日前，一汽集團、東風(fēng)集團和兵裝集團再次迎來新一輪的高管人員崗位互調(diào)。這是繼去年一汽集團和兵裝集團一把手崗位調(diào)整后，涉及這三家汽車央企的又一次重要人事調(diào)整。分析人士認為，這也預(yù)示著這三家汽車大央企戰(zhàn)略整合的進一步加強。
汽車領(lǐng)域的人才流動一直以來就非常頻繁。據(jù)統(tǒng)計，2017年汽車行業(yè)共有150多位高級管理人員的工作崗位發(fā)生變動。而像現(xiàn)在這樣有著戰(zhàn)略性部署，如此頻繁的大型汽車央企間的高管調(diào)整還比較少見。隨著進入新時代，汽車企業(yè)也開始進入一個新的競爭發(fā)展時期，管理人員和資源的整合也成為應(yīng)對這種變化的一個重要體現(xiàn)。
汽車央企整合加速
在汽車行業(yè)高管變動中，一汽、東風(fēng)、兵裝集團這三家央企之間的整合調(diào)整成為人們最為關(guān)注的焦點。
2015年，時任一汽集團董事長竺延風(fēng)和時任東風(fēng)汽車董事長徐平進行了崗位互調(diào)，這也拉開了三家汽車央企整合的大幕。
之后，2017年，時任一汽轎車總經(jīng)理安鐵成調(diào)任東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理，時任東風(fēng)汽車副總經(jīng)理邱現(xiàn)東調(diào)任一汽集團副總經(jīng)理。2017年8月，一汽集團和長安集團又傳出大動作，時任長安汽車董事長的徐留平調(diào)任一汽集團董事長，時任一汽集團董事長的徐平調(diào)任兵裝集團董事長。
2018年5月，三家汽車央企再次迎來高管人員的調(diào)動。尤崢任東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理，劉衛(wèi)東不再擔(dān)任東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理職務(wù)，前往兵裝集團旗下的長安汽車任職，而東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁、黨委書記雷平調(diào)離東風(fēng)公司，擔(dān)任一汽集團副總經(jīng)理。
這一連串頻繁的高層人士調(diào)動廣受社會關(guān)注，一時間關(guān)于三家汽車央企將要重整合并的消息也不絕于耳。而到目前為止，三方并沒有表現(xiàn)出合并的跡象，但是不斷加強了相互之間的資源整合，尋求合力應(yīng)對新的汽車市場競爭。
2017年12月，東風(fēng)公司、一汽集團和長安汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ?、新商業(yè)模式探索多個領(lǐng)域開展全方位的合作，三方共享合作成果，欲以此增強三方的核心能力和國際競爭力。
人事調(diào)整加速汽車產(chǎn)業(yè)深化改革
汽車企業(yè)間的人事調(diào)整，除了促進資源整合外，另一個重要目標就是加速汽車企業(yè)改革轉(zhuǎn)型的力度。
徐留平入職一汽集團之后，立即就開始推進一汽集團的改革調(diào)整，提出了全面振興紅旗品牌的“新紅旗戰(zhàn)略”。一方面大力度調(diào)整一汽的組織架構(gòu)、用人等體制機制，另一方面，大力推進自主紅旗品牌的振興。建立新的標準、制度、流程，并把比較長周期的產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等構(gòu)建起來，力爭實現(xiàn)2018年和2019年在市場上獲得比較好的競爭優(yōu)勢，讓產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等達到新紅旗品牌的要求。
原來一汽是一個中央管控型的組織構(gòu)架，徐留平上任后進行了比較大的調(diào)整，分業(yè)務(wù)板塊，責(zé)、權(quán)、利、產(chǎn)、供、銷一條龍。有關(guān)指令不再從總部發(fā)出，只從那個業(yè)務(wù)單元發(fā)出，這樣使整個管理的鏈條，以及指令的清晰性和可執(zhí)行性大大提高，使一般員工和最終成果的關(guān)聯(lián)度緊密相關(guān)。
同時，為了切實落實新紅旗戰(zhàn)略，一汽在產(chǎn)品、研發(fā)等方面都進行了大量工作。包括在全球“三國五地”建設(shè)的研發(fā)中心，確立新能源為主的發(fā)展方向，以及邀請世界高級設(shè)計師加盟等。公司最高層每周都會有一次關(guān)于全球最領(lǐng)先技術(shù)的討論，這些技術(shù)會在2018年、2019年、2020年在一系列產(chǎn)品中應(yīng)用。
據(jù)介紹，未來一汽將會把紅旗品牌的理念，包括新能源、智能網(wǎng)聯(lián)，包括造型的DNA等，在后續(xù)產(chǎn)品當中不斷地展現(xiàn)出來。
按照一汽的計劃，一汽自主品牌將實現(xiàn)到2020年銷售10萬輛，2025年30萬輛，2035年50萬輛的目標。
新形勢下競爭加劇
隨著汽車行業(yè)的不斷開放，汽車市場正面臨著一場新的競爭。增值稅降低、關(guān)稅降低、合資股比放開等政策的連續(xù)出臺，預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)一個新的競爭階段的到來，加大資源整合、發(fā)揮集團效應(yīng)成為中國車企應(yīng)對新競爭的一個有利方式。
財政部日前公布，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅。
在政策發(fā)布之后，沃爾沃、保時捷、寶馬、奧迪等進口豪華品牌都紛紛表示，這一政策將使消費者獲益，有助于進一步提升市場活力，將評估和調(diào)整目前的價格體系，對零售價格進行調(diào)整，以更優(yōu)化的價格服務(wù)消費者。
業(yè)內(nèi)專家表示，此次汽車關(guān)稅下調(diào)有助于增加市場競爭，有助于汽車消費升級。汽車關(guān)稅下調(diào)將會帶動進店客流增加，促進銷售，汽車關(guān)稅下調(diào)將會是今年豪華車市場走強的最有力支撐。但隨著我國汽車市場方面的開放程度不斷加深，也會讓市場競爭變得更加激烈。
某汽車企業(yè)負責(zé)人表示，伴隨進口關(guān)稅下降和未來的放松股比限制等政策的變化，預(yù)計汽車產(chǎn)業(yè)的淘汰賽將會加劇，兼并重組將會愈加激烈。同時，汽車產(chǎn)業(yè)的改革開放是大勢所趨，在汽車產(chǎn)業(yè)國內(nèi)國外的競爭都步入白熱化階段的背景下，一定要加強價值鏈資源的優(yōu)勢互補、整合和利用，無論是對內(nèi)還是對外，都要在創(chuàng)新開放合作中尋找共贏之路。
