2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，諸多利好政策的出臺(tái)實(shí)施毋庸置疑地成為重要推力。無(wú)論是國(guó)家4萬(wàn)億投資，還是購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等政策，2009年的中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展注定要打上“政策驅(qū)動(dòng)”的烙印。而在經(jīng)歷了2008年金融危機(jī)造成的重創(chuàng)之后，2009年商用車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)兩個(gè)季度的持續(xù)低迷，伴隨著“4萬(wàn)億”對(duì)市場(chǎng)的投資拉動(dòng)，終于在7月份銷量結(jié)束下降，相比較乘用車的大踏步前進(jìn)，開(kāi)始了“小跑慢追”式的增長(zhǎng)。
某國(guó)內(nèi)知名重卡企業(yè)老總曾對(duì)記者提到，盡管國(guó)家出臺(tái)了“4萬(wàn)億”的投資方案，而且全國(guó)的商用車企業(yè)都給予了很大希望，但是“4萬(wàn)億”中的很多的投資項(xiàng)目，要做科研、環(huán)評(píng)、認(rèn)證還要招標(biāo)，然后再投入施工，這需要一定的時(shí)間。因此對(duì)商用車市場(chǎng)的拉動(dòng)效應(yīng)相對(duì)滯后，所以相信未來(lái)兩年中國(guó)商用車市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入到一個(gè)非常好的發(fā)展時(shí)期。
然而，中國(guó)商用車未來(lái)發(fā)展前景雖然穩(wěn)健，但主要還是應(yīng)功于政府出臺(tái)的4萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中包含的能提振市場(chǎng)增長(zhǎng)的舉措。目前，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化程度日益增強(qiáng)，國(guó)外商用車巨頭紛紛加大對(duì)華市場(chǎng)投資力度，雖然商用車方面我國(guó)自主品牌尚占有較大優(yōu)勢(shì)，但倘若剔除利好政策因素，市場(chǎng)則會(huì)增添諸多變數(shù)。而國(guó)內(nèi)企業(yè)如果過(guò)度依賴國(guó)家政策扶持，不肯“斷奶”，只追求短期效益，不注重自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，在國(guó)內(nèi)車企兼并重組的趨勢(shì)下必定被市場(chǎng)淘汰。
2010年宏觀政策拉動(dòng)效應(yīng)將得以充分釋放 企業(yè)不能再靠成本優(yōu)勢(shì)吃老本
相比較乘用車，商用車與國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系更加密切，而相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)在2010年將會(huì)實(shí)現(xiàn)9%地增長(zhǎng)也給國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)吃了一顆定心丸。2009年受國(guó)家4萬(wàn)億投資政策影響，特別是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，國(guó)內(nèi)重型汽車和專用汽車行業(yè)在2009年年底呈現(xiàn)出恢復(fù)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。由于商用車的需求與投資的滯后效應(yīng)，隨著4萬(wàn)億投資經(jīng)過(guò)一年多的不斷落實(shí)實(shí)施帶來(lái)的公路、鐵路、航空、房地產(chǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于商用車的拉動(dòng)效應(yīng)將會(huì)在今年得到充分釋放。
自2008年11月中央宣布實(shí)施“4萬(wàn)億”投資計(jì)劃以來(lái)，按照計(jì)劃，中央政府2009年投資總額為9080億元。而2010年中央財(cái)政擬新增5885億元，再加上仍未下發(fā)的第五批投資，預(yù)計(jì)總計(jì)將達(dá)到7000多億元。對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委相關(guān)官員在接受媒體采訪時(shí)表示，“4萬(wàn)億”投資計(jì)劃中，安排在2009年執(zhí)行的中央4875億元新增投資將有一部分結(jié)轉(zhuǎn)到2010年下發(fā)，2010年新開(kāi)工項(xiàng)目仍很多，中央并沒(méi)有計(jì)劃縮減“4萬(wàn)億”投資。據(jù)了解，4萬(wàn)億投資中，對(duì)保障性安居工程、農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施、地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建各項(xiàng)工作等基礎(chǔ)建設(shè)投資額度在15000億元，占投資總額的37.5%。
在大的宏觀利好政策刺激下，今年的商用車市場(chǎng)無(wú)疑將會(huì)得到穩(wěn)健發(fā)展。各商用車企業(yè)目前已經(jīng)開(kāi)始紛紛擴(kuò)充產(chǎn)能借以抓住政策機(jī)遇實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。然而記者認(rèn)為，在當(dāng)前商用車市場(chǎng)還處在恢復(fù)性增長(zhǎng)時(shí)期，企業(yè)不能再依靠成本優(yōu)勢(shì)繼續(xù)“坐吃山空”。目前國(guó)外商用車巨頭在看到國(guó)內(nèi)宏觀政策利好的態(tài)勢(shì)下，紛紛加大對(duì)華投資，這必將加劇商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。因此，在目前我國(guó)商用車自主品牌仍占有明顯優(yōu)勢(shì)的情況下，企業(yè)必須要依靠技術(shù)創(chuàng)新，一定要在建立自主品牌的技術(shù)基礎(chǔ)上走發(fā)展自主創(chuàng)新之路。
關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)政策仍存不確定性 企業(yè)應(yīng)及時(shí)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)提高競(jìng)爭(zhēng)力
伴隨著國(guó)家宏觀利好政策地推動(dòng)，商用車的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)也紛紛釋放出利好信息。進(jìn)入2010年，我國(guó)鐵路、公路、農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施將進(jìn)入建設(shè)高峰期。其中，今年我國(guó)鐵路將加大高速鐵路建設(shè)，未來(lái)3年鐵路建設(shè)平均每年投資資金都將在7000億以上。按照鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)最高1:10的拉動(dòng)效應(yīng)，我國(guó)未來(lái)3年鐵路建設(shè)投資每年至少將產(chǎn)生7萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。在公路方面今年我國(guó)也將加快國(guó)家高速公路網(wǎng)等重點(diǎn)工程建設(shè)。
