“投產(chǎn)的不全是Cursor9系列發(fā)動機，Cursor9系列只占了3萬臺，其余的是Nef系列中重型柴油發(fā)動機?！鄙掀苼喬丶t巖動力總成有限公司一位高管告訴《商用汽車新聞》記者。據(jù)透露，國產(chǎn)的Cursor9是10L電控發(fā)動機，功率可達460馬力。
這位高管告訴記者，上汽菲亞特紅巖對內、對外供應量的劃分只是一個初步規(guī)劃，可以肯定的是，“多出來”的6萬臺并不是全部供應給海外，也包括集團外市場?！澳壳暗囊磺腥栽谝?guī)劃之中，對于上汽來說，這是一個全新的項目?！?nbsp;
上汽菲亞特紅巖發(fā)動機“謎底”逐漸揭開
6月15日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司正式掛牌成立，與此同時成立的還有上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司。
據(jù)了解，上汽菲亞特紅巖將在2008年10月開始投產(chǎn)，初步規(guī)劃產(chǎn)能10萬臺，4萬臺供給上汽紅巖依維柯，6萬臺供應集團外市場。
新增的10萬臺產(chǎn)能是否會改變重型柴油機市場的格局？
一位業(yè)內人士告訴記者：“能否影響到行業(yè)格局，還是取決于其價格、成本、性價比等關鍵因素。”在采訪中，記者了解到，國內發(fā)動機企業(yè)最關注的就是上汽依維柯紅巖將生產(chǎn)什么產(chǎn)品、產(chǎn)品價格和性能的情況。
中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿表示，依維柯品牌在國外的認可度也比較高，其性能頗有競爭力。
一汽錫柴銷售公司負責人告訴記者，上汽菲亞特紅巖的加入，意味著行業(yè)又多了一個對手，競爭將更加激烈。一汽大柴一位技術負責人認為，上汽菲亞特紅巖的競爭領域主要是重型柴油機，由于大柴沒有這種大馬力產(chǎn)品，對大柴沒有什么影響。記者了解到，大柴和道依茨合作的發(fā)動機最高功率不過300馬力。他告訴記者，上汽菲亞特紅巖的競爭對手包括濰柴、錫柴和玉柴，對這三家影響最大，尤其是對斯太爾發(fā)動機的沖擊?？梢灶A見，在未來兩三年，重型柴油機的競爭將會更加激烈。
自產(chǎn)發(fā)動機企業(yè)超70%
除了不久前剛剛成立的上汽菲亞特紅巖，8月8日，西安康明斯正式開業(yè)，投產(chǎn)康明斯ISM 11L電控重型柴油發(fā)動機，年產(chǎn)能可達5萬臺。至此，又有兩家主流重卡企業(yè)的發(fā)動機配套廠將在明年形成產(chǎn)能。對于整個行業(yè)來說，2008年后，10L以上重卡發(fā)動機市場將面臨空前激烈的競爭。
明年1月1日，國Ⅱ重型柴油機停止銷售，更加快了重型柴油機格局的變化。汽車專家杜方慈表示，在排放標準上，從國Ⅱ到國Ⅲ的進化是一個坎，這之間需要技術等多方面的提升，比如說電控系統(tǒng)和共軌技術。因此，誰在發(fā)動機新一輪升級換代中占據(jù)了先機，就意味著有可能改變原本在行業(yè)中的位置。
記者了解到，國內重卡銷量前7位企業(yè)已有5家自建或合資成立發(fā)動機廠，占到了71.4%。一汽解放有錫柴和大柴配套；重汽有杭發(fā)廠和章丘廠兩個發(fā)動機生產(chǎn)基地；東風商用車公司有東風康明斯配套，此外還引進雷諾dCi11發(fā)動機。據(jù)傳，福田歐曼有自建發(fā)動機廠的打算，與奔馳和康明斯進行合作。北方奔馳也有擴大同為內蒙古一機集團旗下的華柴道依茨發(fā)動機配套份額的意圖。而就在兩三年前，前7位企業(yè)只有3家擁有下屬發(fā)動機廠，占42.8%。
濰柴一位負責人對此表示，重卡發(fā)動機行業(yè)競爭會越來越激烈，技術含量也會變得更高。
獨立發(fā)動機供應商壓力倍增
主流重卡企業(yè)自建發(fā)動機廠漸成趨勢，與此同時，依附于主機廠的發(fā)動機企業(yè)也在逐漸擴大自己的地盤，增加對外配套比例。對于獨立發(fā)動機企業(yè)來說，形勢無疑變得更加嚴峻起來。
一汽錫柴銷售公司有關負責人告訴記者，目前錫柴給集團外供貨的比例越來越高，目前不到50%，以后有望達到50%。擴大集團外供應，可以提高企業(yè)的盈利水平，也表明對其產(chǎn)品認可度高，對于企業(yè)來說是一件好事。
重汽杭發(fā)廠有關人士表示，目前杭發(fā)外銷的比例不到30%，如果杭發(fā)搬遷擴大產(chǎn)能后，外銷的比例會擴大。東風康明斯也有半數(shù)的產(chǎn)品銷售給集團外市場。
一直意圖在重型發(fā)動機領域有所作為的玉柴已經(jīng)感到了壓力。玉柴機器股份有限公司總經(jīng)理李天生坦言：“玉柴一直也在關注此事。”現(xiàn)在自建發(fā)動廠的重卡企業(yè)不少，明后年重卡發(fā)動機的競爭將越來越激烈，整車廠肯定希望多配自己的產(chǎn)品，“但我們經(jīng)過仔細分析后，認為玉柴還是有機會的?！?nbsp;
李天生告訴記者，國外發(fā)動機進入中國有一個國產(chǎn)化的過程，這就為玉柴贏得了時間。目前，國內重卡發(fā)動機在可靠性、生產(chǎn)一致性上與國外發(fā)動機仍有差距，這是受到國內整個零部件質量水平制約的。國外產(chǎn)品進入中國后，必須用國產(chǎn)化來降低成本，在降低成本過程中他們也會遇到上述問題。此外，玉柴采取“用戶包圍整車廠”的策略，激勵用戶在購車時指定用玉柴的發(fā)動機。目前，玉柴10L重型機主要為東風配套，雙方一直存在戰(zhàn)略合作關系，玉柴希望通過東風來實現(xiàn)重型機“突圍”和包圍斯太爾機型的目的。
在采訪中，濰柴相關人士則告訴記者，濰柴對此并沒有太大的擔心。在他看來，重卡發(fā)動機行業(yè)這兩年不會發(fā)生很大變化。從這兩年國內情況來看，本國的發(fā)動機企業(yè)沒有增加，合資的企業(yè)卻多了起來，但從進入中國的國外發(fā)動機企業(yè)來看，目前僅有康明斯站住了腳跟，這也是經(jīng)過多年的市場開拓，才逐漸獲得了市場的認可。他認為國外發(fā)動機要想進入中國，從剛開始談判、簽訂合作協(xié)議、投產(chǎn)到被國內市場接受，需要5年的時間，從國產(chǎn)化到價格開始降下來以及售后服務建設等，需要更長的時間，“大概是10年”。因此，這個時間差給國內企業(yè)留下了準備的時間。
