每年的全球五百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，與汽車有關(guān)的都占相當(dāng)比例，像豐田、大眾這樣的知名車企大家當(dāng)然都耳熟能詳，但光靠它們還遠(yuǎn)撐不起汽車產(chǎn)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中的體量，零部件供應(yīng)商往往才是行業(yè)“中流砥柱”。本期小編就帶大家了解一下這些站在背后的行業(yè)巨佬，都經(jīng)營(yíng)哪些業(yè)務(wù)，在國(guó)內(nèi)又有哪些應(yīng)用？
●羅伯特·博世-德國(guó)
博世是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，2017年世界500強(qiáng)企業(yè)排名76位，可以說是德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的支柱型企業(yè)。準(zhǔn)確說，博世不是汽車零部件供應(yīng)商，乘用汽車零部件的營(yíng)收只占其總收益的一半左右。我們熟知的工程、工具車輛，博世也能玩得轉(zhuǎn)，涵蓋工地、礦場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)，甚至高端玩具。基本上，只要是用電驅(qū)動(dòng)的工具，都能在博世找到關(guān)鍵零部件。
而在乘用車領(lǐng)域，博世主要生產(chǎn)蓄電池、濾清器、火花塞、制動(dòng)產(chǎn)品、傳感器、汽柴油系統(tǒng)、起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)等，國(guó)內(nèi)廣泛應(yīng)用的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，大部分來自博世在國(guó)內(nèi)的工廠，例如博世蘇州、聯(lián)合汽車電子。除此之外，作為自動(dòng)控制領(lǐng)域的大佬，博世在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同樣走在全球前列，只是這位大佬比較低調(diào)罷了，畢竟人家只需要讓汽車廠商覺得自己牛掰就行了，并不是很在乎自己在消費(fèi)者心中的影響力。
●采埃孚-德國(guó)
采埃孚同樣是德國(guó)的重要汽車零部件供應(yīng)商，2017年世界500強(qiáng)企業(yè)排名263位，我們一般簡(jiǎn)稱“ZF”，與博世什么都摻和不同，ZF最出名的就是生產(chǎn)變速箱，包括寶馬/奧迪用的縱置8AT，以及Jeep、路虎、本田使用的橫置9AT。2015年通過完成對(duì)美國(guó)天合汽車集團(tuán)（TRW）的收購(gòu)，ZF一躍成為世界汽車零部件巨頭。
汽車傳動(dòng)系統(tǒng)是ZF最拿手的，除了汽車用的行星齒輪變速器，當(dāng)然也包括各種離合器模塊、混動(dòng)系統(tǒng)的耦合模塊、以及各種大型工廠機(jī)械的取力器、液力變矩器等等，意思是說，只要涉及到動(dòng)力傳送和調(diào)速的，ZF都極具影響力。
●大陸集團(tuán)-德國(guó)
說到德國(guó)大陸，大伙兒可能不太熟悉，但說起馬牌輪胎我想沒人不知道，馬牌輪胎就是大陸輪胎，整個(gè)集團(tuán)除了輪胎還涉及到汽車行業(yè)的很多領(lǐng)域，包括制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)、ESP等。繼大陸集團(tuán)收購(gòu)西門子VDO后，其下的汽車電子——行駛記錄儀、傳感器及控制系統(tǒng)等成為公司的重要產(chǎn)品，目前全球銷量第一。
大陸集團(tuán)在2017年世界500強(qiáng)企業(yè)排名213位。制動(dòng)鉗、安全電子設(shè)備、車載智能通信系統(tǒng)、汽車儀表和供油系統(tǒng)全球銷量第一；電子制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)助力器全球銷量第二；跟博世一樣，大陸也開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，同樣是拿來賣給廠商的，而不是賣給消費(fèi)者的，所以很低調(diào)。
●麥格納-加拿大
麥格納在2017年世界500強(qiáng)企業(yè)排名290位，是全球最多元化的汽車零部件供應(yīng)商，什么意思？意思是說麥格納的產(chǎn)品涉及到汽車的方方面面，完全用自己生產(chǎn)的零部件就基本能攢出一臺(tái)汽車，這是很多一線車企都做不到的廣度，麥格納的手就這么長(zhǎng)，只是人家習(xí)慣退居幕后。
在自主車中廣泛使用的格特拉克雙離合變速箱，例如吉利、奇瑞、江淮等，說起來格特拉克是德國(guó)的企業(yè)，但這個(gè)供應(yīng)商早在2015年就已經(jīng)被麥格納收購(gòu)。我們說麥格納是一個(gè)具備整車生產(chǎn)能力的供應(yīng)商，實(shí)際上它確實(shí)也是這么干的，整車工程與代工制造是其利潤(rùn)貢獻(xiàn)最大的業(yè)務(wù)，最出名的是位于奧地利格拉茨的整車代工工廠，代表性車型寶馬5系，奔馳G級(jí)、吉普大切諾基等。沒錯(cuò)！全球知名的越野車——奔馳G級(jí)居然是一個(gè)零部件供應(yīng)商的作品。