2009年3月，國(guó)務(wù)院頒布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，但至今未公布《規(guī)劃》細(xì)則，日前，相關(guān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)透露，經(jīng)過(guò)3個(gè)多月的調(diào)研，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)已經(jīng)向國(guó)家有關(guān)部門遞交了40條建議，國(guó)家有關(guān)部門會(huì)依據(jù)建議適時(shí)出臺(tái)《規(guī)劃》細(xì)則?！兑?guī)劃》中提出的未來(lái)物流產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的內(nèi)容是農(nóng)村物流和物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃等，商用車作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中不可或缺的交通工具，隨著未來(lái)《規(guī)劃》細(xì)則的出臺(tái)，必將會(huì)刺激物流車輛的需求增長(zhǎng)。
房地產(chǎn)方面，有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2010年全國(guó)的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資同比增速可達(dá)25%，高于2009年。在開(kāi)發(fā)投資穩(wěn)步增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，新開(kāi)工面積和施工面積會(huì)有一個(gè)穩(wěn)定的回升，開(kāi)發(fā)建設(shè)速度將逐步加快。而住建部則提出2009-2011年將通過(guò)中央、地方財(cái)政和社會(huì)投資超過(guò)9000億元，用于建設(shè)保障性住房項(xiàng)目。
雖然諸多商用車的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)2010年在政策投入方面加大了力度，然而由于商用車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)較多，如鋼鐵產(chǎn)業(yè)，由于商用車用鋼量較大，雖然我國(guó)出臺(tái)了鋼鐵行業(yè)的振興規(guī)劃，但是由于國(guó)際鋼鐵價(jià)格的波動(dòng)仍會(huì)對(duì)商用車企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)帶來(lái)不確定因素。油價(jià)的波動(dòng)也對(duì)用戶對(duì)于產(chǎn)品需求產(chǎn)生一定影響。另外，隨著低碳經(jīng)濟(jì)理念的不斷推廣，國(guó)家對(duì)車輛排放標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)節(jié)能減排的要求不斷提高，如何降低能耗也將成為影響商用車發(fā)展的主要因素之一。因此，記者認(rèn)為，雖然今年相關(guān)產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展前景對(duì)于商用車市場(chǎng)的刺激很大，但是如何優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步減少鋼鐵等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)中不確定因素帶來(lái)的不利影響，將成為商用車企業(yè)在2010年不得不面對(duì)的問(wèn)題。
行業(yè)政策拉動(dòng)效應(yīng)將延續(xù)企業(yè)應(yīng)站穩(wěn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)謹(jǐn)慎“走出去”
今年，我國(guó)上調(diào)汽車以舊換新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。其中，重、中、輕、微型載貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別調(diào)整為18000元、13000元、9000元、6000元；大、中、小、微型載客車分別調(diào)整為18000元、11000元、7000元、5000元。此外，對(duì)于已參加以舊換新的車主將按照新標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)發(fā)差額部分。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，此次調(diào)整后輕卡、微卡的補(bǔ)貼比例最大，在20%左右；中卡、微客次之，在15%左右；重卡、大中客、1.35L以下轎車補(bǔ)貼比例在10%左右；1.35L以上轎車補(bǔ)貼比例最低。從補(bǔ)貼比例看，商用車受益更大。
另外，2009年年初國(guó)家出臺(tái)的“汽車下鄉(xiāng)”政策規(guī)定，從2009年3月1日至12月31日，對(duì)農(nóng)民購(gòu)買輕型載貨車和微型客車給予車價(jià)10%的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼5000元，對(duì)商用車?yán)瓌?dòng)效應(yīng)明顯。日前，我國(guó)決定汽車下鄉(xiāng)政策延長(zhǎng)一年至今年年底，這對(duì)商用車企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是重大利好。
自汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)以來(lái)，我國(guó)汽車市場(chǎng)在國(guó)際汽車市場(chǎng)一片低迷的情況下呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，年產(chǎn)銷突破1300萬(wàn)輛似乎已經(jīng)成為既定事實(shí)。正如上述某重卡企業(yè)老總所說(shuō)，對(duì)于商用車而言，無(wú)論是宏觀經(jīng)濟(jì)層面還是關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)影響，未來(lái)兩年中國(guó)商用車市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入到一個(gè)非常好的發(fā)展時(shí)期。記者認(rèn)為，目前中國(guó)的汽車市場(chǎng)依然成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，而且國(guó)際化程度不亞于任何一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。在乘用車市場(chǎng)被跨國(guó)公司占據(jù)多數(shù)下，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)依然被自主品牌占據(jù)大多數(shù)。然而可以看到，2009年包括沃爾沃、奔馳、曼等世界商用車巨頭已經(jīng)加快滲透國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。目前在全球金融危機(jī)影響仍存的情況下，市場(chǎng)成為我國(guó)最為寶貴也是跨國(guó)公司最想得到的資源，我國(guó)商用車企業(yè)需在諸多利好政策的推動(dòng)下，立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，在此基礎(chǔ)上謹(jǐn)慎“走出去”，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)多元化戰(zhàn)略。相信“未來(lái)世界卡車企業(yè)重組中國(guó)企業(yè)的機(jī)會(huì)將少于中國(guó)卡車重組世界卡車的機(jī)會(huì)”。
