閃電簽約
9月8日，韓國現(xiàn)代汽車忽然宣布，將與中國江淮汽車集團(tuán)組建合資企業(yè)，在中國生產(chǎn)商用汽車。
據(jù)外電報道，當(dāng)天，現(xiàn)代總裁鄭夢九在漢城與安徽省省長王金山簽署有關(guān)成立商用車合資廠的諒解備忘錄。根據(jù)協(xié)議，現(xiàn)代和江淮將各自投資3.9億美元建立50∶50的合資廠。雙方計劃在該工廠年均生產(chǎn)10萬輛汽車――其中小型、大型卡車9萬輛，客車1萬輛，此外還將生產(chǎn)5萬臺用于小型客貨兩用車的發(fā)動機(jī)。到2010年，該公司將具備年均15萬輛的生產(chǎn)能力。
盡管與現(xiàn)代合資的主體是江淮汽車集團(tuán)，但這一利好消息仍然在旗下上市公司――江淮汽車股份有限公司(股票代碼600418)身上得到體現(xiàn)。在大盤和汽車板塊雙重低迷的壓力之下，該股票8日當(dāng)天開盤11.68元，收盤11.74元，之后一路穩(wěn)步走高，截至9月14日，收盤價已攀至12.24元。
此異動立即招來了證監(jiān)會的質(zhì)詢(作為江淮股份的控股股東，江淮集團(tuán)與現(xiàn)代簽約之前并未知會證監(jiān)會)，據(jù)稱，由于沒有任何準(zhǔn)備，江淮方面竟一時緊張無措。
“其實(shí)我們也是第二天看到媒體報道才知曉此事”，9月11日，江淮有關(guān)人士告訴記者，由于赴韓參與簽約的董事長左延安尚未回國，因此具體情況全然無從談起。
但9月12日，記者致電左延安，得到的答復(fù)卻是：目前此事尚未經(jīng)過中央政府有關(guān)部門審批，江淮還不能向外界發(fā)布任何信息。
即便如此，如果不出意外，這將是新汽車產(chǎn)業(yè)政策頒布之后，國內(nèi)汽車界首例整車合資事件。業(yè)內(nèi)人士對此的看法普遍是“水到渠成”。
“這意味著現(xiàn)代公司的全系列產(chǎn)品在中國終于全部落地，”業(yè)界資深研究員賈新光認(rèn)為此舉應(yīng)在意料之中，“因?yàn)檫@早已是現(xiàn)代的既定規(guī)劃?！?/P>
目前，現(xiàn)代在華已有北汽現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞兩家合資公司從事轎車及部分商用車生產(chǎn)，加之此次將卡車與客車落地江淮，短短幾年之間，韓國現(xiàn)代已經(jīng)基本完成在華布局。據(jù)外電報道，現(xiàn)代汽車表示，現(xiàn)代及其附屬企業(yè)――起亞汽車公司計劃在2008年之前實(shí)現(xiàn)每年在中國生產(chǎn)100萬輛汽車，而與江淮的合資正是該計劃的一部分。
就在現(xiàn)代、江淮舉杯相慶之際，卻是華泰汽車失落之時。
作為現(xiàn)代在中國僅有的兩家技術(shù)合作企業(yè)，之前業(yè)界一度猜測現(xiàn)代將在江淮與華泰之間選擇一家作為合資對象。
據(jù)稱，華泰公司發(fā)言人、一直力主合資現(xiàn)代的華泰汽車銷售公司總經(jīng)理張才林，已于兩周前悄然離職。有說法是，其離開的一個重要原因，就是未能成功主導(dǎo)華泰與現(xiàn)代合資。
由于未能聯(lián)姻現(xiàn)代，汽車基礎(chǔ)單薄的華泰如今已面臨前所未有的嚴(yán)峻局面，最近業(yè)內(nèi)甚至傳言，東風(fēng)汽車有可能收購華泰，但后者斷然否認(rèn)。
東風(fēng)的如意算盤
盡管之前有關(guān)現(xiàn)代合資江淮的傳言一度甚囂塵上，但鮮為人知的是，江淮與東風(fēng)汽車集團(tuán)在過去的一年中，一直在密謀合資大計。
今年4月，一位武漢市政府高層領(lǐng)導(dǎo)親口告訴記者，東風(fēng)與江淮之間已就合資事宜密談數(shù)輪。
而來自東風(fēng)內(nèi)部的消息也證實(shí)雙方已進(jìn)入深度談判，合資幾乎已是板上釘釘?shù)氖虑椤?/P>
