雖然補(bǔ)貼退坡在即，然在“雙積分”及“燃油消耗限值”等政策的利劍下，我國新能源汽車的發(fā)展一直處于熾熱高漲狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，2017前三季度我國共生產(chǎn)新能源汽車39.6萬輛，同比增長40.9%。而據(jù)近期由德國萊茵TÜV所發(fā)布的《2017 年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書》中顯示，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場，其銷量約占新能源汽車世界市場的45%。此外，美國新能源汽車市場銷量也占有較大份額，約占世界市場的21%。
良好的市場前景自然吸引諸多的投資者，除了傳統(tǒng)的車企和零部件企業(yè)外，我們看到現(xiàn)今諸多的跨界者亦躋身其中。為此，新能源汽車的安全問題成為國家關(guān)注的重點?！半姎饣?、智能化這些新的汽車名詞給我們帶來的不僅僅是技術(shù)沖擊，更多的是對安全上更高的要求。作為第三方檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)，之前我們關(guān)注的重點是車輛如何避免交通意外，又如何在意外中得到一定程度的安全保障。而今電氣化的到來，促使我們要考慮到防觸電、防過熱燃燒等原來法規(guī)里沒有的內(nèi)容。近年來，新能源汽車電池漏液，短路，過充所所引起的失控、自燃、起火等故障是引發(fā)新能源汽車安全隱患的主要原因。除了電池之外，新能源汽車零部件的電氣安全和功能安全也是需要重點關(guān)注的環(huán)節(jié)……” 萊茵TÜV大中華區(qū)交通服務(wù)副總裁黃余欣在接受蓋世汽車采訪時表示。
圖為：TÜV萊茵大中華區(qū)交通服務(wù)副總裁黃余欣發(fā)布《2017年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書》
除了安全問題外，新能源汽車行業(yè)目前還面臨一重大挑戰(zhàn)：據(jù)悉，我國新能源汽車出口市場早期主要集中于東南亞地區(qū)和歐洲少量國家，發(fā)展到現(xiàn)今遍布英國、美國、日本、荷蘭、巴西、俄羅斯等70個不同的國家和地區(qū)。如今仍有不少涉水企業(yè)“野心勃勃”，除了拓展國內(nèi)市場外，還寄希布局海外市場，而如何滿足海外市場的法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將是企業(yè)面臨的一大關(guān)口。
針對以上兩大問題，在《2017 年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書》中，萊茵TÜV對新能源汽車尤其是電動汽車各國家認(rèn)證法規(guī)進(jìn)行了詳細(xì)解讀，以下為主要內(nèi)容：
新能源汽車相關(guān)ECE
ECE法規(guī)是由聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會制定的一系列針對各類車輛產(chǎn)品及其系統(tǒng)零部件的技術(shù)要求，但它的適用范圍其實ECE法規(guī)與世界上某些國家地區(qū)型式認(rèn)證法規(guī)要求的包容關(guān)系（歐盟、俄羅斯、澳大利亞、中東等）遠(yuǎn)不止歐洲，目前世界上已經(jīng)有60多個國家加入了相關(guān)協(xié)議，同意將ECE法規(guī)逐步納入各自的市場準(zhǔn)入要求中。ECE法規(guī)從本質(zhì)上來說是一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，本身并不具有強(qiáng)制性，但一旦一個國家或地區(qū)將其納入到自身的型式認(rèn)證體系中后，它就變成了當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)品所必須滿足的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。通常所說的E-mark認(rèn)證基本上就是指針對這些法規(guī)要求所進(jìn)行的認(rèn)證。
由于歐美對于車輛產(chǎn)品的技術(shù)要求相對嚴(yán)格，目前國內(nèi)自主品牌車型，尤其是小型乘用車，能夠出口至歐盟的還是少數(shù)。目前中國汽車出口的主要目的國仍是一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)或者車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低的國家和地區(qū)，如伊朗、中東、南美、非洲、東南亞等。這些國家和地區(qū)所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大多是ECE法規(guī)， 因此研究ECE法規(guī)對于國內(nèi)自主品牌車型出口具有特別重要的意義。
