多年來，全球豪車生產(chǎn)商戴姆勒集團(tuán)連同旗下的高端品牌奔馳逐漸失去中國豪車市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，與同屬德系車的寶馬與奧迪之間的差距越拉越大。如今，為趕超競(jìng)爭對(duì)手，在中國這個(gè)世界最大的汽車市場(chǎng)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，戴姆勒正嘗試調(diào)整策略，欲在中國市場(chǎng)東山再起。
梅賽德斯-奔馳2013年在華銷售量為22.8萬，遠(yuǎn)落后于奧迪的49.2萬和寶馬的36.2萬。報(bào)道稱，奔馳在華落后局面由多種原因造成。多年來，有人質(zhì)疑戴姆勒無法在中國創(chuàng)造持續(xù)增長業(yè)績，德國工會(huì)也不同意戴姆勒轉(zhuǎn)移位于德國的生產(chǎn)中心。此外，出于對(duì)盜版的擔(dān)憂，戴姆勒在技術(shù)共享上謹(jǐn)小慎微，鑒于國外汽車制造商當(dāng)前紛紛同中國公司合作，因此這進(jìn)一步阻礙了戴姆勒在華站穩(wěn)腳跟。
不過報(bào)道稱，戴姆勒正在調(diào)整策略。當(dāng)前中國政府正采取措施打擊侵權(quán)行為，戴姆勒的決策層也逐漸意識(shí)到，若想在這個(gè)發(fā)展迅速的市場(chǎng)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，除本地化以外別無他法。之前，新型汽車在德國投產(chǎn)幾個(gè)月后才開始在中國生產(chǎn)，而今年戴姆勒開始在中德兩國同時(shí)生產(chǎn)最新的奔馳C級(jí)車。
為了更高效地開發(fā)中國市場(chǎng)的潛力，戴姆勒近期將奔馳高級(jí)設(shè)計(jì)中心從日本轉(zhuǎn)移到北京。不過為了取得本地化生產(chǎn)的許可，戴姆勒需要進(jìn)行一項(xiàng)16萬千米的排放耐久性試驗(yàn)，并需遵守中方法規(guī)。奔馳允許中國官員收取汽車部件樣本，對(duì)最新款車型進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量。北京奔馳生產(chǎn)負(fù)責(zé)人萊瑞寧(ReneReif)表示：“直言不諱地說，我們正在進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓?！?BR>
亞洲是戴姆勒爭取最暢銷豪車制造商桂冠的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)，其中中國是奔馳、奧迪和寶馬增長最快的消費(fèi)市場(chǎng)，奔馳2013年在中國銷量上升了27%，寶馬和奧迪分別上升了19%和21%。戴姆勒稱，中國消費(fèi)者需要的是頂級(jí)汽車，而這正是奔馳增加在華市場(chǎng)份額的主要途徑。