對于東風(fēng)集團(tuán)而言，打造“長江汽車”概念一直是其未了之愿。1964年東風(fēng)項(xiàng)目正式啟動之時，當(dāng)時的想法就是想組建長江汽車分公司，沿長江形成大二汽的概念，盡管這個想法并未實(shí)施，但東風(fēng)東擴(kuò)的步伐并未停止，1980年代東風(fēng)聯(lián)姻南汽、去年遷都武漢等均是這一思想的體現(xiàn)。
由于乘用車的主要市場分布于大城市和沿海地區(qū)，再加上沿長江和沿海分布的零配件產(chǎn)業(yè)鏈，利用長江產(chǎn)業(yè)鏈、踏足長三角，并與珠三角遙相呼應(yīng)，已是東風(fēng)發(fā)展路線圖的戰(zhàn)略意圖所在。
從很多方面來看，江淮汽車都是幫助實(shí)現(xiàn)東風(fēng)實(shí)現(xiàn)計劃的最佳伙伴―――有業(yè)內(nèi)人士甚至用“天仙配”來形容東風(fēng)與江淮之間的聯(lián)姻。首先，江淮地處長三角后院，上銜北方市場、下接江浙富庶之地，戰(zhàn)略位置不可多得；其次，江淮近年來發(fā)展迅猛，擴(kuò)展欲望強(qiáng)烈，但又苦于不能得到中央政策扶持；此外，江淮這個殼資源相當(dāng)干凈，沒有外資背景，與其聯(lián)姻不存在“三角戀愛”的問題。
對于江淮而言，聯(lián)手東風(fēng)，不僅能夠解決商用車做大做強(qiáng)的問題，更重要的是能夠通過東風(fēng)獲得其夢寐以求的轎車生產(chǎn)牌照。據(jù)稱，在東風(fēng)與江淮的合資談判過程中，江淮提出只要東風(fēng)提供轎車生產(chǎn)牌照，江淮可以不要東風(fēng)一分錢，自己獨(dú)立生產(chǎn)轎車，而且其自產(chǎn)轎車甚至已經(jīng)做出樣車。
東風(fēng)目前已有日產(chǎn)、本田、神龍、悅達(dá)起亞4個合資平臺，其中最為單薄的就是東風(fēng)悅達(dá)起亞―――東風(fēng)僅占25％股份。如何做大該企業(yè)、并增強(qiáng)自己在其中的話語權(quán)，是東風(fēng)集團(tuán)的一大戰(zhàn)略。按照東風(fēng)集團(tuán)的構(gòu)想，其首先與江淮合資成立商用車公司，再由東風(fēng)悅達(dá)起亞將該公司整合，從而實(shí)現(xiàn)一石三鳥：東風(fēng)悅達(dá)起亞具備全系列汽車產(chǎn)品；江淮得到轎車生產(chǎn)牌照和有關(guān)政策扶持；牽制韓國現(xiàn)代在轎車車型上的話語權(quán)。
但如今，隨著現(xiàn)代江淮的閃電聯(lián)姻，東風(fēng)將如何應(yīng)對？
索納塔為何截殺遠(yuǎn)艦
受其影響的還不止東風(fēng)集團(tuán)。9月10日，東風(fēng)悅達(dá)起亞孕育已久的遠(yuǎn)艦2.0L轎車上市，頂級版定價為21.88萬元，手動尊貴型定價為17.88萬元。由于車市的忽然放緩，東風(fēng)悅達(dá)起亞一直寄希望于這款中級轎車能夠在下半年攻城略地，順利完成公司全年7.5萬輛汽車的銷售目標(biāo)。
不料就在遠(yuǎn)艦上市前3天，北汽現(xiàn)代忽然宣布全線降價10％，其中2.0排量車型最便宜的索納塔2.0MT基本型降至14.98萬，最貴的索納塔2.0GLS自動豪華型(天窗)也不過21.28萬。此舉顯然是直接針對遠(yuǎn)艦而來――眾所周知，遠(yuǎn)艦與索納塔同屬韓國現(xiàn)代車型，不僅檔次相當(dāng)，而且均出自一個生產(chǎn)平臺，內(nèi)部核心如出一轍。
在業(yè)內(nèi)人士看來，遠(yuǎn)艦在索納塔全線截殺之后還如此定價，幾近自殺。據(jù)稱，東風(fēng)悅達(dá)起亞副總經(jīng)理李春榮事后對人大倒苦水，因?yàn)榇舜芜h(yuǎn)艦上市價格由現(xiàn)代汽車總裁鄭夢九親自確定，東風(fēng)方面根本無緣置喙。