電動汽車法規(guī)解析
在新能源汽車中，純電動汽車是目前汽車產(chǎn)業(yè)的最大熱點。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車相比，電動汽車由蓄電池提供直流或交流電驅(qū)動電機(jī)，其工作電壓達(dá)到上百伏，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過通常認(rèn)為的安全電壓36V，這就使得電動汽車在滿足常規(guī)車輛各項安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下還要滿足額外的特別是與電氣安全相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)。
每個國家都有各自的車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入制度和相應(yīng)的強(qiáng)制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（例如中國的CCC，歐盟的EU/ECE認(rèn)證，美國的DOT/FMVSS標(biāo)準(zhǔn)等），下表列出了目前進(jìn)入中美歐市場的純電動汽車在整車級別所要滿足的特殊標(biāo)準(zhǔn)。
可以看到在常規(guī)電氣安全方面，中國方面最主要的標(biāo)準(zhǔn)是GB/T 18384系列標(biāo)準(zhǔn)，其主要修改采用了ISO 6469系列標(biāo)準(zhǔn)；歐盟主要的法規(guī)是ECE R100的02修訂本，其中第一部分是針對整車的安全要求，第二部分是針對REESS即儲能裝置的零部件認(rèn)證要求，在下表中列出了國標(biāo)在儲能裝置，操作安全及故障防護(hù)，人員觸電防護(hù)方面的法規(guī)條目，以及歐標(biāo)與國標(biāo)的條目對照和內(nèi)容異同。美國對于常規(guī)電氣安全則并沒有強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)。
電動汽車除了要保證正常行駛狀態(tài)下的安全性以外，也要保證車輛在發(fā)生碰撞事故后的電氣安全性，下表顯示了中美歐對于碰撞測試后車輛的電氣安全的考核標(biāo)準(zhǔn)的異同，可以看到三者的標(biāo)準(zhǔn)要求比較近似，但其實最大的差異體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的碰撞測試的形式。中國和歐盟都只要求在正面碰撞和側(cè)面碰撞測試中考核電氣安全，而美國的FMVSS 305不但規(guī)定了要在正面、側(cè)面和后面碰撞以及翻滾測試中考察電氣安全，而且測試要在駕駛員和副駕駛員兩側(cè)分別進(jìn)行，碰撞后車輛需按照FMVSS 301 S7.4進(jìn)行360º翻滾靜置后再進(jìn)行檢查，因此測試的復(fù)雜度和嚴(yán)苛度大大增加。
綜上所述可以看到，中國純電動汽車的整車安全標(biāo)準(zhǔn)總體而言在內(nèi)容上較歐盟標(biāo)準(zhǔn)更為詳細(xì)和嚴(yán)格，但由于歐盟型式認(rèn)證制度以及其市場監(jiān)管的嚴(yán)格性，需要廠家在標(biāo)準(zhǔn)的落實和生產(chǎn)一致性上更加謹(jǐn)慎。而美國FMVSS標(biāo)準(zhǔn)對于車輛碰撞形式的復(fù)雜要求則是對國內(nèi)廠商的一大考驗，此外由美國汽車工程師學(xué)會（SAE）制定的大量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)雖然未列為強(qiáng)制執(zhí)行，但是在美國的主流廠商中已經(jīng)成為通行標(biāo)準(zhǔn)，在美國以自我聲明為基礎(chǔ)的市場準(zhǔn)入制度下，需要國內(nèi)廠家付出更大的努力來研究相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以避免日后的風(fēng)險。
萊茵TÜV商用與工業(yè)產(chǎn)品服務(wù)零部件總經(jīng)理鄭豪先生表示，“中國是全世界發(fā)展電動汽車環(huán)境最好的，企業(yè)要走出去就一定要打造出符合國際規(guī)范的產(chǎn)品。成立于1904年的德國萊茵TÜV是國內(nèi)首家有能力為電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈提供服務(wù)的第三方檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)，且在電動汽車及其相關(guān)零部件，尤其是動力電池ECER100認(rèn)證方面積累了大量經(jīng)驗。我們希望能我們專業(yè)的知識和經(jīng)驗，助力中國電氣化走向國際市場?！?/p>
