中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)應(yīng)用與研究部部長(zhǎng)朱向雷在“低碳2014中國(guó)商用車先鋒盛典”頒獎(jiǎng)典禮上發(fā)言，認(rèn)為低碳是中國(guó)商用車發(fā)展的恒定趨勢(shì)。
環(huán)保部《2013年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，2012年底中國(guó)卡車市場(chǎng)保有量為1894.8萬(wàn)輛，占汽車總保有量的17.5%，對(duì)CO、HC、NOx、PM污染物的貢獻(xiàn)度分別占汽車總體污染物排放的35.9%、42.8%、67.5%、78.6%，從這些數(shù)據(jù)來看，卡車排放治理之路任重道遠(yuǎn)。這就引出第一個(gè)問題，卡車雖然保有量較小，但排放貢獻(xiàn)大，帶來排放控制問題。
從中汽中心數(shù)據(jù)資源中心測(cè)算的汽車燃油消費(fèi)量來看，2012年中國(guó)汽車汽油消費(fèi)量為7586萬(wàn)噸，占社會(huì)汽油消費(fèi)總量的86.9%；汽車柴油消費(fèi)量為8102萬(wàn)噸，占社會(huì)柴油消費(fèi)總量的47.7%。從細(xì)分車型來看，卡車汽油消費(fèi)量較低，占汽車消費(fèi)量的4.5%，但是柴油消費(fèi)量相對(duì)較大，占汽車消費(fèi)量的73.9%，因此卡車尤其重型卡車節(jié)能潛力以及任務(wù)都是巨大的。這就引出第二個(gè)問題，由于汽車保有量快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致車用燃油消費(fèi)量增加，使得燃料缺口進(jìn)一步加大。根據(jù)整理的研究數(shù)據(jù)，自2000年以來我國(guó)石油對(duì)外依存度節(jié)節(jié)攀升，這對(duì)我國(guó)的能源安全提出了挑戰(zhàn)。
針對(duì)“低碳”這一主題，我認(rèn)為包含兩個(gè)層面意思，第一是節(jié)能，就是它實(shí)際使用了多少。第二是減排，即在汽車尾氣排放中碳排放的問題?；谥衅行牡氖袌?chǎng)預(yù)測(cè)模型，對(duì)2015~2025年卡車市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè)，可以看出未來卡車市場(chǎng)銷量總體規(guī)模不會(huì)發(fā)生太大的變化，但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生明顯分化，這就使得相應(yīng)的排放和能源消耗問題愈加突出。在這個(gè)大背景下，政府如何引導(dǎo)？企業(yè)又將如何應(yīng)對(duì)呢？
政府要用政策鼓勵(lì)新能源車
從政策出臺(tái)情況來看，政府針對(duì)卡車管理主要是圍繞“低碳”和“環(huán)?！眱蓷l主線展開。具體提出了五類政策，一是排放升級(jí)，二是老舊汽車更新，三是黃標(biāo)車治理，四是汽車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)，五是新能源汽車鼓勵(lì)。
首先看排放升級(jí)政策，2015年無(wú)論是重型卡車還是輕型卡車都要實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，這給消費(fèi)者和企業(yè)帶來了不小壓力，但是對(duì)于節(jié)能減排來講卻是重大利好。其次是一直以來的老舊汽車更新政策，由于老舊汽車更新補(bǔ)償額度較低，其對(duì)市場(chǎng)影響相對(duì)較小。再次是黃標(biāo)車淘汰政策，黃標(biāo)車作為高排放、高耗能車型，近兩年也是政府淘汰治理的重點(diǎn)，黃標(biāo)車的淘汰有利于商用車節(jié)能減排，2014年計(jì)劃淘汰600萬(wàn)輛，2015年將淘汰500萬(wàn)輛，這對(duì)于商用車節(jié)能環(huán)保以及商用車市場(chǎng)發(fā)展都有較大的影響。第四是燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)，目前乘用車、商用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)正在穩(wěn)步升級(jí)推進(jìn)。第五是新能源汽車推廣政策，政策實(shí)施過程中需要政府財(cái)稅補(bǔ)貼以鼓勵(lì)購(gòu)買，并且進(jìn)行市場(chǎng)化引導(dǎo)，通過推廣新能源商用車，從而減少傳統(tǒng)能源汽車帶來的尾氣排放和燃油消耗，促進(jìn)商用車節(jié)能減排。
企業(yè)要多采用節(jié)能環(huán)保技術(shù)
在環(huán)保及能源危機(jī)雙重壓力下，卡車市場(chǎng)正在通過新能源、替代能源卡車的推廣以及節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用來應(yīng)對(duì)這些壓力。隨著使用成本、購(gòu)買成本、打破區(qū)域壟斷、制定推廣目標(biāo)等政策的相繼發(fā)布，政策推動(dòng)成為未來新能源卡車發(fā)展的重要因素。從目前部分企業(yè)新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)情況來看，部分企業(yè)已經(jīng)針對(duì)城市環(huán)衛(wèi)車和物流車開發(fā)出相關(guān)新能源產(chǎn)品，明年將進(jìn)行市場(chǎng)化推廣。根據(jù)對(duì)天然氣汽車市場(chǎng)的跟蹤研究，在政策促進(jìn)、天然氣成本優(yōu)勢(shì)、加氣站布局加快等多重因素促進(jìn)下，自2011年起，天然氣卡車市場(chǎng)高速發(fā)展，目前天然氣客車發(fā)展較好，下一步天然氣卡車也將取得較好發(fā)展，而天然氣卡車未來發(fā)展主要以重型卡車為主。由于加氣設(shè)施由能源集中區(qū)域開始向其他區(qū)域擴(kuò)建，導(dǎo)致天然氣重型卡車需求區(qū)域范圍由傳統(tǒng)的西北、華北能源豐富地區(qū)向東南區(qū)域發(fā)展。
另外，企業(yè)也可以通過車輛輕量化設(shè)計(jì)、選材、制造等手段來實(shí)現(xiàn)車輛輕量化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低車輛油耗，達(dá)到節(jié)能目的。
注重提升燃料經(jīng)濟(jì)性
在未來卡車數(shù)量基本保持穩(wěn)定的情況下，各企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)必將加大，在對(duì)商用車燃料使用成本的統(tǒng)計(jì)中，其燃料使用成本一般占總體使用成本的40%~60%，所以個(gè)人認(rèn)為卡車企業(yè)可以在提升車輛燃料經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)快速提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。我希望未來企業(yè)可以考慮兩個(gè)問題，一是由于卡車運(yùn)輸貨類不同，載質(zhì)量有較大區(qū)別，如何提升在常用載質(zhì)量下的燃料經(jīng)濟(jì)性？二是由于卡車運(yùn)輸工況不同，運(yùn)行車速有很大區(qū)別，如何提升在常用車速下的燃料經(jīng)濟(jì)性？
