萬向集團擊敗江森自控，競購A123成功；吉利控股傳聞要收購阿斯頓馬丁。歐債危機加劇等一系列背景之下，中國車企的海外并購日趨活躍，值得關(guān)注的是，在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中，此番中國資本所瞄準的車企，卻與以往大相徑庭———核心技術(shù)成為這次中國車企海外并購的主要“獵物”。
中國車企海外頻傳“緋聞”
在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中，來自中國的資本再度活躍起來。
經(jīng)歷了一波三折，12月6日，國內(nèi)最大的汽車零部件制造商萬向集團，擊敗江森自控通訊、日本N E C與德國西門子等對手，最終拿下了A123系統(tǒng)公司。A123系統(tǒng)公司是美國一家專業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)的公司，為寶馬、通用等汽車公司的供貨商。
據(jù)路透社消息，萬向集團競購電池供應(yīng)商A 123系統(tǒng)公司資產(chǎn)，已于11日通過美國法院批準。這意味著基本完成對A 123系統(tǒng)公司收購的萬向集團，今后不僅能夠獲得更多先進電池和新能源技術(shù)，提升產(chǎn)品競爭力，還可以借此擴大萬向集團在美國市場的銷售份額。
與此同時，另外兩宗海外車企重組傳聞中，也出現(xiàn)了中國車企的身影。12月7日，《華爾街日報》報道稱，美國電動車制造商菲斯科汽車公司將首先考慮從中國或者歐洲尋找投資者或買家，原因是公司高管認為這兩個地區(qū)對發(fā)展電動車的興趣超過美國。對于潛在的合作者，菲斯科將提供一款已經(jīng)開發(fā)的電池動力車設(shè)計，該車研發(fā)費用超過10億美元。不過菲斯科隨后否認了被拋售和破產(chǎn)的可能，而是強調(diào)擬尋找合作伙伴。
如果上述“緋聞”還屬一廂情愿的話，在英國本土跑車品牌阿斯頓馬丁出售的過程中，關(guān)于中國車企的身影則顯得分外清晰。有報道稱，吉利集團正與阿斯頓·馬丁進行洽談，欲對其進行收購，且整個過程將采用與收購沃爾沃相同的模式。
但12月11日傳出消息，有關(guān)阿斯頓·馬丁的競購招募已經(jīng)結(jié)束，“吉利確實報備了參與競購，但是最終意大利私募股權(quán)基金入股，吉利已出局?！弊罱K，意大利私募股權(quán)基金InvestIndustrial公司與阿斯頓馬丁達成股權(quán)收購協(xié)議，前者將收購后者37 .5%的股權(quán)，約1.9億歐元。
“中國車企在海外并購活動的再度活躍，存在內(nèi)外兩方面原因”，汽車分析師鐘師告訴南都記者。一方面，身陷低迷市場泥潭的歐洲車企，希望通過引入資本或者重組而脫困的需求日趨強烈。而美國車市雖然已經(jīng)復(fù)蘇，但由于新能源汽車項目投資人回報預(yù)期不明朗，因此也在尋求接盤者。
而另一方面，雖然中國車市今年增速放緩，但作為全球最大汽車市場依然存在巨大的托底效應(yīng)，為海外并購提供了空間和機會。同時，國內(nèi)汽車企業(yè)近年來，逐漸認識到以往缺乏技術(shù)積累而導(dǎo)致的能力缺失，使其通過并購海外車企，獲得相應(yīng)技術(shù)的沖動加劇。
鐘師表示，中國本土這個世界最大的汽車市場必然成為國際車企必爭之地。而本身缺乏體系競爭力的中國車企將會通過海外并購做大做強，提升競爭力，在未來的市場占據(jù)自己的一席之地的需求將持續(xù)存在。
海外并購紅利逐步顯現(xiàn)
歷史總是驚人的相似，4年前，正是一場金融危機，為中國民營品牌吉利收購沃爾沃和全球第二大自動變速器公司澳大利亞DSI公司創(chuàng)造了千載難逢的良機。
12月10日，浙江吉利控股集團發(fā)出公告，稱和沃爾沃汽車已簽訂三份技術(shù)合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方在車內(nèi)空氣質(zhì)量安全、中型車平臺包括節(jié)能環(huán)保的小型綠色發(fā)動機和汽車的電氣化等方面展開全面合作。
近日，吉利熊貓(車型 配置 圖片 報價)、帝豪EC7(車型 配置 圖片 報價)等多款產(chǎn)品達到了國內(nèi)C-NCAP五星級碰撞標(biāo)準，楊學(xué)良表示，這得益于吉利汽車很好地借鑒了沃爾沃汽車的安全基因。
而通過收購澳大利亞DSI公司，吉利擁有研發(fā)及生產(chǎn)自動變速器的核心技術(shù)能力，使其產(chǎn)品競爭力大幅提升。吉利集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經(jīng)理劉金良告訴南都記者，明年吉利將把搭載澳大利亞DSI6自動變速箱的產(chǎn)品全面推向市場。“目前自主品牌車型里面使用自動變速箱的產(chǎn)品只有不到10%，吉利通過搭載DSI自動變速箱來拉低同類產(chǎn)品價格，同時促進吉利汽車的銷量和利潤增長”，劉金良稱。
2009年12月，北汽以2億美元收購了薩博核心技術(shù)資產(chǎn)，其中包括Epsilon、GM 2900、GM 2400三個整車平臺，兩個系列渦輪增壓發(fā)動機及兩款變速箱。而在今年廣州車展上，北汽消化吸收薩博技術(shù)的自主品牌中高端車型最終亮相，收購的效用立竿見影。
核心技術(shù)成海外并購焦點
