2015年即將過去，2016年國內多個地區(qū)將正式步入國五時代，而北京距離京六乃至國六的腳步也越來越近。在這個全民關注排放升級的時刻，發(fā)動機企業(yè)是否準備好了？
“目前，玉柴全系列產(chǎn)品已經(jīng)做好了國五排放升級的開發(fā)，可滿足今年及明年部分發(fā)達地區(qū)實施國五排放的要求。同時，玉柴也已經(jīng)開發(fā)出滿足歐六排放法規(guī)的產(chǎn)品，YC6L-60產(chǎn)品在2015年已經(jīng)批量生產(chǎn)，投放市場?！弊鳛閲鴥茸畲蟮膬热紮C企業(yè)，玉柴股份副總裁譚貴榮如是說道。
國五產(chǎn)品已全面展開2016年重點在推廣
“玉柴大部分國五發(fā)動機，在2015年已經(jīng)進行了發(fā)布，并且我們國五發(fā)動機的配套工作也已經(jīng)在2015年全面開展?！?br />
據(jù)譚貴榮透露，2016年玉柴還將發(fā)布一款新的國五發(fā)動機——YC4FQ-50柴油機?！癥C4FQ-50是一款排量為2.5L,功率范圍在65-73kw的發(fā)動機。這是玉柴產(chǎn)品的下延產(chǎn)品，非常適合輕型卡車以及5.5米客車配套應用。這款發(fā)動機我們采用了BOSCH高壓共軌+SCR技術，在動力性、經(jīng)濟性、性價比方面相比競品都有優(yōu)勢。相信2016年推出市場后會有不錯的表現(xiàn)。”
新YC4EG185-50
產(chǎn)品準備好后，2016年玉柴對于國五動力的工作重心便放在了推廣上?！笆紫妊邪l(fā)部門做好產(chǎn)品的特點推介材料，讓客戶對我們的國五產(chǎn)品更了解；其次加快與整車廠的應用配套開發(fā)工作及相關服務準備工作；第三是要協(xié)助整車廠辦好國五車輛的推介會?！庇癫窆こ萄芯吭焊痹洪L譚達輝表示道。
其實，近年來，玉柴已經(jīng)向北京、上海、深圳等多個地區(qū)批量投放了國五發(fā)動機?！皩@些發(fā)動機，我們一直在建檔跟蹤。從跟蹤情況來看，玉柴國五發(fā)動機排放水平、性能都較穩(wěn)定，售后故障頻次大幅度下降，獲得了客戶的一致認可?！?br />
歐六產(chǎn)品規(guī)劃完成三年或將投放市場
在積極備戰(zhàn)國五時代的同時，玉柴也沒有放松對第六階段排放標準的追求。
“玉柴對于歐六產(chǎn)品的規(guī)劃已經(jīng)完成，個別機型已經(jīng)開發(fā)完成及投放市場，如YC6L-60產(chǎn)品已在2015年批量生產(chǎn)，并投放市場。2016年我們將全面啟動歐六產(chǎn)品的開發(fā)，預計在2018-2019年產(chǎn)品可以投放市場。”
譚貴榮介紹說，玉柴已經(jīng)規(guī)劃了從2.2L到13L排量的歐六產(chǎn)品，這些產(chǎn)品部分是采用最新技術進行全新開發(fā)的產(chǎn)品，部分是在現(xiàn)有產(chǎn)品平臺上進行排放升級開發(fā)的產(chǎn)品?！皻W六產(chǎn)品除了在排放方面得到提升外，還將會在性能、品質、維護保養(yǎng)周期等方面有明顯的提升?！?br />
2016年玉柴不僅在圍繞歐六標準開發(fā)產(chǎn)品，也同時兼顧了先行一步的北京第六階段排放標準，力爭開發(fā)出同時滿足歐六、京六排放標準的發(fā)動機產(chǎn)品。
“北京市環(huán)保局發(fā)布的京六排放標準征求意見稿，我們進行了認真的學習及研究，標準的要求確實是很嚴格，除了發(fā)動機本身的排放限值外，對整車轉轂排放限值也做了要求，同時對車輛的排放耐久一致性及OBD都做了嚴格規(guī)定。對于京六我們目前已經(jīng)初步有了一些研發(fā)計劃?！?br />