這顯然有違常理。東風(fēng)與起亞之前一直合作愉快，而且其市場表現(xiàn)出類拔萃的千里馬轎車也正是由東風(fēng)代表李春榮在負(fù)責(zé)銷售。更重要的是，東風(fēng)悅達(dá)起亞公司大股東為韓國起亞集團(tuán)(起亞控股50％，東風(fēng)與悅達(dá)各持股25％)，而起亞集團(tuán)的控股股東是韓國現(xiàn)代汽車，由同屬現(xiàn)代合資的北汽現(xiàn)代直接針對遠(yuǎn)艦打價格戰(zhàn)，無異于同室操戈，韓國現(xiàn)代意欲何為？
盡管索納塔與遠(yuǎn)艦對于韓國現(xiàn)代來說可謂“手心手背都是肉”，但如果為了達(dá)到戰(zhàn)略目的，通過北汽對東風(fēng)悅達(dá)起亞施加壓力，就算犧牲一兩款產(chǎn)品也未嘗不可。
據(jù)稱，現(xiàn)代宣布合資江淮之后，李春榮對此頗有微詞，而負(fù)責(zé)對外談判的東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理周文杰提起此事更是搖頭無語。
江淮何所求
顯而易見，現(xiàn)代汽車一手導(dǎo)演了這場撲朔迷離的大戲，江淮成為左右逢源的贏家。
江淮近年來發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?，在輕卡市場其僅次于北汽福田名列東風(fēng)之前，在底盤方面更是獨(dú)步江湖。在MPV市場，其瑞風(fēng)是在上市兩年之內(nèi)就力拒通用和廣本的同類產(chǎn)品。江淮之患不在眼前，在乎未來。
左延安在為數(shù)不多的幾次接受媒體采訪時多次提及，對于江淮而言，最重要的就是可持續(xù)發(fā)展。事實(shí)上，這恰恰是江淮最大的隱患所在。
汽車底盤是江淮發(fā)家利器，盡管幾乎已做到極致，但終究空間不大。至于輕卡也由于利潤有限，絕非能夠依賴的未來增長點(diǎn)?？蛙嚪矫鎰t并非江淮強(qiáng)項(xiàng)。
江淮目前最大的亮點(diǎn)就是其瑞風(fēng)商務(wù)車，該產(chǎn)品支撐了江淮大部分利潤，問題是，MPV市場增幅迅猛，增量卻明顯不足。
實(shí)際上，左延安非常清楚江淮未來的希望在于轎車，他曾表示，世界上凡是單純做商用車的企業(yè)，日子沒有一個好過的。例如，1997年亞洲金融危機(jī)之后，日本的商用車企業(yè)普遍處境艱難，五十鈴開工率只有40％，50萬輛輕卡的生產(chǎn)能力只出20萬輛車。
江淮一度寄望于韓國現(xiàn)代能夠圓其轎車之夢，據(jù)江淮內(nèi)部權(quán)威人士稱，當(dāng)初韓國現(xiàn)代懷揣轎車協(xié)議來到中國，原本就是落地江淮，但不想北汽集團(tuán)強(qiáng)勢介入，不僅令江淮與索納塔擦肩而過，還造成現(xiàn)代用滿了在華合資名額，無形中斷了江淮后路。
而今年6月，新的汽車產(chǎn)業(yè)政策宣布之后，更是大大降低了現(xiàn)代與江淮的轎車合資可能性，因?yàn)楦鶕?jù)新產(chǎn)業(yè)政策，東風(fēng)悅達(dá)起亞肯定屬于現(xiàn)代在華的第二家合資公司，打擦邊球已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)。
盡管隨后戴克與韓國現(xiàn)代聯(lián)盟的破裂(雙方原本是要共同組建商用車公司)，這促使現(xiàn)代終于下決心將商用車資源悉數(shù)向江淮敞開，但這并未了卻江淮的轎車心愿。據(jù)稱，江淮之前一直堅(jiān)持現(xiàn)代必須拿出轎車資源，才可談婚論嫁，但9月8日的協(xié)議卻顯示其已經(jīng)放棄這一底線。
不過目前下結(jié)論或許還是為時過早，由于目前無法知悉現(xiàn)代與江淮合資的全部細(xì)節(jié)，有業(yè)內(nèi)人士推測，江淮與現(xiàn)代的商用車合資有可能僅僅是第一步棋，在看清后著之前，一切都還難以預(yù)料。