今年9月底，東風(fēng)汽車公司宣布開始著手收購瑞典T工程公司，建立第一家海外研發(fā)基地。根據(jù)雙方在去年12月8日簽訂的基礎(chǔ)協(xié)議，東風(fēng)汽車先收購T工程公司70%的股權(quán)，剩余30%股權(quán)將在未來兩年內(nèi)完成收購。
東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽表示，東風(fēng)的海外并購正是力圖借助國際化資源，在關(guān)鍵技術(shù)總成方面引進、消化、吸收，逐步培養(yǎng)東風(fēng)自己的核心人才和技術(shù)。
雖然手握資本，但是感受到競爭壓力日益加劇的國內(nèi)車企在進行海外并購時明顯變得更加務(wù)實。如果收購目標(biāo)是品牌，企業(yè)需要能馬上得到知識產(chǎn)權(quán)和工程知識。而零部件收購中，需要得到是最新的知識產(chǎn)權(quán)，以及制造和開發(fā)能力并將其迅速應(yīng)用到中國的車輛上。
隨著中國車企收購獲得核心技術(shù)并初顯成效，跨國汽車巨頭已經(jīng)開始警覺并遏制中國汽車企業(yè)的發(fā)展，杜絕技術(shù)外泄。
不過值得注意的是，通過并購獲得核心技術(shù)的方式，優(yōu)點是技術(shù)升級較快，迅速形成規(guī)模，卻存在整合難度大的問題。
咨詢機構(gòu)科爾尼指出，中國企業(yè)要有效地整合收購海外車企，除建立資本控股關(guān)系外，需要股東在企業(yè)愿景和價值觀上對被收購的外企進行再造，以便將股東的價值理念、戰(zhàn)略雄心向被收購的公司進行滲透和灌輸，利于整合管理，也利于子公司與母公司能夠朝著共同的戰(zhàn)略目標(biāo)努力。
調(diào)查
2013年中國車市預(yù)判：83%認為將繼續(xù)微增長
2012年即將結(jié)束，中國汽車市場繼續(xù)2011年的調(diào)整態(tài)勢幾成定局，銷量整體增長平緩，預(yù)計將在5%左右收官。在今年車市將要收官之際，明年 車市走向又受到了廣泛關(guān)注。近日，一項調(diào)查顯示，超過八成的參與者認為明年車市增幅相較于今年不會有太大的波動，將維持在0-10%之間。
超八成人持謹慎樂觀態(tài)度
調(diào)查顯示，42%的參與者認為明年車市增幅在5%-10%之間，41%認為在0-5%之間，持有這兩種觀點人數(shù)達到83%，占絕對主流。
宏觀經(jīng)濟的企穩(wěn)回升以及鼓勵內(nèi)需的主旋律都將刺激汽車的消費需求，同時，中國消費環(huán)境的不斷改善，競爭帶來的新車增多以及汽車價格的下探，這對于明年的車市而言都是利好因素。
但油價的上漲、交通擁 堵以及停車位短缺也是不可忽視的阻礙因素。過去兩年內(nèi)數(shù)個城市推出的汽車限購政策，明年進一步蔓延的可能性并未減小。此外今年醞釀出臺的擁堵費與排污費亦 有可能在明年出臺。這些重要因素的相互作用將左右明年車市的走勢。從本次投票結(jié)果來看，正面因素發(fā)揮的作用將更大一些。
在調(diào)研中多位專家指出，整體而言目前國內(nèi)消費信心指數(shù)并不高，無論是宏觀還是微觀政策的調(diào)整都可能很大程度上影響汽車市場發(fā)展的最終結(jié)果。一個 行之有效的政策性措施可能就將打破之前的所有預(yù)估。但重要的不是準確性，而是通過業(yè)內(nèi)人士的視角去了解各方對中國車市未來發(fā)展的信心。
自主品牌和日系車前景都不明朗
在持續(xù)近兩年的市場份額下滑后，自主品牌汽車在今年第三季度末開始出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象。不過，調(diào)查顯示，明年自主品牌的市場表現(xiàn)并不明朗?？春闷?nbsp;明年將奪回市場份額的參與者僅占29%，而更多的人士選擇不看好和中立態(tài)度。近年來，自主品牌的整體實力盡管有所提升，但距離外資品牌仍有較大差距，尤其 是在品牌與管理體系上，這一局面不可能在短時間內(nèi)得到顯著改善。
日系車表現(xiàn)是明年車市另一個關(guān)注焦點。受釣魚島事件影響，今年日系車銷量在9月和10月出現(xiàn)大幅下滑，不過11月份已有所回升。明年日系車是否 可能恢復(fù)至危機前的水平？調(diào)查顯示，絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不看好。有多達60%的參與者認為日系車雖然已經(jīng)表現(xiàn)出了復(fù)蘇的跡象，但其很可能要低位運行一段相 當(dāng)長的時間。原因在于，在危機爆發(fā)前日系車在華就已顯疲態(tài)。過去5年，日系車在華銷量年均增長15%，僅為其歐洲的競爭對手的一半。這被歸結(jié)于在華戰(zhàn)略保 守，車型更新?lián)Q代速度緩慢和決策機制與中國市場脫節(jié)等問題。
不過，豐田與本田為首的日系車已經(jīng)開始覺醒，今年上半年他們都制定了積極的市場戰(zhàn)略，加大新車型的引入速度，并計劃將最新的節(jié)能技術(shù)本地化。未來一段時期之內(nèi)，如果中日兩國政治關(guān)系不出現(xiàn)反復(fù)，日系車仍然有機會。在調(diào)查中有25%人士認為，日系車在明年恢復(fù)甚至超越危機之前的水平并非不可能完成的任務(wù)。而剩余15%的參與者認為能否恢復(fù)不好判斷，選擇了“不好說”。