●愛信精機(jī)-日本
關(guān)于愛信，大家最熟悉的應(yīng)該是在日系、法系、德系、自主車上都廣泛應(yīng)用的橫置6AT變速箱，作為豐田控股的零部件供應(yīng)商，愛信精機(jī)本身就可以在2017年世界500強(qiáng)企業(yè)中排名324位。除了我們熟知的6AT，日系車廣泛使用的CVT也大多有愛信的零部件，除此之外，凱美瑞的橫置8AT、皇冠的縱置8AT、普拉多的縱置6AT也都是愛信的作品。
日前，吉利和廣汽接連和愛信達(dá)成合作，將在國(guó)內(nèi)建造新的變速箱的工廠，專職生產(chǎn)橫置6AT變速箱，主要給自主品牌使用，包括吉利博越、傳祺GS8，除此之外，也不排除未來長(zhǎng)安福特、神龍PSA、南北大眾將從這里采購(gòu)變速箱的可能，國(guó)產(chǎn)嘛，便宜。
●電裝-日本
日本的企業(yè)一般都叫“XX株式會(huì)社”，上面的愛信精機(jī)準(zhǔn)確說叫愛信精機(jī)株式會(huì)社，電裝也是一樣，在2017年世界500強(qiáng)企業(yè)排名236位，雖然在國(guó)內(nèi)的知名度不如愛信，但體量比愛信更大。包括空調(diào)設(shè)備、電控產(chǎn)品、散熱器、火花塞、組合儀表、過濾器、產(chǎn)業(yè)機(jī)器人、電信產(chǎn)品以及信息處理設(shè)備，電裝共有21種產(chǎn)品排名世界第一。
雖然在國(guó)內(nèi)的柴油共軌和后處理系統(tǒng)市場(chǎng)上，日本電裝的占有率比博世落后不少，但它涉及的領(lǐng)域同樣廣泛，憑借在乘用車汽油技術(shù)和配套產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)，電裝一直是世界汽車系統(tǒng)零部件的頂級(jí)供應(yīng)商，深刻詮釋什么叫破船還有三千釘。
●現(xiàn)代摩比斯-韓國(guó)
摩比斯主要為現(xiàn)代起亞旗下的汽車產(chǎn)品提供零部件，準(zhǔn)確說，摩比斯是韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)的全資子公司，作為韓系車的背后最大依仗，摩比斯也有著近乎麥格納的業(yè)務(wù)廣度，這是韓系車能夠走向世界的關(guān)鍵因素，其在2017年世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)中排名323位，比日本愛信精機(jī)還高一位。
目前韓國(guó)現(xiàn)代旗下的6AT變速箱都是摩比斯的作品，包括索納塔、勝達(dá)、K5等，主要匹配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是雙離合變速箱，同樣來自摩比斯，其工廠在江蘇鹽城。
●博格華納-美國(guó)
博格華納主攻的是動(dòng)力總成和傳動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)也是渦輪增壓領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者和壟斷者，可以說是獨(dú)角獸企業(yè)，在全球17個(gè)國(guó)家建立了62個(gè)制造和技術(shù)基地，包括位于上海的中國(guó)區(qū)協(xié)調(diào)中心和研發(fā)中心。
同時(shí)，博格華納也是目前雙離合變速箱領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，大眾第一代6速濕式雙離合變速器就是由博格華納與大眾集團(tuán)合作開發(fā)出來的，借鑒的此前賽車的雙離合變速箱的制造理念，并引入民用，自主車中的長(zhǎng)城、上汽、眾泰使用的DCT變速箱也是博格華納的雙離合模塊；而目前大眾最新一代的7速干式雙離合變速器由舍費(fèi)勒旗下的LUK公司提供的。
●延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)-中國(guó)
中國(guó)汽車行業(yè)老大上汽旗下華域汽車13年完成了對(duì)延鋒偉世通50%的股權(quán)收購(gòu)，再得益于上汽在中國(guó)的市場(chǎng)份額，延鋒一躍成為中國(guó)汽車零部件企業(yè)排名第一，世界排名第14的零部件企業(yè)；同時(shí)華域也和很多零部件巨頭成立了合資公司，如華域大陸（重慶）、博世華域、華域皮爾博格等。
●總結(jié)：
為什么德系、日系、美系、韓系品牌能真正走向世界，實(shí)際上最關(guān)鍵的原因就是，這些車企背后都有全球著名的零部件供應(yīng)商提供支持，德國(guó)的博世、采埃孚、日本的電裝、愛信，連韓國(guó)都有摩比斯，牛掰的供應(yīng)商必然造就牛掰的本土車企，兩者相輔相成。唯獨(dú)加拿大的麥格納有點(diǎn)不一樣，完全具備整車生產(chǎn)能力，人家只是主觀上不愿“入坑”罷了。
我們都希望民族汽車品牌能夠走出國(guó)門，像自主車企這樣，在本土沒能力開發(fā)、生產(chǎn)具有核心技術(shù)的零部件，完全靠外購(gòu)“攢”出來的汽車，自然不可能得到國(guó)際社會(huì)的認(rèn)可，畢竟你用的東西別人早就用過了，光換個(gè)殼子、重新貼一個(gè)LOGO，如何能與大佬們同臺(tái)競(jìng)技？
