“沃爾沃集團(tuán)非常注重研發(fā)，在研發(fā)方面的整體投入是150億瑞典克朗，大概占整個(gè)集團(tuán)營(yíng)收的5%?！蔽譅栁旨瘓F(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官歐羅夫·佩森表示，該集團(tuán)在可持續(xù)發(fā)展方面的投入也很多，包括混合動(dòng)力公交車(chē)、電動(dòng)卡車(chē)、安全系統(tǒng)，交通設(shè)備的研發(fā)等。
歐羅夫·佩森(OlofPersson)認(rèn)為，根據(jù)有關(guān)研究，超過(guò)14%的溫室氣體的排放是從商業(yè)運(yùn)輸交通工具中產(chǎn)生。所以沃爾沃非常注重卡車(chē)行業(yè)的低碳發(fā)展目標(biāo)。在未來(lái)戰(zhàn)略布局當(dāng)中，我們是兩條路并行：一條路是提高能源的使用效率，另一條是找到可替代的燃料?！痹缭?007年，我們就開(kāi)展了七種可替代能源的卡車(chē)項(xiàng)目?！?br />
歐羅夫·佩森非?？春弥袊?guó)市場(chǎng)的前景。在他看來(lái)，中國(guó)是全球最大的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的公交系統(tǒng)市場(chǎng)，與上海汽車(chē)集團(tuán)合作的申沃客車(chē)是沃爾沃在中國(guó)最大的合資伙伴。目前已經(jīng)有超過(guò)一千七百輛的沃爾沃電動(dòng)公交車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)行。
沃爾沃集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官歐羅夫·佩森
看好生物二甲醚替代燃料的商業(yè)前景
記者：在新能源卡車(chē)領(lǐng)域，沃爾沃集團(tuán)有哪些大的戰(zhàn)略布局？
歐羅夫·佩森：在未來(lái)戰(zhàn)略布局當(dāng)中，我們是兩條路并行：一條路是提高能源的使用效率，另一條是找到可替代的燃料。在提高能效方面，我們主要是發(fā)展混合動(dòng)力，沃爾沃集團(tuán)在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域具有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，2010年我們就進(jìn)行混合動(dòng)力客車(chē)的生產(chǎn)制造，2011年又推出了混合動(dòng)力卡車(chē)。下一步就是插電式的混合動(dòng)力設(shè)備。與現(xiàn)在柴油驅(qū)動(dòng)的公交車(chē)相比，插電混合動(dòng)力交通運(yùn)輸工具將減少75%-80%的碳排放。同時(shí)用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的大型的運(yùn)輸設(shè)備噪音幾乎為零。
在可替代能源燃料方面，早在2007年，我們就展開(kāi)了七種可替代能源的卡車(chē)項(xiàng)目，如生物柴油、合成柴油、生物二甲醚、生物氣等。其實(shí)，從技術(shù)層面上這些技術(shù)已經(jīng)是可行的了，只不過(guò)燃料的供應(yīng)和生產(chǎn)這個(gè)環(huán)節(jié)還需要進(jìn)一步地發(fā)展。目前我們擁有多種可替代能源的概念產(chǎn)品，這些產(chǎn)品即將會(huì)投入到商用市場(chǎng)。
記者：在七種可替代燃料項(xiàng)目中，聽(tīng)您的同事說(shuō)，沃爾沃集團(tuán)非?？春蒙锒酌训纳虡I(yè)前景？
歐羅夫·佩森：確實(shí)，經(jīng)過(guò)研究，我們發(fā)現(xiàn)生物二甲醚目前來(lái)看，市場(chǎng)前景是非常好的。二甲醚作為車(chē)用的燃料是一個(gè)非常理想的節(jié)能的替代能源，它經(jīng)過(guò)測(cè)試得到的結(jié)果比柴油車(chē)輛碳排放減少95%。同時(shí)，生物二甲醚可以從天然氣、食物殘料等方面進(jìn)行提取，以及從各種工業(yè)原料中提取，來(lái)源也比較豐富，運(yùn)輸配送也比較方便。當(dāng)然這種燃料也存在缺點(diǎn)，比如唯一的缺點(diǎn)就是加油站的基礎(chǔ)設(shè)施方面需要進(jìn)一步提升。所以我也相信生物二甲醚應(yīng)該是眾多可替代燃料方案當(dāng)中一個(gè)非?？尚械慕鉀Q方案。
記者：在生物二甲醚之外，其他幾種替代能源，你們會(huì)有哪些側(cè)重？
歐羅夫·佩森：從區(qū)域性的交通運(yùn)輸來(lái)講，除了生物二甲醚，我們發(fā)現(xiàn)還有兩種可替代燃料非常有前景：生物柴油和沼氣。這里說(shuō)的區(qū)域性和中長(zhǎng)距離的是指兩百公里范圍內(nèi)的運(yùn)輸。所以從短途的交通運(yùn)輸來(lái)看，電動(dòng)和混合動(dòng)力將是近期內(nèi)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)，因?yàn)樗环矫婵梢詼p少尾氣排放，另一方面發(fā)出的噪音也很低，這些是傳統(tǒng)的燃料無(wú)法比擬的。
問(wèn)題的關(guān)鍵就在于，我們要看未來(lái)哪種可替代燃料，將會(huì)被市場(chǎng)所認(rèn)可，滿足市場(chǎng)供應(yīng)需求，并最終成為市場(chǎng)上最成功的可替代燃料。
