姍姍來遲的雷諾很可能在本周宣布其國產(chǎn)項(xiàng)目。屆時，命名為“雷諾之路”的全球經(jīng)銷商大會將在瑞士日內(nèi)瓦召開?！暗綍r將宣布雷諾未來數(shù)年的發(fā)展規(guī)劃，確定雷諾的發(fā)展方向，當(dāng)然中國市場的方向也會明確?！币晃患磳⒏皶闹袊?jīng)銷商透露，已擱置3年的雷諾國產(chǎn)計(jì)劃可能在此次會上有個明確的方向。
雷諾CEO戈恩一直都在強(qiáng)調(diào)，雷諾肯定會來中國，與東風(fēng)的合作談判也將重啟。今年4月北京車展期間，他還透露，時隔5年后，東風(fēng)、日產(chǎn)、雷諾的“黃金三角”計(jì)劃將重新啟動。據(jù)悉，雷諾國產(chǎn)項(xiàng)目的談判已經(jīng)由東風(fēng)總部移交給東風(fēng)與日產(chǎn)合資的東風(fēng)汽車有限公司負(fù)責(zé)。這引發(fā)了業(yè)界對雷諾進(jìn)入中國的模式的猜測。
據(jù)了解，最可能的方案是：雷諾國產(chǎn)采取向東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司增資的形式，使其成為一個東風(fēng)、日產(chǎn)和雷諾的三方合資公司，東風(fēng)汽車集團(tuán)也會相應(yīng)增資，保證自身的第一大股東地位。
此前，雷諾已兩次錯過在中國發(fā)展的機(jī)會。上世紀(jì)80年代，中國吸引外資之初，雷諾錯失了第一次機(jī)會；2002年，雷諾失去了井噴期進(jìn)入中國的最好時機(jī)。2004年，醒悟過來的雷諾宣布了國產(chǎn)計(jì)劃，但由于生產(chǎn)基地的選址之爭無法調(diào)和，雷諾從2005年就擱置了國產(chǎn)計(jì)劃。
另一方面，日產(chǎn)的成功也給雷諾進(jìn)入中國起了示范作用。從2003年到2007年，東風(fēng)日產(chǎn)的平均增長率保持在30%以上，從當(dāng)年的不足8萬輛到2007年的接近28萬輛，這個速度在合資伙伴中都是領(lǐng)先的。
汽車分析師賈新光表示，在解決生產(chǎn)基地選址之后，雷諾最急迫的事情是如何選定合適的國產(chǎn)產(chǎn)品。由于此前雷諾在華沒有較好的業(yè)績表現(xiàn)，目前中國汽車市場的增幅也從原來的每年20%-30%降到現(xiàn)在15%左右，“在這種情況下，雷諾進(jìn)入中國后挑戰(zhàn)很大?！辟Z新光擔(dān)心。
點(diǎn)評：汽車產(chǎn)業(yè)是個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，各品牌都有機(jī)會，雷諾的進(jìn)入不會改變現(xiàn)有中國汽車市場格局。
雷諾和東風(fēng)的單獨(dú)合資至少需要幾十個億的資金，這筆投資無論對于東風(fēng)還是雷諾而言，風(fēng)險(xiǎn)都太大。同時，雷諾即使國產(chǎn)，短期內(nèi)銷量也不會太大。不過，從長遠(yuǎn)看，雷諾仍有機(jī)會在中國獲得一席之地。對于雷諾中國經(jīng)銷商來說，由此產(chǎn)生的市場份額和巨大商機(jī)利潤，才是他們最關(guān)心的事情。
