最近紛紛有傳聞稱，最新的汽車胎壓相關法規(guī)已經(jīng)進入醞釀尾聲，新法規(guī)中制定了胎壓的強制標準，即汽車生產(chǎn)企業(yè)必須按照相關要求在汽車上安裝輪胎氣壓的監(jiān)測系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)預計，車用傳感器類上市公司訂單有望因此大增。胎壓監(jiān)測后裝市場即將迎來新的增長拐點。那么，現(xiàn)在哪些企業(yè)做好了準備呢？
歐盟的研究報告表明，超過64%的轎車以及超過75%的卡車在行駛中輪胎壓力不足。其后果可能危及生命。輪胎壓力太低會加長剎車距離，惡化汽車的操控。同時不正常的輪胎壓力不僅會對行駛安全造成不利影響，而且會增加額外的費用以及環(huán)境負擔。如果轎車輪胎壓力比規(guī)定壓力低0.3巴，燃油消耗量就會增加1.5%。
當胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經(jīng)過溝坎或顛簸路面時，輪胎內(nèi)沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。同時，在高溫時爆胎的隱患也會相應的增加。
每個輪胎在輪胎和輪轂的交接點3個月內(nèi)空氣壓力會持續(xù)下降0.2巴。因此應定期檢查，必要時提高輪胎壓力。由于大多數(shù)轎車和卡車司機在輪胎壓力太低的情況下行駛，所以建議采用直接式輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)，它可以通過數(shù)值來顯示當前輪胎的胎壓。
當然，許多國家和地區(qū)開始制訂法規(guī)，要求安裝該技術。美國于2005開始要求新車安裝TPMS模塊。之后其他許多地區(qū)紛紛效仿，歐盟、中國臺灣地區(qū)要求自2014年起新車安裝TPMS模塊，日本、韓國和俄羅斯于2015開始要求安裝。而中國大陸也在研究當中。
下面是一些生產(chǎn)胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的企業(yè)。
飛思卡爾
據(jù)了解，維修工人在拆卸換胎的不謹慎，是導致TMPS損壞的重要原因，于是各家廠商都在努力將這一傳感器越做越小。
上海保隆汽車科技股份有限公司日前發(fā)布了基于飛思卡爾FXTH87胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)模塊，其芯片比1元硬幣還小，重量僅有8克，大大降低了因操作不當損壞的幾率。
保隆的D型TPMS模塊采用飛思卡爾微型胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，可以確保輪胎氣壓處于正常范圍，防止出現(xiàn)危險的爆胎和癟胎情況，在高速情況下性能也不會受到影響。與此同時，這款TPMS還擁有自動定位等功能。
Schrader(喜萊德)
英國SchraderElectronics從去年起，聯(lián)手南京卡美特汽車用品有限公司，開始進軍大陸市場。
Schrader擁有較大的TPMS全球市場份額，因原配于通用、福特、克萊斯勒、日產(chǎn)、雷諾、雪鐵龍等公司而聞名于世，值得一提的是，，Schrader公司的EasySensor是全球第一個獲得專利并且可以替代任何OE的傳感器。
大陸集團
5月7日，全球知名的輪胎制造商Continental所屬的大陸集團在德國宣布，已于近期成功研發(fā)了智能胎壓傳感技術，實現(xiàn)了自動讀取胎紋深度的可能。
將來，使用大陸集團這款智能胎壓傳感器的車輛，能準確得知車輛是否達到了最大載荷量，而未來的車輛輔助系統(tǒng)可以結合胎壓傳感器提供的車輛載荷信息以作出相應的調(diào)節(jié)，保證車輛行駛的安全性和舒適性。
不過，該技術要到2017年才能應用于配備大陸胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的(eTIS)的新車型中。
英飛凌
作為出貨量較大的企業(yè)，英飛凌的胎壓監(jiān)測傳感器也有很強的競爭力。其最新產(chǎn)品為SP37芯片，采用系統(tǒng)級封裝(SIP)，2顆裸片(die)上集成了壓力傳感器、加速度計、溫度傳感器、電壓傳感器、低功耗微控制器、LF接收器和RF發(fā)射器等。
此外，像“鐵將軍”這樣的胎壓報警器品牌采用的也是英飛凌的方案。
面對眾多的TPMS品牌，那些后裝消費者該怎么選擇呢？
按照傳感器安裝位置可以分為內(nèi)置式胎壓監(jiān)測和外置式胎壓監(jiān)測。
內(nèi)置式胎壓監(jiān)測是安裝在輪胎的內(nèi)部，需要拆下輪胎替換原來的氣嘴，安裝和維護會比較麻煩；外置式胎壓檢測是直接安裝在輪胎氣嘴上，不過平時輪胎大氣時需要拆下，還可能會被人拆掉拿走。
測量的準確度上，外置式和內(nèi)置式兩種方式采用的胎壓檢測方案基本一樣，不會有太大的差別，不過內(nèi)置式胎壓監(jiān)測可能會更加準確。
按照測量的方式可以分為間接式胎壓監(jiān)測和直接式胎壓監(jiān)測。
間接式胎壓監(jiān)測是通過ABS系統(tǒng)檢測輪胎轉(zhuǎn)速的變化，但是無法確定哪一條輪胎出現(xiàn)故障，同時2個以上輪胎出現(xiàn)故障時，無法報警，而且車速超過100km/h后會失效；
直接式胎壓檢測是直接安裝傳感器進行檢測，可以精確顯示各個輪胎的氣壓，一旦發(fā)生異常就會馬上報警。
上邊說的很清楚了吧？在政策法規(guī)的推動下、加之成本不斷降低，許多OEM都從間接系統(tǒng)轉(zhuǎn)向了直接系統(tǒng)，而高端TPMS也成為越來越多新車型的標配。
高端TPMS是指將輪胎的自動定位功能集成于直接TPMS系統(tǒng)。輪胎的自動定位功能是指識別和區(qū)別4個輪胎發(fā)送的信息。在這種情況下，比如，右前輪的氣壓，無需任何人為操作，即可被正確識別并顯示出來。