新能源卡車(chē)的市場(chǎng)預(yù)期
記者：我們新能源卡車(chē)每年的研發(fā)投入大概是多少？
歐羅夫·佩森：我們的投入還是非常大的，在各種可替代能源技術(shù)解決方案都有投資，但我在這里不方便透露具體數(shù)據(jù)。只要其中某項(xiàng)方案得到市場(chǎng)普遍認(rèn)可，我們?cè)诩夹g(shù)層面已經(jīng)準(zhǔn)備好，就會(huì)再繼續(xù)追加這一領(lǐng)域的研發(fā)投入力度。同時(shí)，因?yàn)榄h(huán)境保護(hù)是我們的核心價(jià)值之一，而且由于可替代能源市場(chǎng)前景比較樂(lè)觀，再加上沃爾沃集團(tuán)有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員來(lái)從事研發(fā)工作，我們對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)也是充滿了信心。所以我們認(rèn)為非常有必要在新能源領(lǐng)域投入大量的研發(fā)資金。
記者：您預(yù)計(jì)未來(lái)五年之內(nèi)新能源卡車(chē)業(yè)務(wù)會(huì)占到公司業(yè)務(wù)多大的份額？
歐羅夫·佩森：我覺(jué)得，目前看來(lái)，在未來(lái)五年之內(nèi)新能源卡車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的增長(zhǎng)速度還是會(huì)比較快的，但它占整個(gè)集團(tuán)的業(yè)務(wù)比重不會(huì)特別大。如果我們把眼光再放長(zhǎng)一些，看10到15年之后，應(yīng)該說(shuō)新能源業(yè)務(wù)的比例肯定會(huì)有一個(gè)可觀的增長(zhǎng)，但是到底有多少，目前來(lái)看我也很難給出一個(gè)明確的數(shù)值，因?yàn)楫?dāng)中由很多不確定的市場(chǎng)因素決定。
實(shí)際上對(duì)我們來(lái)說(shuō)，因?yàn)槲覀儗?duì)可持續(xù)的運(yùn)輸解決方案有不同的技術(shù)路線。所以當(dāng)某一個(gè)市場(chǎng)成熟的時(shí)候，我們就可以很快準(zhǔn)備好，就可以有相關(guān)成型的產(chǎn)品投入。所以就跟我們之前采取的方式一樣，我們會(huì)先期的投入，等到市場(chǎng)成熟時(shí)，我們就能隨時(shí)做出反應(yīng)，并能迅速獲益。
無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)5到10年后會(huì)成熟
記者：這幾年來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響比較大，我想問(wèn)一下沃爾沃集團(tuán)在這個(gè)領(lǐng)域有沒(méi)有計(jì)劃？
歐羅夫·佩森：我們?cè)谡麄€(gè)方面也在開(kāi)展工作，關(guān)于這方面的工作叫做公路無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)(Platooning)。具體來(lái)說(shuō)，前方有一個(gè)卡車(chē)，通過(guò)配備精密的傳感器和通信系統(tǒng)，隨時(shí)測(cè)量距離、速度和方向，并根據(jù)前面的車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。它后面可以跟著很多的乘用車(chē)，那時(shí)候就不需要駕駛了。之前所說(shuō)的，前面卡車(chē)決定這個(gè)速度開(kāi)多快多慢，后面跟著的車(chē)上的人可以看報(bào)紙和喝咖啡。道路列隊(duì)行駛可以增強(qiáng)交通安全，提高公路網(wǎng)絡(luò)的利用率，同時(shí)降低燃油消耗、減少碳排放。
未來(lái)一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是，在整個(gè)工地上，這些車(chē)輛都是自行地工作，不用挖掘機(jī)手。這些車(chē)輛可能都是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)布的無(wú)線的感應(yīng)點(diǎn)，通過(guò)遠(yuǎn)程的操控，非常迅速有效地進(jìn)行工程作業(yè)。這是一個(gè)遠(yuǎn)期的目標(biāo)，使用智能的卡車(chē)或者是機(jī)械設(shè)備的方案，幾乎可以把交通上的意外損傷減至零，它的排放會(huì)降低，它的設(shè)備、損耗和使用周期也會(huì)增長(zhǎng)，最重要的是它的安全性能和它的效率都得到了大幅度提升。
記者：這個(gè)產(chǎn)品是在研發(fā)當(dāng)中還是已經(jīng)成熟了？
歐羅夫·佩森：還在測(cè)試階段，預(yù)計(jì)5到10年以后會(huì)成熟。
記者：您認(rèn)為，目前無(wú)人駕駛技術(shù)還面臨哪些主要問(wèn)題？
歐羅夫·佩森：主要來(lái)講，還有三大問(wèn)題需要解決，在推廣這項(xiàng)技術(shù)上，首先就是科研方面還有待進(jìn)一步地升華，其次在立法上可能需要國(guó)家的政府機(jī)構(gòu)來(lái)推出相應(yīng)的法律法規(guī)，還有一點(diǎn)就是公眾的接受程度，需要接受智能的完全無(wú)人駕駛，這些都是挑戰(zhàn)。
