“提前響應，一步到位。全系進口車已經(jīng)調(diào)價。”5月28日下午，北京一家奔馳4S店里，消費者并不多。相關進口車的報價牌中，關于關稅降價的宣傳語赫然醒目。
5月22日，國家財政部發(fā)布公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。
此后，各大車企紛紛并對定價作出相應的降價調(diào)整。降幅從數(shù)千元，到數(shù)十萬元，幅度在8%左右?！坝捎陉P稅新政將于7月1日實行，所以為了以新政的優(yōu)惠稅率報關，我們現(xiàn)在對已經(jīng)到岸的進口車大都選擇了延遲報關，除非因時間限制不報不行，才會申報?！币晃贿M口車領域從業(yè)者告訴經(jīng)濟觀察報記者。“有些運輸在途的車，會通知轉港；目前仍沒發(fā)貨的，干脆停發(fā)?！?/p>
“5月接下來的時間和6月份報關量肯定會很少。所以7月1日之前的海關進口量統(tǒng)計數(shù)字，應該不會好看?！眹鴻C汽車股份有限公司董事會辦公室副主任王存證實了這一說法。這直接導致了部分進口車型在市場上奇貨可居。“奧迪Q7貨源已經(jīng)非常緊張，最高配的Q7到達港口的就一臺?！币晃粖W迪經(jīng)銷商如此表示。
在業(yè)界看來，此刻已到港的進口車，將會在7月1日入關之后，成為最值錢的一批車，由于市場經(jīng)過一段空窗期，這些第一時間入市的車，反而會因搶手而身價倍增。此起彼伏的建議指導價下調(diào)，正被演繹成中國汽車行業(yè)十年來最大的一次集體官降潮，但在終端市場層面，相較于關稅調(diào)整前，經(jīng)銷商報價真的降了嗎、降了多少？虛實難辯。“此前，進口車市場上普遍有5%-15%的讓利促銷?！币晃贿M口車經(jīng)銷商告訴記者，在廠商指導價調(diào)整之后，終端成交價格是否會也在原來促銷讓利的基礎上再度降價，其實難上加難。首先，經(jīng)銷商的終端價格需要一個非常繁雜的計算體系來計算，包括供求關系、競爭態(tài)勢、返利預期等，這些都需要考慮，絕不是直接減了就了事的。因此，很多經(jīng)銷商還在觀望。
“有些經(jīng)銷商有自己的小算盤，雖然廠商讓利了，但能多賺點是點，何必再跟著降？”一位不愿意透露姓名的經(jīng)銷商表示，“目前經(jīng)銷商所謂的降價，大多是借關稅下調(diào)而做的噱頭，實質上無非是延續(xù)了下調(diào)前的促銷優(yōu)惠而已。”
更為重要的是，有些品牌，開始以5月23日進口車關稅調(diào)整當天為分水嶺，調(diào)整對經(jīng)銷商的返利政策。也就是說，23日之前，廠家所有返利政策無條件全部到位。而23號之后的，有廠家在降低MSRP（廠商建議零售價格）的同時調(diào)整了返利政策，返利幅度不如以前。“通常，達到一定業(yè)績得到主機廠返利，是經(jīng)銷商利潤的關鍵。很多經(jīng)銷商為了賺錢，會降低售價，從而拿到返利，或者將返利的點以優(yōu)惠的形式，返給消費者?！倍绻鳈C廠降低了返利，經(jīng)銷商肯定無法貨真價實地在終端成交價格上，給出優(yōu)惠。終端成交價的降幅，將更為保守。
優(yōu)惠20%縮水成10%？
“關稅降了，指導價降了。是不是優(yōu)惠價格（市場終端價格）就得降呢？指導價降了幾萬，然后再接著優(yōu)惠幾萬？您想多了，朋友?！边@是北京市某家品牌4S店中，一位銷售顧問發(fā)布的一條朋友圈?！罢摻?jīng)銷商利潤來講，您認為可能嗎？無非原本20%個點優(yōu)惠，現(xiàn)在變成了10%個點優(yōu)惠而已。”這家銷售顧問的核心表達是：不要等了，終端優(yōu)惠已經(jīng)到底?！安糠窒M者確實在持幣待購，”汽車流通行業(yè)分析師李顏偉稱。事實上，并沒有等到7月1日，主機廠商們大都已經(jīng)調(diào)整了廠商指導價?！捌囮P稅調(diào)整到15%，對進口汽車指導價影響只有6%左右，很多進口車此前原本的折扣已經(jīng)高于6%，所以暫時對進口車零售市場的價格影響不會很大。”“消費者不可能天天盯著價格表，所以很難了解關稅調(diào)整的促銷價格，以及調(diào)整之后的對比。所以，到底是真降還是假降，這其間有巨大的彈性空間在里面，由經(jīng)銷商操控。”一位進口車經(jīng)銷商如此表示。關稅降低之前，市場層面的進口車促銷已經(jīng)存在。瀕臨換代的車型降價幅度已經(jīng)比較大，有些達到15%的降幅。沃爾沃、奧迪、凱迪拉克等均屬于促銷用力的品牌。