2015年，玉柴交付了北京八方達公交48臺歐六柴油機訂單，這批訂單中涉及的YC6L-60柴油機就是其按歐六標準開發(fā)的產(chǎn)品。不過其與北京市新推出的“京六”排放標準征求意見稿要求還有一些差別。
“京六主要參考美國標準，與歐六最大的區(qū)別是FTP-75四段累計2477秒的動態(tài)工況測試循環(huán)，對應到整車行駛距離約為18公里，平均車速約34公里/小時，最高車速約91公里/小時，其對應發(fā)動機的是低中速、低負荷運行為主的測試循環(huán)?！庇癫裣嚓P負責人表示，京六標準正式發(fā)布后，玉柴將會重新對照標準要求，研發(fā)出符合京六排放標準的產(chǎn)品滿足市場的需求。
排放升級路上一直領先
早起的鳥兒有蟲吃，先行的企業(yè)有優(yōu)勢。
在國內排放升級的道路上，玉柴一直走在第一位。1999年玉柴推出國內首臺國一發(fā)動機，2001年推出首臺國二發(fā)動機，2004年推出首臺國三發(fā)動機，2006年推出首臺國四發(fā)動機，2007年推出首臺歐五發(fā)動機，2011年率先發(fā)布我國首臺歐六柴油機。因此，與國內其他同類相比，玉柴的發(fā)動機在性能、可靠性、性價比等方面，自然有著獨特的競爭優(yōu)勢。
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產(chǎn)品性能方面，為了滿足不同領域的實際需求，玉柴收集了大量不同領域的工況路譜，針對不同的應用市場對產(chǎn)品進行了針對性地開發(fā)。“玉柴把產(chǎn)品劃分為車機、通機、船電三大板塊。在各板塊里面又根據(jù)應用配套的不同，進一步進行產(chǎn)品細分。比如，車機板塊，我們的產(chǎn)品繼續(xù)細分為客車、卡車；卡車配套產(chǎn)品還繼續(xù)往下細分為公路卡車、工程卡車、牽引車等更針對性的產(chǎn)品。對于每一個細分產(chǎn)品，我們從產(chǎn)品的結構、性能特點、服務等都有不同區(qū)分，以便滿足用戶的需求。”譚貴榮說道。
在可靠性方面，玉柴通過提升零部件配置、嚴格執(zhí)行機械開發(fā)流程、開展國五產(chǎn)品點檢活動等一系列措施，使產(chǎn)品的可靠性得到了提升。2015年初，玉柴在其公司內部的《發(fā)動機排放一致性控制》中提出：在新品開發(fā)中增加發(fā)動機排放達標裕度控制要求，以及YC6L電控共軌機標定功率落在±3%的比例≥85%兩項挑戰(zhàn)性目標?！?2月份，我們抽查的8臺新品發(fā)動機的達標裕度，均達到標準。YC6L電控共軌機標定功率落在±3%的比例，也提升到86.5%，最好的L64E1機型提升到了95%。”
在性價比方面，玉柴更是從設計階段就引入了成本控制工程，通過與供應商聯(lián)合設計、技術降成本等措施，不斷提升產(chǎn)品的性價比。
除了產(chǎn)品本身外，玉柴對服務同樣非常關注?！霸谔嵘辗矫妫覀冮_展了延長發(fā)動機更換機油里程的研究，并取得了良好效果。目前在樣機用戶試驗中，部分發(fā)動機換油周期已經(jīng)達到6萬公里?！蓖瑫r，玉柴相關負責人透露，2016年在延長發(fā)動機的換油周期方面，玉柴還將有一些新的政策，讓用戶在提高工作效率的同時，節(jié)約保養(yǎng)費用。
此外，作為核心動力，玉柴對于客戶技術支持方面也非常重視。據(jù)悉，玉柴從1995年開始就建立了獨立的應用開發(fā)部門，目前玉柴單從事應用開發(fā)的工程技術人員就近200人。為了及時對接客戶，大量的應用工程師被長期派駐在主要的主機廠進行技術對接，使客戶的需求能及時實現(xiàn)。
可以說，無論是已經(jīng)來臨的國五，還是未來將要面對的歐六，玉柴都已經(jīng)做好了規(guī)劃，并在穩(wěn)步前行中。
