?。玻埃埃改瓯本W運(yùn)會(huì)已落下帷幕，但奧運(yùn)會(huì)給中國(guó)人帶來(lái)的改變卻剛剛開(kāi)始。奧運(yùn)期間北京空氣質(zhì)量的好轉(zhuǎn)讓人們?cè)僖淮伟涯抗饧械搅司G色、環(huán)保、新能源，尤其是機(jī)動(dòng)車的環(huán)保新能源上來(lái)。
同時(shí)，全球范圍內(nèi)的能源緊張，車輛使用成本的不斷升高也迫使汽車消費(fèi)者不得不增加對(duì)新能源汽車的關(guān)注度。而福田汽車作為國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，已經(jīng)生產(chǎn)出了節(jié)能、環(huán)保并且使用成本低廉的自主品牌新能源客車，并成功投入了市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
首開(kāi)新能源客車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
?。玻埃埃改辏痹拢保比眨常拜v具有全球領(lǐng)先技術(shù)的福田混合動(dòng)力客車駛上廣州街頭正式運(yùn)營(yíng)。
廣州巴士公司的實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，這批客車?yán)塾?jì)行駛里程１２０余萬(wàn)公里，單車最長(zhǎng)行駛里程約６萬(wàn)公里，平均出勤率９７．２％，無(wú)重大故障發(fā)生。車輛平均油耗為每百公里３０．５升，單車最低油耗每百公里２７．３升，平均油耗比傳統(tǒng)客車節(jié)約２５％以上，氮氧化合物和可吸收顆粒物排放分別減少２７％和１９％，可靠性和節(jié)能減排效果顯著。
不久前，福田汽車又接到廣州２００多輛混合動(dòng)力客車的訂單，全國(guó)各地也有很多公司表達(dá)了購(gòu)買意向。北京公交８０１線路上，福田混合動(dòng)力客車也在進(jìn)行為期一年的示范運(yùn)行。
福田市場(chǎng)營(yíng)銷方面相關(guān)工作人員介紹，選擇在廣州進(jìn)行推廣，其中一個(gè)重要原因就是廣州的公交行業(yè)與北京等其他城市不一樣，是承包給私營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)，各公司之間競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，對(duì)車的油耗等使用成本以及車的可靠性都非常在意。
根據(jù)在廣州實(shí)際運(yùn)行結(jié)果，在現(xiàn)行油價(jià)下，一輛福田混合動(dòng)力１２米公交車與普通客車相比，每年可節(jié)約８．９１萬(wàn)元油費(fèi)。按照８年一個(gè)使用周期計(jì)算，可節(jié)約７０萬(wàn)元油費(fèi)，扣除購(gòu)車時(shí)比普通客車多支出的４０萬(wàn)元，一輛混合動(dòng)力公交車在一個(gè)使用周期內(nèi)比普通客車能節(jié)?。常叭f(wàn)元。
廣州巴士公司董事長(zhǎng)張偉雄說(shuō)：“我們最關(guān)注的是經(jīng)濟(jì)效益回報(bào)，關(guān)注產(chǎn)品的市場(chǎng)、性價(jià)比和能耗情況。從現(xiàn)在使用的液化石油氣、電能和混合動(dòng)力能源的對(duì)比情況看，混合動(dòng)力的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)更明顯，節(jié)能減排的效果更好?！?nbsp;
?。玻埃埃改辏冈拢常比眨Ｌ镄履茉纯蛙嚩诠こ陶娇⒐げ⑼度肷a(chǎn)。得到市場(chǎng)認(rèn)可后，福田汽車成為國(guó)內(nèi)首個(gè)將新能源客車真正產(chǎn)業(yè)化的汽車企業(yè)。
創(chuàng)造新能源汽車“福田速度”
與國(guó)際乃至國(guó)內(nèi)很多廠家相比，福田新能源汽車的起步并不早，但見(jiàn)效很快，從２００５年建設(shè)節(jié)能減排重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)始，到現(xiàn)在只有３年多的時(shí)間，已經(jīng)創(chuàng)造了新能源汽車的“福田速度”。為什么會(huì)取得如此效果，這從福田汽車十幾年的發(fā)展道路上可以看出一、二。
從１９９６年到２００６年福田汽車的發(fā)展可以分為２個(gè)階段。１９９６年到２０００年為第一階段，福田的產(chǎn)品只有輕型卡車一個(gè)品種，但福田將輕卡做到了全國(guó)第一，目前年產(chǎn)銷輕卡３０多萬(wàn)輛，在全球也是第一位；２０００年到２００６年為第二階段，福田開(kāi)始全系列商用車經(jīng)營(yíng)，目前產(chǎn)銷已經(jīng)突破１００萬(wàn)輛，成為中國(guó)商用車第一品牌，在國(guó)際上也僅落后于奔馳，名列第二位。
進(jìn)入汽車行業(yè)的１０余年，福田發(fā)展主要靠企業(yè)自我積累和市場(chǎng)融資，因此，在福田自主創(chuàng)新中顯示出鮮明的個(gè)性特征，就是強(qiáng)烈的市場(chǎng)導(dǎo)向，謀求以最少的成本，整合最大的資源，獲得最多的成果，實(shí)現(xiàn)用戶的最大滿意。
?。玻埃埃的?，正是福田經(jīng)營(yíng)最困難的時(shí)期，但福田還是毅然拿出６億元興建了國(guó)際先進(jìn)水平的節(jié)能減排重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。對(duì)福田來(lái)說(shuō)，這不是燒錢的機(jī)器，而是生財(cái)?shù)木蹖毰琛?nbsp;
