9月上旬，卡車股份技術(shù)部汽車應(yīng)用工程系統(tǒng)的技術(shù)人員，重點(diǎn)攻克并成功完成中國重汽關(guān)注的“內(nèi)置EGR”工藝技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)置EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的成功上場工作。
經(jīng)檢驗(yàn)，“內(nèi)置EGR”系列發(fā)動(dòng)機(jī)選取的噴油器油頭參數(shù)，已達(dá)到了共軌歐3發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)水平。新采用的“多噴孔、小噴徑”先進(jìn)工藝，有效減少了HC和PM排放。同時(shí)，“內(nèi)置EGR”技術(shù)采用新設(shè)計(jì)的先進(jìn)專用活塞環(huán)、優(yōu)化了氣缸套的珩磨工藝，進(jìn)一步降低了用戶的整車油耗。據(jù)權(quán)威部門測算，該項(xiàng)目可為中國重汽單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本降底254.3元。
據(jù)悉，從7月下旬開始，卡車股份即按照集團(tuán)汽車國標(biāo)技術(shù)進(jìn)展程序要求，進(jìn)入了攻克內(nèi)置EGR項(xiàng)目、實(shí)現(xiàn)提升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)上場的關(guān)鍵時(shí)期。為攻克內(nèi)置EGR技術(shù)中的“配氣相位”等關(guān)鍵核心技術(shù)難關(guān)，卡車股份決策層迅速召集在公司內(nèi)小有名氣的位堂杰、邵建忠、史麗果等幾位資深的青年技術(shù)精英組織成了“內(nèi)置EGR專家團(tuán)隊(duì)”。該團(tuán)隊(duì)運(yùn)用其長期對(duì)“內(nèi)部EGR缸內(nèi)殘留氣體處理”的深入課題研究成果，組織公司各單位、各部門細(xì)化目標(biāo)、分步實(shí)施，并對(duì)“內(nèi)置EGR項(xiàng)目”下達(dá)綜合改善、逐步試裝的“攻關(guān)計(jì)劃”。
專家組按照內(nèi)置EGR的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)要求，組織了系列發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油泵由彈性片聯(lián)軸器傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的改變提升。他們?cè)谟唵卧u(píng)審中嚴(yán)格把關(guān)，及時(shí)解決了高壓油管共振的任何可能性。他們還針對(duì)氣缸體結(jié)構(gòu)的新特點(diǎn)進(jìn)行了效能強(qiáng)化性處理，充分提高了承受最高140BAR的爆發(fā)壓力，保證了機(jī)體有強(qiáng)有力的抗變形能力，大大地降低了機(jī)油消耗。在對(duì)燃燒室進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)中，他們?yōu)樘岣咝阅軌嚎s比，嚴(yán)格按照國標(biāo)要求進(jìn)行降低排放，解決了冬季啟動(dòng)困難和冒白煙現(xiàn)象的處理，完全達(dá)到國標(biāo)性能要求。
