如果缺乏像寶潔這類強勢企業(yè)的品牌魔力，就貿(mào)然玩火“多品牌游戲”，一旦后院起火，而又不能鎮(zhèn)住場面，最終會玩火自焚。
當(dāng)聯(lián)合利華以近2000個品牌、歐萊雅以500多個品牌、寶潔以300多個品牌，稱雄世界強企之巔并將多品牌戰(zhàn)略運用到爐火純青的境界時，“生產(chǎn)人車快樂生活方式”的車企越發(fā)羨慕這樣“多子多福”式的紅火日子。
從全球卡車界來看，曾經(jīng)的戴-克卡車帝國曾手握奔馳、斯特林、弗萊特萊納、西星、三菱扶桑和賽特拉等6個卡車及商用車品牌；高調(diào)的沃爾沃卡車王國已手捏沃爾沃、雷諾、麥克、日產(chǎn)柴等4個卡車品牌，正覬覦中國著名卡車品牌——東風(fēng)；曼卡車擁有曼、斯泰爾、厄夫、斯塔爾、曼那斯等6個載貨車品牌；帕卡、依維柯等卡車也擁有3個載貨車品牌；就連專注做轎車的通用、大眾、豐田等也擁有兩三個商用車品牌。
從國際汽車企業(yè)的發(fā)展趨勢看，無論是專注做轎車的通用們，還是專注做卡車的沃爾沃流，眾多的汽車巨頭不經(jīng)意間采取多品牌發(fā)展。在國內(nèi)卡車界，在2003年7月提出中國第一、世界前三的東風(fēng)商用車在與日產(chǎn)合資一年后旗幟鮮明地提出“實施多品牌戰(zhàn)略，邁向國際化道路?！边@至今仍是國內(nèi)卡車界新的世界觀、汽車觀和品牌觀。
歐洲一些卡車企業(yè)的多品牌戰(zhàn)略也開花結(jié)果，特別是沃爾沃旗下先后有沃爾沃、雷諾、麥克等卡車品牌，而這三個品牌都有各自的市場定位。
筆者觀察，自2002年與日產(chǎn)合作談判時，東風(fēng)實際上就開始考慮在多贏思想指導(dǎo)下的多品牌戰(zhàn)略：包容和聚集更多的優(yōu)勢品牌，壯大自己的品牌力量，為用戶提供更寬的選擇空間，同時也便于企業(yè)在發(fā)展過程中調(diào)整布局和分工，實現(xiàn)快速擴張和跨越式提升。
東風(fēng)商用車多品牌戰(zhàn)略的初衷是：在東風(fēng)品牌前提下，尋求全球品牌資源，為我所用。而這種品牌定是強勢品牌——絕不是不如東風(fēng)的品牌。
弱勢無品牌。這種強勢品牌的聯(lián)合，是一種技術(shù)、產(chǎn)品和市場上的互補和資本上的雙贏：在高端市場，我沒有這個層次的產(chǎn)品就可以引進，利用我的網(wǎng)絡(luò)進行銷售；他沒有或不能生產(chǎn)的產(chǎn)品，我的品牌和產(chǎn)品也可以進入他的網(wǎng)絡(luò)進行銷售。但這一切的前提就是，你必須有自主的品牌，有不斷自主開發(fā)的能力。
雖然這是三、四年前的一種提法，但這種多品牌發(fā)展的戰(zhàn)略思想頗具現(xiàn)實意義。東風(fēng)柳汽憑借東風(fēng)、乘龍、霸龍等多品牌戰(zhàn)略成為東風(fēng)商用車的勁旅；東風(fēng)與日產(chǎn)合資組建的東風(fēng)汽車有限公司實施東風(fēng)、日產(chǎn)雙品牌戰(zhàn)略并為未來的合資公司品牌留下想像空間，成功解決“民族品牌”問題，不僅實現(xiàn)雙贏、多贏，還從合資、合心轉(zhuǎn)變到和諧。
四年后的今天，上汽、依維柯、重慶重汽正式組建上汽依維柯紅巖商用車有限公司，該公司不僅擁有紅巖、斯泰爾兩個中方品牌，還擁有依維柯外方品牌，將來不排除還有合資公司中外雙方共同的混血品牌。這樣的多品牌戰(zhàn)略，興許是中外商用車企業(yè)合資聯(lián)姻的要件之一。
可惜，這樣“芝麻開門”的魔咒直到今天才有人學(xué)會并得以嘗試。
若然，多年前也許能成就幾起世界卡車巨頭與中國卡車企業(yè)的良緣！幾年前也許能挽救一兩次世界卡車與中國重卡的婚姻！
若然，“多子”的卡車大家族就一定“多樂”、“多福”、“多壽”嗎？非完全也！君不見，不熱衷聯(lián)合重組的斯堪尼亞就堅持自我發(fā)展，小日子過得一點兒都不比別人差！
但如果缺乏像寶潔這類強勢企業(yè)的品牌魔力，就貿(mào)然玩火“多品牌游戲”，一旦后院起火，而又不能鎮(zhèn)住場面，駕馭大局，可能真的會“引狼入室”，最終玩火自焚。因為迄今為止，“多品牌戰(zhàn)略”畢竟還只是少數(shù)跨國大腕名企玩的強者游戲，在中國汽車業(yè)界還沒有誰能長袖善舞、心清氣閑。
