新能源汽車的發(fā)展伴隨著政策變化一路跌跌撞撞，轉(zhuǎn)眼已經(jīng)將近十年，過去的日子里，行業(yè)經(jīng)歷了政策傾斜帶來的種種利好，也免不了因觀念沖突而被傳統(tǒng)車企頻頻唱衰。兩種聲音此起彼伏之下，一方面，是能源制約與環(huán)境污染雙重壓力下空前廣闊的市場，而另一方面，卻是補貼退坡，技術(shù)落后造成的無限隱憂。
真金白銀推動行業(yè)發(fā)展
直到今天，新能源汽車的未來仍是一個飽受爭議的話題。因為比起前景，車企似乎更看重的是眼前的補貼。2015年，我國在電動汽車上投入的補貼金額為590億元，2016年更是達(dá)到了830億，力度之大讓人咋舌。
重金扶持帶來的效果立竿見影，近兩年，國內(nèi)各大車企如同打了雞血般爭相開設(shè)新能源汽車研發(fā)項目，這其中不僅包括吉利、比亞迪等傳統(tǒng)造車巨頭，也不乏格力、五糧液等一批跨界者的身影。2017年，新能源汽車全年銷量達(dá)到77.7萬輛，同比增長53.3%，其中純電動汽車與插電式混合動力汽車銷量分別同比增長82.1%和39.4%，比亞迪、長城、吉利等知名品牌均取得了不俗的成績。
加之后來“共享出行”、“節(jié)能減排”理念的推行，人們的購車思維也發(fā)生了潛移默化的改變。電動汽車與充電樁的使用頻次逐年增加，新能源汽車的銷量更是在此期間出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。數(shù)據(jù)顯示，2014年-2017年，我國新能源汽車銷量由2.1萬輛飆升至76.7萬輛，足足翻了35倍有余。
火爆市場與虛假繁榮
資本的爭相涌入讓新能源汽車市場變得空前繁榮，然而依靠千億補貼招攬的從業(yè)者卻也時常讓政府身陷入不敷出的窘境。隨著行業(yè)競爭的不斷加劇，更有甚者不惜鋌而走險，騙取國家補貼。
2016年，四部委對全行業(yè)的93家企業(yè)騙補情況進(jìn)行排查，其中具有騙補行為的居然高達(dá)72家。群體式騙補車輛總計達(dá)到76374輛，涉及金額共92.707億元。也就是說，平均一造輛車，企業(yè)騙補高達(dá)12萬。
不僅如此，對消費者調(diào)查的結(jié)果也同樣不容樂觀，由于此前不限牌不限行、免征購置稅等政策紅利相繼實施，許多這車主選擇為新能源買單其實也并非心甘情愿。
從用戶的反饋中我們可以看到，人們對當(dāng)前新能源汽車的性價比似乎仍不滿意，“護(hù)航能力弱”、“保養(yǎng)成本高”、“車輛不保值”等問題才是一些車主拒絕購買的真正原因。
2016年底，國家發(fā)布2017-2018年新能源車新的補貼政策，總體上國家補貼比2016年退坡20%，地方補貼不得超過國家補貼的50%。補貼退坡讓喧囂的新能源市場迅速冷卻，而年初退坡新政的實施更是讓部分車企的銷量出現(xiàn)了斷崖式的下跌。
行業(yè)的整體低迷不僅讓大批中小型車企銷量堪憂，甚至于讓國產(chǎn)新能源巨頭比亞迪也深受其害。數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪新能源業(yè)務(wù)營業(yè)收入約391億元，同比增長12.83%；相比2016年80.27%的增長，當(dāng)前放緩趨勢尤為明顯，而新能源汽車銷量9.7%的增速，也大大低于53.3%的行業(yè)增速。
比亞迪財報透露，“受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降?！?/p>
是危機更是轉(zhuǎn)機
一季度剛剛收獲6億補助的比亞迪尚且如此，本身實力不足的初創(chuàng)企業(yè)結(jié)果便可想而知。業(yè)內(nèi)人士透露，同樣是補貼后不足10萬元的車型，初創(chuàng)企業(yè)的成本比傳統(tǒng)車企大約要高出1.5萬元。
“按照目前的成本、售價核算，每售出一臺純電動中級轎車，政府補貼7萬元左右企業(yè)才能打平。2020年政府補貼取消，新能源汽車靠什么生存？”上汽集團(tuán)副總裁王曉秋對此也是深表擔(dān)憂。
新能源汽車發(fā)展初期，國家通過財政補貼激發(fā)技術(shù)、產(chǎn)品及市場，當(dāng)行業(yè)成長到一定程度，政策的退坡甚至取消都是理所當(dāng)然。隨著國產(chǎn)新能源汽車逐漸走向成熟，企業(yè)也要適當(dāng)減少對國家的依賴，推進(jìn)新能源汽車的市場化，不僅能夠激發(fā)市場競爭的活力，還能促進(jìn)優(yōu)勝劣汰，讓真正讓技術(shù)領(lǐng)先，產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)的企業(yè)存活下來。
中國是全球最大的汽車消費市場，年均2800萬輛新車交易中，新能源車所占的比重尚且不足2%。如今世界各國陸續(xù)公布燃油禁令實施期限，可以預(yù)見的是，未來新能源車取代燃油車已經(jīng)是大勢所趨，這個過程或許不會一帆風(fēng)順，但新能源行業(yè)的崛起已經(jīng)無法阻止。
內(nèi)憂外患絕境求生
新能源補貼退坡是一個循序漸進(jìn)的過程，在此期間，還有許多問題值得我們?nèi)ゼm正與反思。
一方面，核心技術(shù)有待突破。業(yè)內(nèi)有句話，“誰掌握了電池技術(shù)，誰就是新能源汽車的大佬?！比欢谂c一些合資品牌的較量中，國產(chǎn)新能源汽車卻頻繁爆出電池壽命短、續(xù)航時間不足等問題。不僅讓用戶失去了信心，還大幅提高了保養(yǎng)成本，加快其貶值速度。
《2017Q2全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》數(shù)據(jù)顯示，我國雖然在電動汽車行業(yè)和市場規(guī)模上已占據(jù)前列，但在技術(shù)層面仍處于下游，在整個生命周期內(nèi)如何達(dá)到成本的最優(yōu)化？中國新能源行業(yè)還任重道遠(yuǎn)。
另一方面，配套設(shè)施不夠完善。據(jù)統(tǒng)計，截至2017年底,我國公共充電樁保有量21.4萬個,同比增長11.4%,新能源汽車銷量170萬輛,充電樁總數(shù)44.6萬個,到2020年規(guī)劃建設(shè)充電樁數(shù)量50萬個,新能源汽車銷量將達(dá)到200萬輛。
稀缺的充電樁供給數(shù)量難以滿足日益正常的用戶需求，更何況受技術(shù)水平阻礙，電動汽車充電時間往往長達(dá)幾個小時，即便找到了也需要用戶排隊等待。
相較而言，傳統(tǒng)燃油車在這方面就要好得多，截至2016年底，全國已有10萬個加油站，可以同時提供120萬個加油位，每輛車平均3分鐘即可完成加油?？梢钥闯?，在消費者觀念沒有徹底轉(zhuǎn)變的前提下，新能源汽車毫無競爭力可言。
過去的數(shù)十年里，中國汽車工業(yè)始終在創(chuàng)新中成長，在變革中發(fā)展，如今新能源的出現(xiàn)將國產(chǎn)汽車推向了一個全新的轉(zhuǎn)折點，想要絕處逢生，在解決行業(yè)痛點的同時還需要踏踏實實從自身入手。
