新年伊始，正如之前報道，東風(fēng)汽車公司2013年一系列動作將逐漸浮出水面，首當其沖，就是談判多年的東風(fēng)旗下東風(fēng)商用車與沃爾沃卡車的合資，據(jù)知情人士透露，將于本月26日前后在北京簽約。
另外，據(jù)了解，東風(fēng)的另外一個乘用車合資項目東風(fēng)雷諾，雖然還沒有舉行簽約儀式和基地奠基儀式，但在武漢的合資規(guī)劃的基地，已經(jīng)破土開工，計劃3年后投產(chǎn)。同時，東風(fēng)與德國格特拉克合資的變速箱生產(chǎn)基地，也已準備就緒，開始動工。
東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽在內(nèi)部大會上表示，“東風(fēng)雷諾等項目進度要提速?！睎|風(fēng)沃爾沃合資項目簽約后，一系列的動作將逐一落地。
“(東風(fēng)沃爾沃項目)審批今年9月前已經(jīng)完成，現(xiàn)在就要簽約了，就在26日前后?！敝槿耸扛嬖V記者，東風(fēng)商用車與沃爾沃卡車的合資項目落地是東風(fēng)商用車大本營湖北十堰。
“都是成熟品牌，雙方會相對獨立”，知情人表示，東風(fēng)更多考慮的是借助沃爾沃卡車的全球渠道，將東風(fēng)中重卡推向國際，其次，沃爾沃卡車先進的技術(shù)和造車理念，以及平臺和技術(shù)標準，都是東風(fēng)中重卡最期望的。
隨著中國中重卡技術(shù)、排放不斷升級，未來的重卡越來越國際化，國內(nèi)不少企業(yè)與跨國重卡企業(yè)都展開合資合作，東風(fēng)很早之前就與雷諾卡車合作，而后來雷諾卡車又歸于沃爾沃卡車旗下，另外，沃爾沃卡車在2007年收購了日產(chǎn)柴13%股權(quán)成為最大股東，而日產(chǎn)柴在1996年就與東風(fēng)在杭州有合資公司東風(fēng)日產(chǎn)柴，東風(fēng)與沃爾沃合資就可謂親上加親，順勢而為。
事實上，即使如此，東風(fēng)與沃爾沃的談判持續(xù)了很多年，據(jù)了解，東風(fēng)后來在談判中逐漸占據(jù)主動，而沃爾沃卡車也無法再拖延下去。
很多跨國卡車公司垂涎中國市場，但無法降低成本直接生產(chǎn)經(jīng)濟性中重卡一樣，沃爾沃卡車也是看中東風(fēng)商用車在上述兩個領(lǐng)域強大的生產(chǎn)、研發(fā)和市場影響力。
沃爾沃卡車2007年之前在中國有和中國重汽合資的濟南華沃公司，但項目慘淡經(jīng)營，最后歸于失敗，沃爾沃轉(zhuǎn)向東風(fēng)，希望“二次合資”取得成功。
2012年，東風(fēng)商用車從母公司東風(fēng)與日產(chǎn)的合資公司東風(fēng)有限中剝離出來，重歸東風(fēng)公司，這樣與沃爾沃卡車的合資水到渠成。
另外值得一提的是，中重卡等商用車領(lǐng)域的合資，雖然過去跨國公司一直在試探，而且談判都是時間很長，但近年來落地成行者不少，比如中國重汽與曼、福田歐曼與戴姆勒卡車，紅巖與依維柯、上汽，江淮與納威司達，川汽南駿與現(xiàn)代汽車，青年汽車與曼的合作等，這說明，中國商用車企業(yè)的進步很大，相互銜接融通的條件更好；同時，中國市場潛力以及企業(yè)上升空間，使得中方在談判中相比以往更加主動，話語權(quán)增大，另外，全球市場不振，競爭激烈，中國市場的巨大潛力，使得跨國卡車再沒有理由等待下去。
當然，在商用車零部件與客車等領(lǐng)域，中外合資合作更早也更多，較早的項目有西安沃爾沃，申沃兩個沃爾沃客車項目，康明斯與陜汽、東風(fēng)、福田的合資，南汽與依維柯的合資等等。
