近年來，陜汽深耕海外合作模式。如今，其已從一般貿(mào)易延伸到SKD/CKD組裝、技術(shù)轉(zhuǎn)讓。事實上，陜汽的海外戰(zhàn)略也已經(jīng)發(fā)展到全面本地化。
作為西部唯一一家重型卡車生產(chǎn)企業(yè)，陜汽集團近年來一直通過加碼新能源汽車，發(fā)力海外市場，擴大其重型卡車的版圖。
雖然受到俄羅斯等石油經(jīng)濟體市場急劇收縮，以及天然氣重型卡車產(chǎn)業(yè)陷入低谷的影響，但是陜汽公開數(shù)據(jù)顯示，陜汽重卡1~4月份銷量3.11萬輛，同比增長15%，市場占有率達(dá)14.5%，銷量企穩(wěn)上升。
事實上，作為天然氣重卡市場排名第一的企業(yè)，陜汽集團近年來一直在多個新能源重卡方面持續(xù)發(fā)力，并持續(xù)加大研發(fā)。記者了解到，在上述背景下，陜汽今年仍計劃投入0.5億~1億元用于新能源汽車研發(fā)。
此外，值得注意的是，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，陜汽集團繼續(xù)深耕國際合作模式，逐漸加大海外市場份額。陜西重型汽車進(jìn)出口公司（陜汽集團旗下控股公司）總經(jīng)理田超接受記者采訪時稱：“陜汽的目標(biāo)是海外銷售占到陜汽重卡份額的三分之一。”
港口市場或成新增長點
作為國內(nèi)重型卡車的重要企業(yè)，陜汽重卡1~4月以15%的增長率，穩(wěn)居國內(nèi)市場占有率第四。
值得注意的是，陜汽近年來一直將另一個拓展中心放在新能源汽車上。
陜汽官方數(shù)據(jù)顯示，2016年，陜汽在新能源方面，計劃投入研發(fā)資金5000萬元至1億元。而在細(xì)分領(lǐng)域，由旗下陜汽通家生產(chǎn)純電動微車1萬輛，寶雞華山純電動輕卡3000輛，西安金龍柴-電混合大中型客車2000輛，陜重汽純電動、天然氣、甲醇、二甲醚重卡1萬輛。
從上述數(shù)據(jù)可以看出，陜汽的研發(fā)已經(jīng)分散在新能源汽車的各個領(lǐng)域。
陜汽集團負(fù)責(zé)新能源業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理劉璽斌向記者介紹，陜汽一季度成功中標(biāo)西安公交488輛大中型新能源客車并順利交付使用，加之其他城市用車市場，這一數(shù)據(jù)全年有望突破原定的2000輛，達(dá)到3000輛，實現(xiàn)銷售收入13億元到15億元。此外，在港口新能源汽車方面，陜汽首創(chuàng)的插電式混動碼頭牽引車，近期也將亮相上海港。
劉璽斌告訴：“新能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域，除了城市園林、環(huán)衛(wèi)、吸塵、噴霧、垃圾車、灑水車、物流等城市用車領(lǐng)域。我判斷，空港和海港等港口是未來（新能源）重卡新的增長點。”
陜汽同時也是國內(nèi)首家研究開發(fā)甲醇燃料重型卡車和微型汽車的企業(yè)，被工信部列為甲醇汽車示范推廣重點企業(yè)。
盡管如此，曾經(jīng)輝煌一時的天然氣重卡如今不得不面臨一定的困局。
陜汽集團披露的數(shù)據(jù)顯示，2014年，陜汽天然氣重卡一度達(dá)到峰值，創(chuàng)造了1.5萬輛的銷售佳績，市場占有率42%，這一成績遠(yuǎn)超當(dāng)年排名第二的中國重汽，甚至超過了今年陜汽全系新能源重卡的銷售計劃。但此后由于柴油價格持續(xù)下跌，天然氣重卡的性價比優(yōu)勢逐漸喪失。雖然在這一細(xì)分領(lǐng)域，陜汽仍占據(jù)領(lǐng)先地位，但總銷量有一定的收縮。
近年來深耕海外合作模式
記者注意到，陜汽重卡海外銷售市場由成立于2006年的陜西重型汽車進(jìn)出口公司運作。成立10年來，陜汽SHACMAN重卡品牌在國際市場的保有量已經(jīng)超10萬輛，成為中國重卡出口第一位。
目前，陜汽所有的汽車產(chǎn)品，出口市場覆蓋全球90多個國家和地區(qū)；陜汽還在海外設(shè)有子公司3家，海外辦事處37家，海外4S店24家，海外服務(wù)網(wǎng)點310個，一級經(jīng)銷商70余家，配件庫覆蓋主銷區(qū)域，數(shù)量和質(zhì)量均居于領(lǐng)先地位。
“高峰時期，我們在俄羅斯市場銷售將近1萬輛。”陜西重型汽車進(jìn)出口公司總經(jīng)理田超坦誠。
值得注意的是，陜汽海外市場一度依賴俄羅斯等石油經(jīng)濟體，但近兩年，因石油經(jīng)濟急劇下滑，盧布大貶值，俄羅斯市場需求萎縮，出口業(yè)務(wù)遭遇一定下滑。陜汽公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年整個陜汽海外市場銷售僅為8000輛車。
“貿(mào)易壁壘是出口業(yè)務(wù)的另一阻礙?！碧锍嬖V記者，汽車出口貿(mào)易是簡單的買賣行為，經(jīng)銷商所能帶來的收益也只限于單車銷售利潤，如果遇到貿(mào)易壁壘，經(jīng)銷商和廠家都會束手無策。
與多數(shù)有意于海外市場的公司一樣，陜汽也一直努力通過生產(chǎn)本地化來規(guī)避貿(mào)易壁壘。
陜汽方面認(rèn)為，生產(chǎn)本地化能有效規(guī)避貿(mào)易壁壘，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)鏈價值，形成后市場服務(wù)與配件的獨特優(yōu)勢，也能為當(dāng)?shù)貛砩鐣蜆I(yè)和稅收紅利，促進(jìn)當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)的發(fā)展。
陜汽近年來深耕海外合作模式，從一般貿(mào)易如今已延伸到SKD/CKD組裝、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，事實上，陜汽的海外戰(zhàn)略也已經(jīng)發(fā)展到全面本地化。
記者了解到，目前，陜汽本地化生產(chǎn)項目已覆蓋非洲、中東、東南亞、東歐獨聯(lián)體、中南美區(qū)域。在埃塞俄比亞、伊朗、南非、哈薩克斯坦、尼日利亞、馬來西亞、巴西等國家實現(xiàn)了本地化生產(chǎn)。
尤為值得注意的是，“一帶一路”催生的陜企出海風(fēng)也為陜汽帶來了新的契機。
田超介紹，未來幾年，陜汽國際市場將以國家推出的“一帶一路”和孟中印緬、中巴經(jīng)濟走廊建設(shè)等一批重大支撐項目為契機，不斷推進(jìn)本土化合作項目向深度和廣度發(fā)展，通過產(chǎn)品的融入和扎實的海外運作形成覆蓋南北非洲、東南亞、中亞、中東和中南美的本地化戰(zhàn)略布局，由產(chǎn)品輸出向技術(shù)輸出和資本輸出轉(zhuǎn)變。
