盡管四大跨國(guó)商用車企在2009年舉步維艱，但對(duì)于2010年的商用車市場(chǎng)，它們?nèi)匀患挠栎^大的希望。各企業(yè)在2009年對(duì)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品布局的調(diào)整，也是各跨國(guó)商用車企今年發(fā)展的依仗所在。
戴姆勒主攻新興市場(chǎng)
戴姆勒認(rèn)為，2010年初，全球經(jīng)濟(jì)仍將處于調(diào)整狀態(tài)。雖然出現(xiàn)了一些復(fù)蘇信號(hào)，但并不意味著危機(jī)已經(jīng)結(jié)束，而持續(xù)穩(wěn)固的新興市場(chǎng)的增長(zhǎng)(如中國(guó)和印度)正在發(fā)揮積極作用。
由此，戴姆勒預(yù)計(jì)，2010年公司息稅前利潤(rùn)將超過(guò)23億歐元，戴姆勒卡車的息稅前利潤(rùn)約為2億歐元，戴姆勒客車的息稅前利潤(rùn)為1.8億歐元。
沃爾沃輕裝上陣
沃爾沃首席執(zhí)行官雷夫·約翰森說(shuō)：“2009年第四季度，沃爾沃集團(tuán)繼續(xù)致力于成本結(jié)構(gòu)的調(diào)整，并且注意現(xiàn)金流的管理。隨著庫(kù)存量的減少，集團(tuán)也開(kāi)始增加生產(chǎn)，產(chǎn)品生產(chǎn)將取代降低庫(kù)存的工作。加快生產(chǎn)步伐，與庫(kù)存量減少相結(jié)合，將為集團(tuán)減少120億瑞典克朗(約合12.2億歐元)的運(yùn)營(yíng)成本。積極的現(xiàn)金流意味著我們降低集團(tuán)凈債務(wù)的成功，在第四季度，我們幾乎減少了90億瑞典克朗(約合9.2億歐元)的凈債務(wù)。”
沃爾沃預(yù)計(jì)2010年歐洲重卡市場(chǎng)將在2009年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)10%，達(dá)到164000輛。
曼精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)部門
曼認(rèn)為，2009年公司業(yè)務(wù)很大一部分來(lái)自“金磚四國(guó)”的貢獻(xiàn)，尤其是中國(guó)和印度市場(chǎng)的拉動(dòng)。因此，收購(gòu)大眾巴西業(yè)務(wù)、入股中國(guó)重汽成為了曼在2009年的兩件大事。第三件大事就是曼在2009年7月14日宣布其兩個(gè)子公司曼柴油機(jī)公司和曼渦輪機(jī)公司進(jìn)一步加強(qiáng)合作，并最終合并組成曼動(dòng)力工程(Power Engineering)公司。曼的業(yè)務(wù)部門由此更加緊湊，形成運(yùn)輸和動(dòng)力兩大增長(zhǎng)點(diǎn)。
通過(guò)部門精簡(jiǎn)，曼集團(tuán)力圖借助更為精準(zhǔn)有效和執(zhí)行有力的內(nèi)部架構(gòu)來(lái)推動(dòng)2010年的市場(chǎng)表現(xiàn)。
斯堪尼亞期待新品再發(fā)威
斯堪尼亞總裁兼首席執(zhí)行官雷夫·奧斯特林評(píng)論說(shuō)：“2009年，斯堪尼亞的車輛交付量下降，依靠金融信貸購(gòu)車的客戶也大大減少，但斯堪尼亞實(shí)現(xiàn)了24.73億瑞典克朗的營(yíng)業(yè)收益。這有賴于全年穩(wěn)定的服務(wù)收入和成本削減措施。從2009年6月開(kāi)始，瑞典工廠的12000名員工實(shí)行4小時(shí)工作制，這為2009年下半年削減了10%的勞動(dòng)力成本，這一制度將在2010年上半年繼續(xù)實(shí)施?！?nbsp;
奧斯特林認(rèn)為，除了有效地削減成本，多款新產(chǎn)品功不可沒(méi)。新推出的R系列卡車具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕乘環(huán)境。新型客車斯堪尼亞Touring的推出則是斯堪尼亞提高工業(yè)化程度戰(zhàn)略的重要一步。斯堪尼亞Touring由斯堪尼亞和中國(guó)客車制造商蘇州金龍共同生產(chǎn)，斯堪尼亞提供底盤(pán)，海格負(fù)責(zé)車身制造。在2010年，斯堪尼亞希望這些新產(chǎn)品仍能發(fā)揮很大的作用。 （責(zé)任編輯：李晶）
