2018年的汽車圈注定不消停。在剛剛過去的上半年，擴大開放、放開外資股比限制、進一步降低進口關(guān)稅等多項國家層面的政策和行動，汽車行業(yè)都成為最直接的落點。行業(yè)內(nèi)，“雙積分”政策正式實施，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》發(fā)布等等一系列“大事件”的發(fā)生，無不預(yù)示著整個行業(yè)的大變革，已經(jīng)拉開序幕。
進入7月，中德兩國政府展開的第五輪磋商，再次將汽車產(chǎn)業(yè)推向風口浪尖。在中德兩國總理的見證下，雙方汽車企業(yè)、行業(yè)機構(gòu)、高等院校針對自動駕駛、人工智能、新能源汽車等領(lǐng)域“打包”簽署了多項合作協(xié)議。
除了最近幾天刷屏的“簽簽簽”之外，回顧上半年，國內(nèi)汽車圈的人事變動，也呈現(xiàn)出史無前例的活躍度。在上半年國內(nèi)“汽車人”的崗位變動中，涉及人員、崗位、企業(yè)之多、涉及范圍和領(lǐng)域之廣，都刷新了以往的紀錄。有媒體粗略統(tǒng)計，今年上半年國內(nèi)汽車圈有超過100位的企業(yè)高管的職位發(fā)生了變動。
集團高管調(diào)整 改革重組箭在弦上
深化國企改革無疑是今年汽車行業(yè)的“重頭戲”?！案母镏亟M、人事先行”的定律在上半年的汽車圈頻繁發(fā)生。人事變動背后，牽動的是企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整和布局，以及改革的方向。
最近的一次汽車國企重大人事調(diào)整是在6月底，空缺兩年的中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“中國一汽”）總經(jīng)理終有人選——有著南北車重組合并豐富經(jīng)驗的奚國華到任。很明顯，此次人事調(diào)整，為中國一汽下一步的改革做準備。結(jié)合此前一汽、東風和長安的三家汽車國企副總經(jīng)理的相繼換防看，或許“三合一”的改革重組已經(jīng)漸行漸近。
事實上，從去年7月至今，為了實現(xiàn)大刀闊斧的改革，中國一汽展開了史無前例的大規(guī)模人事調(diào)整。在中國一汽的改革中，紅旗品牌的重塑是重中之重，圍繞紅旗品牌進行的人事調(diào)整的力度也最大，包括上半年況錦文正式就任紅旗銷售公司總經(jīng)理、高放任紅旗銷售公司常務(wù)副總高經(jīng)理等，紅旗品牌匯聚了多位精兵強將。在集中全力復(fù)興紅旗的目標下，今年上半年，從紅旗品牌新戰(zhàn)略的發(fā)布，到H5終端市場銷量實現(xiàn)“開門紅”，可以說，針對紅旗品牌的一系列改革初見成效。
除了中國一汽外，上半年東風和北汽的內(nèi)部人事調(diào)整也相當頻繁。今年年初，北汽集團在集團內(nèi)部各業(yè)務(wù)板塊之間展開了一場大規(guī)模人事調(diào)整。其中涉及到幾位關(guān)鍵人物：吳周濤、樊京濤、李宏鵬、張焱、蔡建軍等。重新調(diào)整后，吳周濤任北京汽車銷售公司副總經(jīng)理，樊京濤任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理，李宏鵬則被調(diào)回北汽集團（后從北汽集團離職）、蔡建軍調(diào)至華夏出行任職（后從華夏出行離職）。
事實上，北汽集團的此輪人事調(diào)整也是針對各業(yè)務(wù)板塊未來的發(fā)展“動刀”，同樣處在改革和發(fā)展攻堅期的北汽集團，經(jīng)過一系列人事調(diào)整，在上半年取得了“利潤增長高于收入增長，收入增長高于銷量增長”的成績，但不可否認的是，下一步，如何使自主品牌業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展更具耐力，如何進一步穩(wěn)固旗下合資品牌在各自細分市場的地位，對北汽而言，時間緊、任務(wù)重。
“大咖”相繼出走 新勢力頻迎“老汽車人”
最近，文飛投身自主陣地加盟長城、趙煥從奇瑞到電咖汽車的“連續(xù)跳”，掀起了一波汽車圈跳槽小高潮。
上半年，我們也聽到了更多車企高管離開老東家、并在新東家走馬上任的消息。
包括李宏鵬就任長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁、毛京波就任林肯亞太及中國區(qū)總裁，李峰加盟寶能、蔡建軍出任寶能汽車副總裁兼觀致汽車執(zhí)行副總裁等消息，曾在上半年的汽車圈引起不小的波瀾。
這些經(jīng)驗豐富的“大咖”，有的選擇離開多年效力的品牌，到任新崗位后，隨即展開一系列布局，為效力的新品牌帶來了豐富的經(jīng)驗；有的懷揣濃烈的“自主品牌情結(jié)”，在新崗位依然為自主品牌汽車的成長盡心盡力。
同樣不容忽視的，還有新造車勢力，對“老汽車人”的吸引。比如，北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇加盟浙江合眾新能源汽車公司；華人運通“挖”來上汽通用新能源平臺執(zhí)行總工程師陳俊擔任副總裁，負責整車開發(fā)等等一系列“汽車老兵”入主造車新勢力等等。
越來越多的造車新勢力，聚集了眾多具備豐富汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的“大咖”，無論從技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)制造、還是營銷服務(wù)各個領(lǐng)域，造車新勢力們都想通過專業(yè)人才的加盟，使自己不那么“業(yè)余”，而這些身經(jīng)百戰(zhàn)的“老汽車人”，也愿意在新的平臺和環(huán)境下，施展自己的才華。
“千變?nèi)f化”的汽車圈，沒有什么是不能發(fā)生的。當下，人才的流動也早已打破體制、機制的限制，越來越多的汽車人才不再捧著當初令人艷羨的“鐵飯碗”不放，而是主動“出走”，或親自創(chuàng)業(yè)，或選擇加盟。
有意思的是，在新的陣地，這些“南征北戰(zhàn)”的“汽車人”，或是與新伙伴在新領(lǐng)域攜手并肩，或是與老朋友再次相聚在新平臺繼續(xù)默契配合。這些“汽車人”在各自的新崗位會為企業(yè)創(chuàng)造哪些價值，又會實現(xiàn)怎樣的職業(yè)理想呢？答案留給時間。
不過，在“汽車人”們愈加頻繁的“跳跳跳”和各路車企的“挖挖挖”中，也需戒驕戒躁。
