新聞：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的最新統(tǒng)計，占我國汽車市場份額80%以上的前十大廠家，2005年重新洗牌。銷量排名前十位的企業(yè)中，一汽、上汽、東風(fēng)仍然名列前三。昌河、金杯出局，奇瑞和吉利首次入圍。第四名至第十名依次是長安、北汽、廣汽、哈飛、奇瑞、江淮和吉利。
評論：中國汽車工業(yè)前十大企業(yè)換了新面孔，我們驚喜地看到，自主品牌奇瑞和吉
利首次躋身其中，而且這是市場優(yōu)勝劣汰的選擇。
之所以強調(diào)“市場”二字，是因為時下汽車業(yè)內(nèi)有一種擔(dān)憂，認為在數(shù)十家制造商紛紛表態(tài)要打造“自主品牌”后，一哄而上會不會擠垮“自主品牌”那座“獨木橋”？今天，這座獨木橋?qū)嶋H上還不存在，但在過熱的政治背景下，極易過分地強化政策扶持而淡化市場危機，從而在技術(shù)積累不足、市場駕馭能力不夠的情況下，讓所謂的自主品牌永遠缺乏核心競爭力。
自主品牌需要扶持引導(dǎo)，但更多的應(yīng)該是企業(yè)根據(jù)市場狀況采取的自主行為，自主品牌應(yīng)該在充分公平的市場環(huán)境中通過競爭茁壯成長，“ 奇瑞”們也正是通過積累了豐富的成本控制、體系管理和市場營銷經(jīng)驗，通過較具市場競爭力的產(chǎn)品謀求了相應(yīng)市場份額。
在自主品牌入圍“十強”后，我們不妨站到更高處：“十強”有多強？其實都不強！ (主評蘇利川)