?。玻埃埃纺辏冈聦?shí)驗(yàn)室建成后，福田產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，重型卡車的油耗降低了１０％以上，使得福田的產(chǎn)品使用成本大幅下降，競(jìng)爭(zhēng)力提升。同時(shí)，實(shí)驗(yàn)室使福田能夠真正實(shí)現(xiàn)自我開(kāi)發(fā)，獨(dú)立實(shí)現(xiàn)歐３、歐４的排放標(biāo)定，并為更低的排放提供通道，進(jìn)而滿足歐洲、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于中國(guó)自主品牌的發(fā)展又是一個(gè)飛躍。
福田汽車黨委副書(shū)記趙景光表示，新能源技術(shù)的研發(fā)，作為企業(yè)不能等、不能靠。在政府只是倡導(dǎo)沒(méi)有實(shí)在的優(yōu)惠政策的條件下，企業(yè)進(jìn)行新能源技術(shù)研發(fā)的動(dòng)力只有一條，就是盡快將其市場(chǎng)化。新能源汽車并不是不賺錢，雖然前期研發(fā)和制造成本高，但要把使用期間的節(jié)約能源費(fèi)用算進(jìn)去還是有利可圖的。
總結(jié)福田新能源汽車開(kāi)發(fā)的過(guò)程，趙景光說(shuō)，企業(yè)是自主創(chuàng)新的主體，技術(shù)研發(fā)絕不只是科研院所的事，必須要做到產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合。預(yù)計(jì)到２０１０年福田汽車將銷售混合動(dòng)力客車５００輛以上，２０１２年形成年產(chǎn)混合動(dòng)力客車１５００臺(tái)的生產(chǎn)能力。
構(gòu)建“綠色福田體系”
?。玻埃埃改辏冈拢玻溉帐歉Ｌ锲噺S慶紀(jì)念日，一早參加完升旗儀式的員工剛回到各自崗位上，突然，全國(guó)各地的福田汽車廠區(qū)的電、水、氣全無(wú)，生產(chǎn)陷入“癱瘓”，兩個(gè)小時(shí)后又恢復(fù)了正常。原來(lái)這并不是什么事故，而是福田汽車舉行的“能源短缺體驗(yàn)”活動(dòng)，在難捱的兩個(gè)小時(shí)中，讓員工們深刻體會(huì)到了能源短缺給人們帶來(lái)的不便。
正是有了這種意識(shí)和認(rèn)識(shí)，福田汽車推進(jìn)節(jié)能減排，不僅體現(xiàn)在對(duì)新能源汽車的研發(fā)方面，而是在企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都體現(xiàn)得淋漓盡致。
２００２年福田引進(jìn)了“豐田生產(chǎn)方式”，并在２００４年將其發(fā)展成為獨(dú)具特色的“福田生產(chǎn)方式”，提高效率，消除浪費(fèi)。以涂裝車間為例，２００７年１月至８月，福田輕客涂裝車間單車平均耗能為７５５．３５元，２００７年９月至２００８年６月，單車平均能耗降到５８５．８元，單車節(jié)約能耗１６９．５５元，按照每月平均產(chǎn)量１８００輛計(jì)算，全年可節(jié)約成本３６６萬(wàn)元。而通過(guò)水性漆改造后，歐曼重卡面漆噴涂過(guò)程中揮發(fā)性有機(jī)物含量從每平方米８０克降低到每平方米４０克，優(yōu)于歐洲每平方米４５克的標(biāo)準(zhǔn)。
除此之外，福田還積極推進(jìn)信息化和訂單管理，投資數(shù)千萬(wàn)元從德國(guó)購(gòu)進(jìn)先進(jìn)尾氣處理設(shè)施，并在新建廠區(qū)實(shí)現(xiàn)了污水零排放和中水回收再利用，每年可節(jié)約自來(lái)水５萬(wàn)多噸。
同時(shí)，福田汽車的節(jié)能減排不僅局限于企業(yè)內(nèi)部，而是延伸到了產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，起到了良好的社會(huì)示范效應(yīng)。福田汽車曾在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)了“鏈合創(chuàng)新”模式。其核心內(nèi)容為以集成創(chuàng)新為基礎(chǔ)，打破單一企業(yè)封閉，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)間的合作使上下游資源得到整合，形成共同創(chuàng)新的機(jī)制。在節(jié)能減排過(guò)程中，福田也發(fā)揮了“鏈合創(chuàng)新”的作用。
福田汽車所有的供應(yīng)商都有一份除了采購(gòu)合同外的特殊合同，稱之為“綠色合同”，要求供應(yīng)商要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)達(dá)到公司的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)，否則就不予考慮。通過(guò)綠色采購(gòu)帶動(dòng)了上下游企業(yè)共同實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。
在福田的廠區(qū)內(nèi)的電梯口、空調(diào)開(kāi)關(guān)、打印機(jī)、電燈開(kāi)關(guān)、停車場(chǎng)等地方，隨處可以看到諸如“節(jié)約電能，步行有利健康”“提高一度室溫”“雙面打印”“離開(kāi)請(qǐng)關(guān)燈”“節(jié)能減排從我做起”等字樣的環(huán)保小貼士。
趙景光表示，管理和文化是福田汽車節(jié)能減排的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)，是節(jié)能減排“硬實(shí)力”和“軟實(shí)力”的綜合體現(xiàn)，沒(méi)有節(jié)能減排的自覺(jué)行動(dòng)就不可能有好的節(jié)能減排產(chǎn)品提供給社會(huì)。節(jié)能減排已經(jīng)成為福田汽車自主創(chuàng)新和企業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力。
