對(duì)于超寬單胎在國(guó)內(nèi)的廣泛運(yùn)用很對(duì)車(chē)主對(duì)這種寬大尺寸的輪胎已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)，接受。并且在很多危險(xiǎn)品領(lǐng)域的掛車(chē)上得到廣泛運(yùn)用。超寬單胎不光只在掛車(chē)上可以運(yùn)用，在牽引車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋上一樣可以使用超寬單胎，當(dāng)然輪胎寬度更大，一般為495mm。
東風(fēng)天龍算是國(guó)內(nèi)最早采用超寬單胎的國(guó)產(chǎn)卡車(chē)了
使用超寬單胎的諸多優(yōu)勢(shì)在以往文章中也多次提到，那么在驅(qū)動(dòng)橋上使用超級(jí)單輪優(yōu)勢(shì)何在？在歐洲使用的長(zhǎng)途運(yùn)輸半掛列車(chē)中一般常見(jiàn)車(chē)型為1拖3形式，即4x2牽引車(chē)3軸掛車(chē)，在此組合列車(chē)中如果驅(qū)動(dòng)橋再使用單胎結(jié)構(gòu)那么整個(gè)汽車(chē)列車(chē)的車(chē)輪都將由不同規(guī)格，不同型號(hào)，不同花紋的單輪組成。保證標(biāo)準(zhǔn)載重強(qiáng)度的同時(shí)高速行駛過(guò)程中輪胎與地面的摩擦系數(shù)將會(huì)減至最低，從而獲得最佳油耗。
從節(jié)約能源角度出發(fā)，使用超寬單胎不光是降低車(chē)輛油耗，減少車(chē)輛尾氣排放。更重要的是采用超寬單胎結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)主胎邊胎的雙胎結(jié)構(gòu)生產(chǎn)制造輪胎的橡膠更少，并且一只超寬單胎使用的鋼圈用料是雙胎鋼圈的4/5。
超寬單胎驅(qū)動(dòng)橋輪胎從歐洲的專(zhuān)業(yè)測(cè)試報(bào)告中能看到，在車(chē)輛相同，拖帶掛車(chē)總質(zhì)量相同的情況下，進(jìn)行同一路段1000Km測(cè)試，使用超寬單胎驅(qū)動(dòng)橋的半掛列車(chē)相比使用傳統(tǒng)雙胎半掛列車(chē)油耗上明顯減少0.6L/100Km，這個(gè)結(jié)果是令人振奮的，更是運(yùn)輸商非常樂(lè)意看到的。
當(dāng)然在實(shí)際運(yùn)輸中使用超級(jí)單輪最令人擔(dān)心的還是輪胎氣壓?jiǎn)栴}，所以使用超寬單胎的車(chē)輛需要裝上輪胎氣壓監(jiān)測(cè)模塊，已保障駕駛員隨時(shí)能夠監(jiān)控每只輪胎的氣壓狀況，確保行車(chē)安全。
相比歐洲而言，北美地區(qū)更加偏向于使用6x4牽引車(chē)，但這并不影響用戶(hù)使用超寬單胎，對(duì)于超寬單胎的優(yōu)勢(shì)也獲得北美卡車(chē)用戶(hù)的青睞。北美沃爾沃卡車(chē)，福萊納卡車(chē)，斯特靈卡車(chē)以及加拿大的懷特沃爾沃卡車(chē)等廠商都為用戶(hù)提供超寬單胎選裝。
總結(jié)：
對(duì)于驅(qū)動(dòng)輪使用超寬單胎雖然歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已有較為成熟的使用，在國(guó)內(nèi)這還是新生事物，中國(guó)重汽的HOWOA7牽引車(chē)以及車(chē)壇新秀聯(lián)合重卡都已推出裝備超寬單胎的牽引車(chē)供用戶(hù)選購(gòu)。
