中國汽車流通協(xié)會所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：今年5月，汽車經銷商庫存預警指數(shù)為53.7%，比前一月下降了0.9個百分點，但是，比去年同期上升了1.9個百分點，庫存預警指數(shù)在50%的警戒線之上；經銷商反映5月市場與預期相差較大，五一小長假并沒有帶動汽車市場的銷量。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅分析指出，市場需求不旺盛的情況從4月份就開始出現(xiàn)了。特別是進口車關稅的調整政策出來以后，消費者到店沒有減少甚至略有增加，但是成交明顯下降。消費者觀望的氣氛比較濃厚，都在等進口車的價格下調，而且認為和進口車價格接近的一些國產車型也有可能帶來調整。
此外，中國汽車流通協(xié)會方面分析稱，部分地區(qū)因為房產投資熱情上升，影響消費者在購車上的投資；部分地區(qū)進入農忙季節(jié)，農村消費者到店率下降；5月汽車價格持續(xù)下降，經銷商經營壓力依然較大。
郎學紅表示：“本來6月份就是傳統(tǒng)淡季，觀望氣氛將延續(xù)到7月上旬。所以我們認為，6月份會比沒有這個因素影響的情況更差一些。
進口車官降后終端市場執(zhí)行情況如何？
粗略統(tǒng)計，截至目前，包括寶馬、捷豹路虎、奔馳、奧迪、林肯、沃爾沃、保時捷、特斯拉、賓利、福特等約10家車企對汽車進口關稅下調政策進行了官方回應，部分車企已調整了旗下相關進口車型價格。雖然汽車進口關稅下調正式實施的時間是從2018年7月1日起，但車企們顯然已經等不及了，紛紛宣布從5月25日起下調相關車型價格，特斯拉甚至在政策發(fā)布當天就將最新關稅確認的價格同步到國內銷售網點。
由此可見，隨著此次汽車進口關稅的下調，誰都不想輕易失去這個“大賣”的機會。對此，汽車行業(yè)分析師顏景輝認為，進口車關稅下調，讓以進口車為代表的豪華車具有更大價格優(yōu)惠空間，價格促銷雖然是把雙刃劍但卻是廠商進行市場競爭、提高銷量的最直接營銷手段。
車市價格體系恐將重塑
據(jù)中信證券預計，此次進口關稅下調后，消費者購買進口車的最終支付價格將降低8%~15%，進口車消費量將從目前100萬輛~120萬輛的規(guī)模，向150萬輛~200萬輛的規(guī)模邁進。
與此同時，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國汽車累計進口121.6萬輛，同比增長16.8%。其中，平行進口汽車達到17.2萬輛，同比增長29.8%。與進口車市場的高增量相比，2017年國內汽車市場同比增長僅為2.1%。這意味著，在巨大市場空間面前，車企和經銷商不得不繃緊神經。
但值得注意的是，此次汽車進口關稅調整，部分車企降幅甚至高達數(shù)十萬元。以一輛寶馬760Li??xDrive為例，關稅下調前價格為265萬元，調整后價格降至248.8萬元，降幅達16.2萬元。
一般來說，官方價格下降是雙刃劍，既因促銷提高了銷量，但對品牌原來忠實的客戶，特別是豪華品牌的客戶大多是一種傷害。不過，由于這次降價是關稅下調政策引起的普遍行為，這就比某個品牌單獨降價產生的品牌傷害性要小。
此前為了應對競爭激烈的國內車市，豪華品牌紛紛下探售價，而此次隨著眾多車企大幅度下調進口車型價格，豪華品牌、自主品牌之間的競爭是否將進一步加??？對此，記者認為，進口車價格下探之后，相應價格區(qū)間的車價都要逐級下探，這會讓合資品牌和自主品牌有一定重合。而對于自主品牌來說，應該會有更大的調整。在此基礎上，恐將引發(fā)汽車價格的逐級打壓，車市價格體系或將面臨調整和重塑。
