盛傳已久的東風—日產(chǎn)—雷諾金三角計劃終于吹沙見金。
1月6日，東風汽車有限公司董事長苗圩在北京首度公開證實雷諾與東風在卡車領域的合作，“東風已經(jīng)和雷諾卡車公司達成了合作協(xié)議，共同組建一家商用卡車合資公司?！?/P>
東風柳汽銷售公司副總經(jīng)理何祖慶向本報記者證實，所謂合資公司，即是雷諾通過參股的形式進入東風柳汽?！袄字Z參股東風柳汽的大局已定，主要的參股形式是通過技術、品牌以及產(chǎn)品等方 式進入，此外還有部分資金，但具體股權比例還在談判當中?！焙巫鎽c說。
1月8日，業(yè)內(nèi)資深人士鐘師透露：原本只有幾名員工象征性進駐中國的雷諾卡車中國總部，在新年后大批招人，準備成立雷諾中國投資有限公司。
鐘師表示，“對于外資汽車巨頭來講，成立有限公司在國內(nèi)進行資本投資要比外資直接投資方便得多，這是雷諾卡車準備在中國市場進入實質性拓展的第一步，而投資公司的第一單生意便是東風柳汽?！?/P>
入股柳汽
2003年，雷諾卡車高層頻繁造訪東風柳汽，6月，卡車公司高層低調(diào)考察了東風柳汽；7月中旬，卡車公司總裁切米尼斯基親臨東風柳汽，隨行人員還包括雷諾卡車公司的副總裁Levacher，切米尼斯基一行對東風柳汽進行詳細了解，并拜會柳州市政府領導；9月中旬，公司執(zhí)行副總裁格納特再赴柳州，這是雷諾卡車高層最后一次拜會柳汽，之后便傳出了合作的消息。
目前，主導與雷諾開展合作業(yè)務的中方主體東風汽車有限公司，正在與雷諾之間就具體的股權安排談判，但東風汽車有限公司將保持在東風柳汽中的控股權。東風有限公司副總經(jīng)理覃柳明透露：最早2004年下半年，東風柳汽將開始生產(chǎn)“雷諾”品牌卡車，但批量生產(chǎn)則要等到一年以后。
東風柳汽是東風汽車公司控股子公司，也是東風在南方重要的載貨車和輕型乘用車生產(chǎn)基地。
東風柳汽在東風、日產(chǎn)合作中已全部納入合資公司東風汽車有限公司，并且成為該公司在南方的中重型卡車和MPV生產(chǎn)基地，擁有“東風”、“乘龍”、“霸龍”以及“風行”四大品牌，2003年銷售總量達到2.8萬輛，是東風旗下運營最為成功的商用車生產(chǎn)基地。
當日產(chǎn)與東風的婚姻大典正式舉行后，雷諾商用車直接進入中國市場已是鐵板釘釘，而卡車無疑是首選。
據(jù)了解，如果東風柳汽項目進展順利，雷諾將考慮把其亞太商務車生產(chǎn)基地放在中國，“卡車的銷售地區(qū)往往是幅員遼闊的大國，這些國家的建設需要大量的高端卡車，整個亞太地區(qū)的經(jīng)濟正處于高速增長期，雷諾可以通過東風卡車的出口網(wǎng)絡拓展其亞太市場?！辩妿熑绱嗽u論。
當今歐洲的卡車公司中，只有兩個公司的卡車產(chǎn)品比較齊全，其一是奔馳，其二便是雷諾，雷諾卡車產(chǎn)品范圍涵蓋了從總重3噸到40噸的全部系列，在歐洲有6個生產(chǎn)廠，并在澳大利亞、埃及、伊朗、科特迪瓦、馬來西亞、摩洛哥、蘇丹、突尼斯、烏拉圭和委內(nèi)瑞拉等地設有10個裝配廠和CKD組裝廠。
雷諾卡車與中國汽車工業(yè)淵源已久，上個世紀60年代，雷諾卡車通過“貝里埃汽車”向中國的“川汽”轉讓技術，成為與中國汽車工業(yè)合作的先驅。
雷諾卡車從2000年開始同東風汽車集團建立戰(zhàn)略伙伴關系的合作，2001年，在世界銀行給中國貸款進行集裝箱運輸改造的項目中，雷諾的83臺牽引車一舉招標成功，東風載重車公司貿(mào)易公司配合雷諾承擔了其售后服務工作；2002年3月28日，雷諾和東風集團簽訂了合作的框架協(xié)議，6月，一輛裝有雷諾11升歐Ⅲ發(fā)動機的東風重型車亮相于北京車展，此舉標志著雙方技術合作已經(jīng)起步。
根據(jù)計劃，2005年3月日產(chǎn)CEO卡洛斯將兼任雷諾CEO，由于卡洛斯對中國市場充滿信心，雷諾將加速對中國市場的全方位投資。“加上重汽集團與沃爾沃合資、一汽集團將與奔馳合資，雷諾的進入使中國高端卡車形成三大品牌在中國市場三足鼎立的局面，這也意味著高端卡車市場的競爭才剛剛開始。”鐘師說。
乘用車項目之局
