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皮卡市場:從邊緣向核心的蛻變

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2006-03-24
  眾所周知,影響皮卡市場擴展最大的障礙是大城市限行,主要原因是把皮卡作為了貨車類。皮卡是亦轎亦卡的一種車型,因為這種雙重“身份”而背“黑鍋”,其中一個重要原因是市場分額小,沒引起有關(guān)部門重視,國內(nèi)也沒有形成一個有權(quán)威、起作用的行業(yè)協(xié)會,在各類數(shù)據(jù)統(tǒng)計中至今沒有“皮卡類”,有的納入輕卡,有的歸為輕客。皮卡情況到底怎樣,我們就油田和周邊地區(qū)進行了調(diào)查。  

  調(diào)查:特殊行業(yè)用量大  

  哈爾濱市周邊的中小城市對皮卡進城還沒有限制政策,因此我們所到的三個調(diào)查地點市內(nèi)均可見到皮卡行駛或停放。其中最有代表性的是大慶,街上的皮卡數(shù)量相對比較多,很有可能是全國之冠。記者乘出租車在市區(qū)主要干道行駛約40分鐘,隨后從讓湖路乘公交車至大慶火車站,沿途隨處可見各種皮卡在大街小巷行駛。在對用戶的訪談中可知,皮卡若從用戶性質(zhì)劃分,公車占絕大多數(shù),而且多用于野外鉆井隊、采油作用隊等,私車很少。若從檔次高低劃分,以慶鈴皮卡為代表的10萬元左右的車種數(shù)量最大,也最為集中于單位用戶。從品牌看,各種車都有,例如進口的豐田、日產(chǎn),國產(chǎn)的慶鈴、江鈴、鄭州日產(chǎn)等。  

  市場:競爭無序,售后較好  

  目前,國產(chǎn)皮卡應(yīng)分為四類:一是合資引進型,如日產(chǎn)、慶鈴、江鈴等,價格在10萬元至13萬元之間,稱為高檔皮卡;二是自主開發(fā)并形成一定規(guī)模的,主要代表有長城、一汽哈輕、揚子、田野等,價格在6萬元至8萬元之間,稱為中低檔皮卡。  

  毫無疑問,競爭對于推動皮卡行業(yè)的整體發(fā)展帶來了一定的積極作用,皮卡品種多了、功能裝備增加了、售后服務(wù)推陳出新、銷售價格下降等等,給用戶帶來了實惠。然而,目前我國皮卡行業(yè)的競爭還是在小、散、亂、無序狀態(tài)下,并只限于國內(nèi)幾家企業(yè)的競爭,目的是爭奪市場,擠走對手。有的廠商為抬高自己,在廣告宣傳上詆毀同行。由于相互攀比變相降價,加大對經(jīng)銷商返利,致使所有廠家利潤率大幅降低,不少廠家已退到無利可圖的“最后防線”,有的廠家為打倒對手,干脆“賠本賺吆喝”,這種“窩里斗”的自相殘殺,對整個皮卡行業(yè)的健康發(fā)展有害無利。  

  不過,皮卡廠家的售后服務(wù)相對不錯,僅就長城皮卡來說,車輛銷售后,公司實施了四級回訪,即用戶在購車72小時后,銷售人員根據(jù)用戶檔案卡進行第一次電話回訪,了解用戶購車用途,提醒用戶注意事項及車輛強保時間,相應(yīng)服務(wù)站地址等;二次回訪時,由服務(wù)站根據(jù)業(yè)務(wù)人員傳回的用戶檔案,在強保到來前通知用戶到服務(wù)站進行強保;三次回訪由總廠綜合技術(shù)服務(wù)部根據(jù)業(yè)務(wù)人員傳回的用戶檔案發(fā)回訪信件,進一步了解用戶車輛使用情況……這種細致入微的售后服務(wù)在各皮卡廠家并不少見。  

  前景:延伸項目發(fā)展迅速  

  不少SUV是在皮卡平臺上開發(fā)的多功能商用車,共用一個流水線,既能生產(chǎn)皮卡,又能生產(chǎn)其它類型多功能商用車,這也是皮卡的延伸。專家預測,這種延伸將給皮卡市場帶來新的活力,同時也是未來皮卡的發(fā)展方向。  

  例如,目前上市的銳騏汽車是鄭州日產(chǎn)在尼桑D22皮卡平臺上開發(fā)的一款多功能商用車,它既適合野外、油田、勘探、工具車的使用,也適合在城里運輸貨物,售價在14萬元左右。  

  銳騏雖是一款基于皮卡基礎(chǔ)上的新車型,但對鄭州日產(chǎn)來說,卻是很重要的一步。2004年,東風汽車控股鄭州日產(chǎn)后,鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)走向,一直被業(yè)內(nèi)人士關(guān)注,也出現(xiàn)種種猜測。然而,在2年多的時間里,除了人事變動,東風汽車沒有給鄭州日產(chǎn)帶來任何變化,鄭州日產(chǎn)惟一的“法寶”依然是帕拉丁。因此,銳騏不但是東風汽車控股鄭州日產(chǎn)后生產(chǎn)的新車型,它的投產(chǎn)也使鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品發(fā)展布局出現(xiàn)了新的變化。  

  ●相關(guān)資料:  

  皮卡車在上世紀90年代初是以貨車名義引入我國的,由于當時國內(nèi)各主要城市對貨車的限行政策和農(nóng)村收入較低,造成皮卡市場一直處于低迷狀態(tài)。這一情況一直持續(xù)到1998年才出現(xiàn)轉(zhuǎn)機,迎來了皮卡市場的第一次高速增長期。  

  1998年到2000年,皮卡銷量平均增幅高達53.8%。到2001年,國內(nèi)皮卡市場趨于飽和,銷售增幅下降為3.93%,皮卡生產(chǎn)企業(yè)為了開拓新的市場,推出了由皮卡車改裝成的SUV產(chǎn)品,成功打入了壁壘森嚴的城市市場,從而迎來了皮卡行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展期。2004年,汽車市場增速放緩、消費者持幣待購,使皮卡市場失去了往日的喧囂。國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)政策即將對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響,也使皮卡的市場前景多了一些變數(shù)。  

  國內(nèi)現(xiàn)有生產(chǎn)皮卡的企業(yè)26家,總投資額超50億元,總生產(chǎn)能力近40萬輛。國內(nèi)皮卡共有4種類型的生產(chǎn)制造商:合資引進型、自主開發(fā)型、由農(nóng)用車行業(yè)涉及皮卡行業(yè)型和“雜牌軍”作坊型。