近日，投資122億元的徐工集團四大生產(chǎn)基地投產(chǎn)。董事長王民告訴記者，新基地不僅意味著徐工在擴產(chǎn)，也是企業(yè)戰(zhàn)略轉型的重要一步。
盡管從集團2011年營收870億元人民幣這一數(shù)字看，徐工的國內(nèi)工程機械霸主地位尚難在短期內(nèi)被動搖，但如果不能借助四大基地擴產(chǎn)來實現(xiàn)大規(guī)模及精細化運作，不能進行技術創(chuàng)新，不僅難達2015年3000億元營收目標，也難料何時會被對手——三一重工（去年營收508億元）、中聯(lián)重科（463億元）超越。
如何創(chuàng)新
“半年報還未出來，但說實話，今年上半年受制于信貸、部分國家工程暫緩建設等，使徐工整體銷售額未達到我本人的預期。”王民稱，今年下半年隨著信貸放松，核電、高鐵等項目陸續(xù)展開，銷售額可能會有提升。
而新的4個生產(chǎn)基地——全地面起重機、裝載機智能化、混凝土泵送機械和混凝土攪拌機械的建成，也會為徐工今年實現(xiàn)1000億元的營收奠定基礎。
“四大基地”將新增5000臺中大噸位起重機、4萬臺中大噸位裝載機和2萬臺成套混凝土機械產(chǎn)出能力，達產(chǎn)后將新增總產(chǎn)能近400億元。
雖然基地不同，但相似之處在于，它們都集中于大噸位、高技術產(chǎn)品的制造。
徐工集團下屬子公司——徐工機械副總裁、徐工科技總經(jīng)理楊東升向記者介紹，國內(nèi)裝載機的前幾位（以產(chǎn)量計）分別是山東臨工、廈工、龍工及柳工、徐工等。記者拿到的一份行業(yè)統(tǒng)計顯示，前四家公司的今年前4月銷量在9500臺~13000臺不等，徐工的銷量則在7000臺左右。
“徐工裝載機不是行業(yè)第一，但我們打算不再爭奪小型機市場，而是向6噸以上來開發(fā)設備，這在國內(nèi)廠商里幾乎是沒有的。一直以來，大噸位裝載機都被美國卡特比勒和日本小松所占據(jù)。上半年，徐工已量產(chǎn)了大噸位裝載機200噸，占市場份額40%?！?BR>
楊東升說，大噸位裝載機毛利和收入都會相比以往有質的提升。大噸位產(chǎn)品不僅價格較高，且毛利可達30%~40%，但國內(nèi)裝載機平均毛利不過18%到22%。
大噸位機械的建設，要借力于海外技術研發(fā)。“公司馬上要在歐洲開設技術中心；與此同時，也會邀請專業(yè)技術人員、與歐洲設計公司合作，對發(fā)動機、轉向系統(tǒng)、變速箱、驅動橋進行自主化設計?！睏顤|升補充道。