東邊日出西邊雨。雷諾商用車項目即將在瓜熟蒂落，雷諾的另一只手———乘用車何時落地中國，至今仍沓無音訊。而此前雷諾在華尚有一段未了情。
“雷諾在中國一直沒有成立乘用車合資企業(yè)，關鍵的原因是沒有碰上合適的機遇?！崩字Z中國辦事機構林小姐如是說。林所說的“沒有遇到合適的機會”，所指的是三江雷諾項目的擱淺，雷諾在中國的投資脈絡很簡單，之前只有三江雷諾一個項目。
1993年12月，三江雷諾汽車有限公司在湖北孝感市正式成立，雷諾占45％的股份，合資方是“中國三江航天集團”，這是中國第一家輕型客車合資項目，生產(chǎn)“塔菲克”商務車，但2000年8月，“中國三江航天集團”決定退出合作，“雷諾”在中國的整車合資項目就此擱淺。
2001年5月9日，當時剛從遼寧調(diào)任的湖北省省長張國光會見華晨集團總裁仰融，仰融表示要全力參與三江雷諾的資產(chǎn)重組，當時仰融已經(jīng)選定車型，希望早日將三江雷諾建成一個大規(guī)模的家用轎車生產(chǎn)基地。但隨著華晨的一系列眾所周知的變故，仰融重組三江雷諾的計劃最后無疾而終。
三江雷諾的失利擋住了法國雷諾尋求新合作者的道路，國家有關部門對雷諾汽車的合作項目亮起了紅燈。其間，雷諾還曾計劃在北京合作生產(chǎn)雷諾“風景”，但北汽最終選擇了韓國現(xiàn)代生產(chǎn)索納塔轎車。
三江雷諾項目的擱淺不僅阻斷了雷諾在中國生產(chǎn)商務車的夢想，也打消了雷諾在中國生產(chǎn)乘用車的可能性。
2003年6月，日產(chǎn)與東風以各占50％的股份比例合資成立新東風，風神汽車被演繹成為東風乘用車部，雷諾與東風的親緣關系進一步拉近。
1999年3月，雷諾與陷入困境的日產(chǎn)達成一項戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議：雷諾將承擔日產(chǎn)54億美元的債務，以此獲得日產(chǎn)36.8％、“日產(chǎn)柴”22.5％和“日產(chǎn)歐洲金融公司”100％的股份，同時，日產(chǎn)擁有購買雷諾股份的選擇權。同年，“雷諾—日產(chǎn)”躋身世界六大汽車集團。
之后，雷諾幫助日產(chǎn)推行為期三年的復興計劃，并獲得巨大成功，在復興計劃第一年日產(chǎn)便獲得27億美元的盈利。2001年10月，雷諾增持日產(chǎn)股份至44.4％，并利用風神汽車間接實現(xiàn)在中國的轎車夢想。
鐘師認為：日產(chǎn)轎車通過臺灣裕隆的改造在內(nèi)地大獲成功，新東風乘用車部的成立進一步確立了日產(chǎn)轎車品牌在內(nèi)地市場地位，雷諾通過日產(chǎn)已經(jīng)達到了乘用車投資的目的。從東風的角度來講，轎車品牌已經(jīng)擁有PSA（標致－雪鐵龍集團）的兩個品牌“標致”和“雪鐵龍”，而PSA在歐洲與雷諾的轎車品牌競爭激烈，當然不希望出現(xiàn)內(nèi)斗的局面，因此，雷諾在中國的轎車項目目前只能選擇進口銷售。
目前，雷諾一直在做著網(wǎng)絡鋪設的準備工作，深圳久天澤投資有限公司是雷諾汽車中國南方進口車總經(jīng)銷商，其銷售經(jīng)理曹力透露：雷諾在轎車領域已經(jīng)完成了全國布局，目前在中國有7個銷售網(wǎng)點。
“2006年轎車關稅下調(diào)至25％，對于雷諾來說，如果能在這段時間鋪設好銷售網(wǎng)絡，能否在國內(nèi)成立合資企業(yè)就不再是關鍵問題了?！辈芰τ诶字Z轎車在中國的前景充滿希望。
2004年伊始，雷諾已經(jīng)開始實質行動，與往年只有一款“風景”轎車不同，2004年雷諾將引進三款新車型，今年將引進的品牌有中級轎車拉古那，排量為2.0，與本田雅閣、豐田佳美屬于同一級別轎車，國內(nèi)的包牌價格約為42萬，在歐洲，拉古那最高排量為3.0，進口價格約為60萬?！?.0的價格相對較高，按照國內(nèi)目前的平均消費水平來看，不屬于主流車型。”曹力說。
另兩款車型為“梅甘娜”2系列，分為2門和4門兩種，排量為1.6和2.0。另外將引進一款雷諾的高端轎車產(chǎn)品“威賽帝”，排量為3.5升，在歐洲與奔馳、寶馬屬同一級別轎車，價格為65萬，主打高端消費市場。
