“在繼2004年推出標致307三廂之后，2005年，東風標致還將生產(chǎn)標致206轎車”，上周，在日內(nèi)瓦車展上，標致汽車公司總裁圣儒宣布了標致近三年在中國的發(fā)展計劃，在他身后就是那款即將在武漢生產(chǎn)的、代號為標致3074P的三廂轎車。
日內(nèi)瓦車展是標致307三廂轎車的首次亮相，其正式下線要到4月21日在武漢正式下線，這是標致這家百年老廠首次將新車拿到歐洲以外的市場上發(fā)布。
-東風標致要占5%的市場份額
在國際汽車巨頭中，標致汽車對于中國市場絕對是個例外。早在1985年，其就與廣州建立合資公司，生產(chǎn)標致504皮卡和505轎車。在當時中國汽車環(huán)境下，標致的舉措還算是積極的。可是，后來由于過于急功近利，忽視了產(chǎn)品質(zhì)量和國產(chǎn)化率等因素，標致505市場壓力越來越大，而幾乎與其同時起步的桑塔納則已經(jīng)遍布整個中國市場。
處于夾縫中生存的廣州標致最終走到了關門的地步。標致汽車撤資后黯然離開中國，而成為目前中外合資整車企業(yè)中惟一一個撤資的項目。而后，本田接手標致，成立了目前在國內(nèi)最火的汽車企業(yè)———廣州本田。
撤資給標致的負面影響是非常大的，由于當時神龍公司的業(yè)績也是平平，因此，汽車業(yè)內(nèi)普遍懷疑法國人不善于在中國生產(chǎn)汽車。
至今，在標致已經(jīng)工作了29年的圣儒在提及廣州標致項目時還是一臉的無奈。“現(xiàn)在和過去的情況不同了，中國汽車市場也不一樣了，”這個身材瘦削的法國“老頭”強調(diào)說，顯然他不希望以前的事情讓消費者對標致留有陰影。
標致第二次進軍中國是從2001年11月15日開始的。當時，東風汽車與法國標致雪鐵龍(PSA)集團簽署了擴大合作的框架協(xié)議，宣布由原來東風與雪鐵龍的合資，提升為與PSA集團的合資，標致也就順理成章地重返中國市場了。
“東風標致的總投資大約6億歐元，生產(chǎn)標致1號和2號平臺的產(chǎn)品”，圣儒表示，標致爭取在三年里在中國實現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛，在中國轎車市場上，占據(jù)5%的份額。
目前，標致在全球化進程中，中國與中歐、南美洲等成為標致主力發(fā)展的區(qū)域。
2003年近50萬輛汽車在歐洲以外銷售，與2002年比增長13.6%，與1997年比增長180%。
-東風標致明年春季生產(chǎn)206
支撐圣儒所說的年產(chǎn)10萬輛規(guī)模要靠兩大系列車型———307系列和206系列。其中，307系列要打15-20萬元的中檔車市場，目標是花冠、寶來等等；而206則是以POLO為目標對手。
206和307也是標致公司核心產(chǎn)品。作為世界第六大汽車集團，標致雪鐵龍集團在2003年共銷售了191.4萬輛標致汽車，與1997年比，增長了60%，成為世界上增速最快的汽車公司。其所憑借的就是206、307、607、807和406(現(xiàn)在是407)系列車型。特別是，206和307更是標致的當家車型。
“標致的許多車型都樹立了新標準，如307,大眾等公司就在模仿它的設計理念”，圣儒說。
神龍汽車總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示，目前，國內(nèi)中高檔轎車市場增長很快，而增長最快的則是B2級車(緊湊型轎車)，標致206將搶占這個市場。
據(jù)悉，按照計劃，標致206將于明年春季在武漢下線。而標致307在今年4月份下線后，要到6月份才能上市，真正銷售可能得等到8月份了。今年預計銷售1.6萬輛。
除了206和307系列外，圣儒還表示要根據(jù)中國國情進口一部分標致車型。例如標致307CC、307SW、407等等。
劉衛(wèi)東也認為，今后東風標致要引進什么車型取決于用戶，如果多數(shù)消費者喜歡某款車型，就有可能引入國內(nèi)生產(chǎn)。目前，東風標致引入的標致1號和2號生產(chǎn)平臺，可以生產(chǎn)全系列的206和307車型，不只是單純的兩款車。
-鏈接：標致206
標致206自問世以來，已經(jīng)在歐洲多個國家獲得“B級車的最佳獎”。標致206包括3門、5門以及三款運動車型，發(fā)動機共有四種排量，即1.1升、1.4升、1.6升及僅用于運動型的2.0升。車身顏色及裝備內(nèi)飾都可隨用戶需要訂制。
外形：
標致的車系一向都強調(diào)流線的跑車設計，206的形象完全符合重點。外形最醒目的就是那一對斜體三角形的車頭大燈，很有跑車格調(diào)，車尾燈也與車頭大燈連成一線，令整輛車子看起來充滿運動氣息。內(nèi)部：
車廂內(nèi)的陳設也很有活力，中央控制臺的視覺好，質(zhì)感也強。
車內(nèi)能夠?qū)⑶白丝鸵约昂笞丝鸵伪硵[平的設計是一般小型轎車中少有的，這騰出來的空間能夠裝得下長2.5米長的物件。而車子里有相當多的儲物格，可以擺放各種雜件。
性能：
206有一般小跑車的靈敏特性，其駕駛盤重量和大小恰到好處，行車時傳回來的路面感頗為豐富，懸掛略偏硬朗，但對舒適性并沒有產(chǎn)生太大的負面影響。
操控：
標致206懸掛是麥花臣支柱前懸掛和后拖曳臂式設計，調(diào)校傾向軟性，還算舒適。206在高速入彎和出彎時，都顯得相當活潑，最重要的是車尾并不會被“甩”掉，而是跟著車子快速移動，可以更為精確計算轉(zhuǎn)彎幅度。毫不夸張地說，206在一些彎曲小路的靈活敏捷表現(xiàn)，將很多較高級的日本車也比了下去。
駕駛盤的力道適中，握感也強，在小型車當中可列佳質(zhì)。
安全：
206的特強車架可承受強大的壓力，在撞擊承受力和撞擊抗橫力之間取得了良好的平衡。其他安全配備包括安全氣袋和ABS防抱死剎車系統(tǒng)。
