隨著中德兩國高層的會晤進入高潮，中德兩國汽車企業(yè)間的簽約也步履不停。7月9日，在兩國總理的見證下，中德兩國車企以及零部件供應(yīng)商一天之內(nèi)敲定了7項合作，涉及到生產(chǎn)、品牌導(dǎo)入、產(chǎn)品落地、自動駕駛、新能源等方方面面。
汽車頭條APP注意到，中德兩國車企在一天中簽訂的合作協(xié)議中，寶馬分別與華晨和長城簽署了在中國的擴產(chǎn)協(xié)議。其中，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%，在江蘇張家港市規(guī)劃了16萬年產(chǎn)能的國際整車工廠，投資總額達到51元。此外，寶馬還與化成簽署了長期框架性協(xié)議，協(xié)議規(guī)定，2019年，華晨寶馬的整車產(chǎn)能將達到52萬輛；接下來，寶馬集團在沈陽的投資將持續(xù)增加，到2020年，BMW品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽投產(chǎn)。
無獨有偶的是，中德貿(mào)易的升溫期間，美國車企特斯拉也敲定了在華建廠一事。7月10日，特斯拉公司（Tesla）與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車。
短時間之內(nèi)，全球兩大汽車市場的車企同時加碼中國市場，其背后就是有著怎樣的戰(zhàn)略動向？
“在中國為全球”戰(zhàn)略升級
汽車頭條APP注意到，寶馬在華的兩家合資企業(yè)在華新增的布局中，其種種細節(jié)的敲定都耐人尋味。
其中，寶馬與長城汽車的合作從去年開始便被汽車圈深度跟隨報道，如今正式選址張家口。眾所周知，張家港是沿海和長江兩大經(jīng)濟開發(fā)帶交匯處的新興港口工業(yè)城市，擁有極其便利的海運交通。這是否意味著長城寶馬合資公司光束汽車所生產(chǎn)的新能源產(chǎn)品未來將出口海外供應(yīng)全球？
接近長城的知情人士對汽車頭條APP表示，這并非沒有發(fā)生的可能性。首先布局港口城市的確容易讓人產(chǎn)生聯(lián)想，此外，未來長城寶馬的新品牌除了生產(chǎn)電動MINI外，很有可能生產(chǎn)燃油車，從而銷往海外。
深耕中國市場多年，寶馬見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起和興盛，深知中國制造的實力和發(fā)展前景，特別是在釋放出合資股比政策放開信號后，中國汽車市場正向更公平、更開放的方向發(fā)展，寶馬自然希望進一步加強本土化生產(chǎn)，從而助力全球布局。
這一點，從寶馬此次與華晨簽署的長期框架性協(xié)議也可窺見端倪。雙方除了繼續(xù)加碼合作外，還敲定了首款純電動汽車BMW iX3投產(chǎn)沈陽并銷往全球一事。
除了深入與中國伙伴的合作外，寶馬還在各個方面，深度布局中國市場。今年上半年，寶馬位于北京和上海的研發(fā)中心遷入新址，在中國建成了德國以外的最大研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。
在自動駕駛領(lǐng)域，寶馬是第一家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商，如今已經(jīng)完成了20萬公里的模擬道路測試和近3萬公里的實際道路測試。
種種跡象表明，寶馬一直以來堅持的“在中國，為中國”戰(zhàn)略已經(jīng)隨著中國汽車市場的變化而隨之發(fā)生改變，寶馬正在通過蓄力中國市場而反哺全球。
投產(chǎn)中國成救命稻草
相比于寶馬，處于產(chǎn)能困境和中美貿(mào)易戰(zhàn)尷尬地位的特斯拉更渴望得到中國市場的支持。當(dāng)中美貿(mào)易戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣之時，特斯拉成為繼哈雷之后第二個產(chǎn)能外遷的美國車企。
需要指出的是，特斯拉CEO馬斯克是美國總統(tǒng)特朗普的長期支持者，此前他還連發(fā)三天推特@特朗普，點贊中美貿(mào)易戰(zhàn)。
那么，為何其會選擇在中美貿(mào)易戰(zhàn)進入深度交鋒時在中國獨資建廠，新增50萬產(chǎn)能呢？如今，中美貿(mào)易戰(zhàn)的開打給特斯拉帶來了極大的困擾。因為中國對美國進行報復(fù)性關(guān)稅反制措施，特斯拉出售到中國的汽車產(chǎn)品將面臨高昂的漲價。
據(jù)汽車頭條APP調(diào)查，如今，因為高達十幾二十萬的漲價，特斯拉已經(jīng)收到了很多退訂通知。
一邊是中美貿(mào)易摩擦帶來的直接損失，一邊是美國產(chǎn)能遲遲無法實現(xiàn)突破，如今，焦慮萬分的馬斯克唯有寄希望于在華建廠來緩解產(chǎn)能和貿(mào)易戰(zhàn)帶來的雙重壓力。
未來，中國工廠落地投產(chǎn)后，特斯拉面臨的產(chǎn)能供應(yīng)問題或?qū)⒌玫礁拘缘木徑?。馬斯克也公開表示“中國工廠生產(chǎn)的車型也會出口到亞洲其他國家和地區(qū)?！?/p>
短短幾天之內(nèi)，來自德國、美國的車企紛紛宣布加碼中國市場，這顯然不是偶然現(xiàn)象。汽車圈內(nèi)人深知，“得中國者得天下”，只有充分掌握中國這一全球最大單一市場，才能牢牢在全球市場扎根。
先行者沃爾沃已經(jīng)做出了表率作用。早在2015年，沃爾沃成都工廠生產(chǎn)的S60便出口到美國，大慶工廠生產(chǎn)的車型后續(xù)也銷往歐洲，實力圈粉了歐美國家的眾多消費者，成為中國制造的標桿。深耕中國市場多年，沃爾沃已經(jīng)從一個典型的北歐品牌轉(zhuǎn)型成為全球汽車品牌，在中美歐三大汽車消費市場都有自己的戰(zhàn)略布局。
如今，借勢中德汽車貿(mào)易升溫，合資股比放開信號的發(fā)出，中國汽車市場形成了更為公平、開放的競爭環(huán)境，因而越來越多的外資車企紛紛選擇加碼中國市場，甚至將中國作為其全球戰(zhàn)略的發(fā)力點。
或許，“中國特供”將會很快成為一個歷史名詞，取而代之的將是被貼上“中國制造”標簽的汽車產(chǎn)品，從中國沿海銷往世界各地的繁榮景象。