在北京，一家豐田4S店，進口塞納將在建議零售價67.6萬元的基礎上，有1-2萬元的優(yōu)惠。蘭德酷路澤的降幅也是2萬元以內(nèi)。對此，銷售顧問稱，“這是店里主動進行的促銷，與關稅下調(diào)并無關系。因為是在降關稅之前提的車，為了避免后續(xù)大幅降價引發(fā)的虧本，所以要盡快清庫存。”
作為此前優(yōu)惠較多的品牌，沃爾沃經(jīng)銷商的優(yōu)惠并不一樣。以XC90為此，此前，建議零售價為68.8萬元，關稅調(diào)整后，官方降價后的報價為63.68萬元。而事實上，早在兩個月前，經(jīng)銷商的優(yōu)惠促銷價已經(jīng)低至62萬元左右。不過，記者以消費者身份致電沃爾沃4S店，有些店確實表示，“無論我們此前給您報價是多少，我們都會按這次關稅下調(diào)后的價格，給予實打實的降價。”
如最低配的XC90，在此前優(yōu)惠的基礎上，降價5.6萬元。最終購置稅、服務費等費用加起來，總價58.2萬元。對于何時可提車，北京一家沃爾沃4S店的銷售經(jīng)理稱，“可以兩周內(nèi)交車。雖然車是關稅降低前就報關的，但廠商會給予經(jīng)銷商補貼。廠商跟我們講，你們就可勁兒優(yōu)惠賣（車）吧?！?/p>
不過，很快，經(jīng)銷商會因廠商調(diào)整返利，而對終端價格的優(yōu)惠，再次收緊。有經(jīng)銷商告訴經(jīng)濟觀察報記者，“主機廠給予經(jīng)銷商的商務返利，此前可能是15%至20%，新政出臺之后。實際上有些主機廠將返利變成10%，據(jù)此在盈利上做調(diào)控。”該經(jīng)銷商稱，不得不現(xiàn)在就把持住終端價格的讓利幅度，以保證自己的營收。
“此前在市場上沒什么優(yōu)惠、一直按廠商指導價銷售的車，反倒是這次關稅調(diào)整后，終端市場價格降低最實在的?！币晃唤?jīng)銷商告訴記者。舉例來說，如果此番廠商建議終端零售價調(diào)整了6個點，而在這之前店內(nèi)基本沒有優(yōu)惠，或只有1個點的優(yōu)惠，但不到6個點，現(xiàn)在都下放到6個點了。以北京某家奔馳4S店為例，記者在采訪時，銷售人員稱，關稅調(diào)整后，執(zhí)行的是廠商建議零售價。
價格體系全面調(diào)整
2017年中國進口車累計進口量為121.6萬輛，占據(jù)全年整體銷量的4.2%，盡量體量并不大，但進口關稅的進一步下調(diào)，仍將會對整個進口車市場注入不小活力。
首先，新能源進口車將會熱度更大。如率先宣布調(diào)價的特斯拉，因采取直營方式、沒有經(jīng)銷商且不受排量限制，一發(fā)出降價信息便飽受市場追捧。其次，緊湊型進口車將對合資品牌競品形成競爭壓力。王存預測稱，緊湊中型車中的低配車型，將有可能對合資品牌的高配車，形成競爭，甚至搶奪份額。
以斯巴魯和雷克薩斯為例，調(diào)價后價格繼續(xù)下探。“一些在華尚未國產(chǎn)的品牌，將會利用這一機會，搶占市場?！蓖醮娣Q?？梢岳斫獾氖?，已經(jīng)在華實現(xiàn)國產(chǎn)的品牌，肯定會將進口車的廠商指導價，與合資品牌車型的定價綜合進行評定。例如豐田肯定會綜合考慮旗下雷克薩斯進口車、豐田進口車的廠商指導價，不會因為劇烈的調(diào)整沖擊國產(chǎn)車型的價格體系。
更為重要的是，平行進口車將有望進一步擴大市場份額?！敖鼉赡辏雠_了一系列政策，對平行進口車利好，使得這塊市場銷量增速高于整體進口車水平。目前，平行進口車的銷量已經(jīng)占進口車整體銷量的14%。未來會有更多的機會搶占進口車市場份額?！蓖醮姹硎尽?/p>
龐大集團董事長龐慶華對經(jīng)濟觀察報記者表示：“2017年龐大平行進口車銷量已經(jīng)突破萬臺量級。像寶馬x5這樣的車型，僅關稅就會下降6萬元左右，再加上本身它的價格就比中規(guī)版本低很多，競爭力一下就突顯出來了?！?/p>
值得一提的是，寶馬將于7月1日起進一步下調(diào)公告所涉及的79個稅號相關零配件的建議零售價格，從而拉開了主機廠商對進口零部件調(diào)價的序幕?！斑M口零部件價格下調(diào)有利于促進新車銷售，讓消費者感覺修車、養(yǎng)車不貴，對消費決策起到促進作用。”李顏偉如此表示。但最終效果還沒有顯現(xiàn)出來，目前并沒有主機廠宣布對零部件價格進行下調(diào)。
