車展前后，人們對(duì)特斯拉的熱議仍繞梁許久，仿佛未來(lái)汽車的到來(lái)近在眼前。但回到現(xiàn)實(shí)，看看大街小巷上行走的車輛，手機(jī)與手機(jī)支架的搭配仍舊是主流。究其原因，很大一部分是廠家對(duì)于車載屏幕的成本顧慮，以及對(duì)是否應(yīng)為車主掏網(wǎng)費(fèi)的糾結(jié)。
曾經(jīng)一位高德地圖的高管對(duì)筆者說(shuō)：如果是我，便不會(huì)糾結(jié)于那區(qū)區(qū)幾百元的網(wǎng)費(fèi)，保持用戶的在線時(shí)間所創(chuàng)造的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于網(wǎng)費(fèi)成本自身。而幾日前舉行的2014北京國(guó)際道路運(yùn)輸車輛展，這位高德高管的觀點(diǎn)終于在車企身上變成了現(xiàn)實(shí)，但這是一家商用車車企。
展會(huì)當(dāng)日，海格客車聯(lián)合阿里巴巴等多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，共同發(fā)布了基于客運(yùn)服務(wù)的云端戰(zhàn)略。對(duì)消費(fèi)者免費(fèi)，對(duì)客車運(yùn)營(yíng)商免費(fèi)，一切能夠想到的費(fèi)用在這里統(tǒng)統(tǒng)用免費(fèi)來(lái)承擔(dān)。但免費(fèi)的背后并不是單純的成本增加，而恰恰相反的是利潤(rùn)與創(chuàng)收手段的豐富與增長(zhǎng)。
走進(jìn)車內(nèi)，打開手機(jī)的WIFI搜索，選定車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)后進(jìn)行簡(jiǎn)單地注冊(cè)登錄，便可使用車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)流量。其中強(qiáng)制首頁(yè)上多是類似于視頻、游戲、住宿等內(nèi)容的使用鏈接，這些鏈接大體是借助網(wǎng)絡(luò)的便利，可以打發(fā)旅客在長(zhǎng)途奔襲中的無(wú)聊與寂寞，以及安排旅途中如吃飯、住宿的需求。而這套系統(tǒng)的三個(gè)利潤(rùn)點(diǎn)也便從中而來(lái)。第一是首頁(yè)廣告費(fèi)用，第二是用戶習(xí)慣數(shù)據(jù)的收集費(fèi)用，第三是相關(guān)軟件的分成費(fèi)用。這三者的收入不僅可以抵消掉硬件及數(shù)據(jù)成本，更可以獲得較之以往更高的收益。
而互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用在商用車上的另一層精進(jìn)，則直指商用車的運(yùn)營(yíng)管理核心。在多家商用車的展臺(tái)上，此次筆者都發(fā)現(xiàn)了通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的車隊(duì)智能管理系統(tǒng)。除與GPS實(shí)施聯(lián)通外，駕駛員的駕駛信息，包括油門開度，剎車次數(shù)，平均油耗，等數(shù)據(jù)都將被統(tǒng)一收集，然后車載電腦通過(guò)綜合處理，給予駕駛習(xí)慣的綜合評(píng)級(jí)，并且會(huì)給駕駛員提出駕駛習(xí)慣改進(jìn)意見，以便進(jìn)一步提高燃油使用效率，增加駕駛的安全性。同時(shí)，這些數(shù)據(jù)也將被統(tǒng)一上傳到車隊(duì)管理部門，方便對(duì)于車隊(duì)司機(jī)的管理。
再看新能源技術(shù)方面，此前比亞迪提出的220V民用電源充電也已被應(yīng)用到了商用車之上。宇通客車推出的純電動(dòng)車型就附加了這一功能，同時(shí)每公里0.3度電的電能成本也讓每公里的能源成本降為0.3元。以當(dāng)前北京的0號(hào)柴油價(jià)格為7.77元/升為例，20座中巴的百公里油耗保守估計(jì)在15升/100公里，平均每公里燃油成本為1.17元左右，接近1/4的燃料成本對(duì)于以運(yùn)用為目的商用車無(wú)疑還是有足夠吸引力的。同時(shí)，此類車型絕對(duì)零污染零排放，一輛車的運(yùn)力相當(dāng)于四輛出租車的水平，在降低污染層面無(wú)疑相對(duì)于小轎車有著更大的作用和優(yōu)勢(shì)。
筆者在最初接觸到這些技術(shù)時(shí)，頗感意外，沒(méi)想到一直在印象中改變緩慢的商用車，恰恰成為了未來(lái)汽車技術(shù)快速進(jìn)駐的革命先鋒。但事后分析，這樣的結(jié)果卻并不意外。核心原因是需求的驅(qū)動(dòng)。
以客車搭載的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為例，客車上集中了眾多的乘客。不必親自駕駛而解放出的空閑成為了上網(wǎng)、玩游戲、看視頻等需求形成的溫床。而如此集中地客流與需求充滿了商機(jī)。而這樣龐大的需求數(shù)量與較長(zhǎng)的在線時(shí)間，都是私家車所難以比擬的。另一方面，再看純電動(dòng)技術(shù)與車輛駕駛習(xí)慣分析技術(shù)，這些技術(shù)的革新，可以直接帶動(dòng)車輛運(yùn)營(yíng)成本的降低，進(jìn)而增加收益，從另一個(gè)層面增加了產(chǎn)品的附加價(jià)值，所以商用車在未來(lái)汽車進(jìn)化的變革中，速度快于轎車成為了必然。
進(jìn)一步而言，這次的商用車成為技術(shù)前沿，解答了一個(gè)筆者一直以來(lái)的疑問(wèn)——什么才是未來(lái)汽車發(fā)展的方向和線索？而答案就是消費(fèi)者、用戶的需求。越是需求集中的地方越容易產(chǎn)生革新，越是需求強(qiáng)烈的地方越容易取得突破。所以按照這個(gè)思路，依照需求的線索再去看待未來(lái)汽車的問(wèn)題，便會(huì)發(fā)現(xiàn)一切也便不再茫然不知所措。
