陜汽引領(lǐng)天然氣重卡市場(chǎng)
在天然氣重卡市場(chǎng)，陜汽一直保持行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位。通過5年的努力，陜汽已在新能源汽車領(lǐng)域積累了研發(fā)成果，成功開發(fā)了CNG、LNG大馬力重卡，CNG、LNG客車底盤以及微型電動(dòng)車橋等新能源產(chǎn)品，掌握了天然氣重卡的核心技術(shù)，并逐步形成了產(chǎn)業(yè)化格局。其中，CNG、LNG重卡擁有多項(xiàng)專利技術(shù)，填補(bǔ)了我國(guó)天然氣重卡產(chǎn)品的空白，產(chǎn)品銷量全國(guó)第一，并遠(yuǎn)銷國(guó)外市場(chǎng)。
2013年國(guó)內(nèi)天然氣重卡銷量約為3萬輛左右，同比增長(zhǎng)近80%，同時(shí)市場(chǎng)三級(jí)分化趨勢(shì)明顯。陜汽以1.1萬輛一枝獨(dú)秀，位列第一陣營(yíng)；第二陣營(yíng)包括一汽解放和中國(guó)重汽，年銷量在4000-10000輛之間；第三陣營(yíng)年銷量在4000輛以下，包括北奔、江淮、福田戴姆勒、華菱、聯(lián)合卡車、上汽依維柯紅巖等。位列二三陣營(yíng)的各家企業(yè)紛紛在表示將在2014年發(fā)力。
陜汽重卡2014年的銷售目標(biāo)，定下了天然氣重卡1.6萬輛的目標(biāo)。而一汽解放的目標(biāo)是1.5萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到37%；福田戴姆勒汽車的目標(biāo)是完成8000輛，市場(chǎng)占比20%；北奔重汽2014年的天然氣車銷售目標(biāo)是2400輛，占其總目標(biāo)的11%。
另外，由于我國(guó)天然氣進(jìn)口資源與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格倒掛，天然氣進(jìn)口企業(yè)存在虧損，希望通過漲價(jià)獲得盈利。國(guó)家發(fā)改委今年向全國(guó)“兩會(huì)”提交的2013年國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃和社會(huì)發(fā)展草案中提出“將全面實(shí)施天然氣價(jià)格改革”，天然氣價(jià)改將穩(wěn)步推進(jìn)。天然氣價(jià)格上漲必然“稀釋”車用天然氣燃料推廣的商業(yè)價(jià)值。國(guó)家層面缺乏應(yīng)對(duì)天然氣價(jià)格波動(dòng)的措施，也將掣肘市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。雖然中國(guó)石油、中國(guó)石化、中國(guó)海油和新奧能源等國(guó)內(nèi)大型天然氣供應(yīng)公司都在不斷加大天然氣加氣站的建設(shè)投入，但總的加氣站基數(shù)小且單站投資大大高于一般加油站，因此面對(duì)龐大的天然氣汽車市場(chǎng)潛力，目前仍遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需要。
綜上所述，如果陜汽重卡單靠新能源卡車這一產(chǎn)品來提高銷量，未來發(fā)展的前景和亮點(diǎn)并不十分明顯。
上市路坎坷借殼失利未必是壞事
在看到國(guó)內(nèi)其他國(guó)有車企紛紛加快上市步伐，陜汽也緊隨其后籌謀上市，可是沒想到隨著博通股份發(fā)布公告稱“終止2013年7月29日公司董事會(huì)所審議通過的重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)”，讓陜汽集團(tuán)的借殼上市方案在最后關(guān)頭告吹。
民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴認(rèn)為，陜汽集團(tuán)的上市現(xiàn)在處于一個(gè)兩難境地：如果不把陜重汽放入上市公司，陜汽集團(tuán)的上市就沒有意義，其他業(yè)務(wù)板塊的培育并不容易，也不是短時(shí)期能做到的事；但如果要爭(zhēng)取陜重汽控股權(quán)，就繞不開濰柴動(dòng)力這道坎。
但是不管怎么樣，陜汽借殼失利也未必是一件壞事，從近幾年陜汽集團(tuán)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，盡管陜重汽的利潤(rùn)額始終在增加，但來自陜重汽的利潤(rùn)貢獻(xiàn)已經(jīng)開始呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)。所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看企業(yè)成長(zhǎng)，產(chǎn)品是根本，未來該如何發(fā)展是陜汽值得深思的問題。
