嗅到了政策帶來的巨大商機，我省汽車企業(yè)已經(jīng)聞風而動，力爭能夠從汽車下鄉(xiāng)政策中分得一杯羹。
迅速對配置和價格做出調(diào)整
“汽車下鄉(xiāng)是我國自主品牌發(fā)展的良好時機，長城也不例外。”長城汽車總裁王鳳英表示，為適應(yīng)農(nóng)村市場的現(xiàn)實情況，長城汽車準備加大對輕卡車的開發(fā)力度，今年將推出3款新車：分別為2.4L小雙排汽油皮卡，6月上市；2.2L風駿柴油、汽油商務(wù)版皮卡，4月上市；2.5TCI、2.0L柴油、汽油風駿單排皮卡，6月上市。
在我國，長城汽車是當仁不讓的“皮卡王”，其市場占有率已經(jīng)多年穩(wěn)居第一。此次汽車下鄉(xiāng)政策出臺后，長城迅速對皮卡的配置和價格做出調(diào)整。過去，中低檔皮卡售價在5-6萬元左右，根據(jù)農(nóng)村市場的特點，長城開發(fā)出經(jīng)濟實惠型的新車型，售價降至4-5萬元區(qū)間，力爭讓農(nóng)民買得起。
我省另一家汽車生產(chǎn)企業(yè)河北長安也在加緊調(diào)整生產(chǎn)計劃。河北長安能夠生產(chǎn)120多個品種的輕型貨車、微型客車，所有車型都能夠作為村村通客車以及農(nóng)村的客貨車，其產(chǎn)品非常符合汽車下鄉(xiāng)政策。為搶抓難得的政策機遇，河北長安已經(jīng)開始加大馬力進行生產(chǎn)，日產(chǎn)微型貨車、客車由630輛增至680輛。
國家安排50億元的汽車下鄉(xiāng)政策將拉動100萬輛的輕型貨車、微型客車生產(chǎn)，按照每輛售價5萬元計算，直接拉動內(nèi)需500億元，如果加上保險、維修、保養(yǎng)及其他上下游行業(yè)的服務(wù)，足以拉動上千億元的需求。中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平認為，與歐美、日本等汽車發(fā)達國家不同，中國是一個新興的汽車消費大國，中國農(nóng)村的農(nóng)用車如能全部更換，將形成很大的市場需求。
當然，看好農(nóng)村市場和汽車下鄉(xiāng)政策的并不單單是我省的車企。東風、福田、江淮、金杯、上汽、昌河、奇瑞、吉利等汽車企業(yè)都已經(jīng)把產(chǎn)品開發(fā)和營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)向農(nóng)村延伸，并采取將底盤增高、增加車內(nèi)空間、降低售價等策略，有針對性地開拓農(nóng)村市場。與此同時，國外的汽車巨頭也不愿放棄這塊“肥肉”，開始將小排量汽車引入中國，試圖與自主品牌爭奪農(nóng)村市場。
按照2008年的銷量數(shù)據(jù)測算，汽車下鄉(xiāng)受益最大的輕客生產(chǎn)商將為福田汽車、東風汽車、江淮汽車，受益最大的微客生產(chǎn)商為長安汽車、上汽通用五菱、重慶力帆。有專家分析，如果這次政策刺激到位，并由此走向良性循環(huán)，可能會促進中國誕生幾大世界微車巨頭。
