《公路安全保護(hù)條例》已于2011年7月1日在全國范圍內(nèi)實(shí)施，《條例》對于貨運(yùn)車輛超載超限出臺(tái)了更加嚴(yán)厲的懲罰規(guī)定，這對于國內(nèi)靠超載盈利的多數(shù)物流企業(yè)而言，無形中形成了巨大威懾。
以前100噸的鋼材，一輛車就能拉完，《公路安全保護(hù)條例》實(shí)施后，按照嚴(yán)格規(guī)定的貨物裝載量，同樣的車，現(xiàn)在要用3輛才能拉完。但更為尷尬的是，與之相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)到目前卻還沒有上漲的跡象。
《條例》日趨嚴(yán)格，國內(nèi)多數(shù)物流企業(yè)影響較大
據(jù)了解，深圳華美運(yùn)輸有限公司是廣州華美有限公司下屬的物流公司，主要從事鋼材運(yùn)輸。之所以以前一輛車子就能運(yùn)完的貨物，現(xiàn)在要三輛車才能運(yùn)完，就是因?yàn)槟壳啊稐l例》在深圳執(zhí)行的比較嚴(yán)格，不能超載，被查到的話，最高能罰40000元。
為了貫徹落實(shí)《條例》，從2011年6月28日開始，上海市公路路政部門就開展了百日治超行動(dòng)，在6月28日至10月8日期間，上海市的重點(diǎn)區(qū)域、主要路段、重要橋隧和高速公路省界出入道口將開展超限超載車輛專項(xiàng)整治行動(dòng)。主要針對的就是超過55噸的超限超載運(yùn)輸車輛，上海市很多物流公司的大型運(yùn)輸車都待業(yè)在家，或者拉一點(diǎn)貨出去。另外，其他省市的大型運(yùn)輸車現(xiàn)在到上海來跑業(yè)務(wù)，也不是明智之舉。
同樣地，受《條例》影響，山東中誠信潤港物流有限公司雖然是中國重汽的配套運(yùn)輸公司，但公司的業(yè)務(wù)最近也淡了很多，像這樣的專屬物流配套企業(yè)還好一些，對于當(dāng)?shù)睾芏嗥渌?guī)模較小的私人物流企業(yè)而言，這個(gè)《條例》對他們來說，不亞于一場生死考驗(yàn)。
浙江寧波港集裝箱運(yùn)輸有限公司的主營業(yè)務(wù)是把寧波港口的貨物分運(yùn)到浙江省各地，據(jù)介紹，目前浙江省對《條例》的執(zhí)行力度比較嚴(yán)，不過也呈現(xiàn)一定的地域不均衡性。像紹興一帶管的比較嚴(yán)，而臺(tái)州一線管的就比較松一些。
在其他地區(qū)，物流公司的日子也不好過。湖南長沙大地物流有限公司自6月份以來，就已經(jīng)不再受理有些地區(qū)的業(yè)務(wù)。最近，運(yùn)輸車隊(duì)在南京附近被查了，一輛車罰了5000-6000元。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，南京、安徽部分城市、天津、內(nèi)蒙以及東北一些地區(qū)查的比較嚴(yán)，這些地方的業(yè)務(wù)，該公司目前是不受理的。
觀望加糾結(jié)，期待運(yùn)費(fèi)上調(diào)
在全國很多省市對《條例》執(zhí)行力度日趨嚴(yán)格的形勢下，以前靠潛規(guī)則超載來運(yùn)輸?shù)奈锪鞴疽肱軜I(yè)務(wù)，只有像本文開頭提到的那樣，把以前一次就能拉完的貨物，分成三次來拉。這無疑增加了他們的運(yùn)輸成本?？墒?，他們的收入?yún)s沒有增加。
現(xiàn)在還沒有運(yùn)費(fèi)上漲的跡象。不過，《條例》的執(zhí)行力度要是一直這么嚴(yán)格的話，運(yùn)費(fèi)上漲是必然的，現(xiàn)在這種情形，撐一段時(shí)間還可以，要是一直這樣下去，那只有死路一條。
對于運(yùn)費(fèi)的上漲，物流行業(yè)很期待，不過除卻期待，現(xiàn)在還相當(dāng)糾結(jié)，糾結(jié)于是不是該把超限車給改裝回來。改裝一輛車的成本要上萬元，不過這個(gè)還是小事，關(guān)鍵是現(xiàn)在《條例》盡管在部分城市執(zhí)行力度比較嚴(yán)格，但要是從現(xiàn)在的態(tài)勢就判斷《條例》以后在全國都會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行，也不現(xiàn)實(shí)，所以還是觀望一段時(shí)間，再做決定吧。
《條例》雖然能帶來一定的運(yùn)費(fèi)上漲，但并不能真正杜絕超載，甚至在某種程度上會(huì)讓公路上的超載狀況加劇。可能會(huì)有一些物流公司害怕罰款，因而遵守《條例》，把以前一輛車就能裝完的貨物，現(xiàn)在分兩輛、三輛車來裝。成本的增加勢必帶動(dòng)運(yùn)費(fèi)的上漲。但另一方面，對于很多掛靠在物流公司下面的個(gè)體車主來說，巨額的罰款不僅不能阻止他們超載，反而會(huì)讓他們超載更多來彌補(bǔ)罰款的損失。畢竟全國警力有限，你總不能每次都能抓到他們吧。
小結(jié)：不調(diào)控油價(jià)，不清理收費(fèi)站，《條例》終究會(huì)是個(gè)過場戲
《條例》已經(jīng)實(shí)施了多日，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，最煎熬的莫過于這些物流業(yè)主，是的，他們每個(gè)人都知道超載是不對的，可是，借用一位物流業(yè)主的話說：一趟運(yùn)費(fèi)，三分之一是油錢，三分之一交過橋過路費(fèi)，三分之一是車輛的折損維修費(fèi)，如今油價(jià)高，收費(fèi)站多，不超載，難道從車輛的維修費(fèi)中節(jié)約成本嗎？
可見，在物流業(yè)主看來，要治理超載頑疾，絕不是一個(gè)《條例》就能行的，不調(diào)控油價(jià)，不清理收費(fèi)站，《條例》終究會(huì)是個(gè)過場戲。
