一汽大眾汽車有限公司轎車二廠近日正式建成投產(chǎn)，將于2006年完成全部建設(shè)。屆時，新廠將擁有年產(chǎn)33萬輛的生產(chǎn)能力，使一汽大眾總產(chǎn)能比現(xiàn)有產(chǎn)能增加1倍。而就在此前僅十幾天，現(xiàn)年產(chǎn)能已達(dá)24萬輛的廣州本田公司也大興土木興建第二工廠，2006年建成后產(chǎn)能將達(dá)到36萬輛。再往前數(shù)，新成立的廣州豐田公司也出手不凡，預(yù)計2006年上半年正式投產(chǎn)，起步年產(chǎn)能就是10萬輛……
看來，2006年對于中國汽車業(yè)來說，將是不折不扣的產(chǎn)能“爆炸年”。屆時，僅豐田、本田和日產(chǎn)日系三巨頭在華年產(chǎn)量就將突破百萬輛。所有這些信號，都與各界擔(dān)憂的中國汽車業(yè)產(chǎn)能過剩的觀點不謀而合。
據(jù)國家信息中心中經(jīng)網(wǎng)近日發(fā)布的汽車行業(yè)預(yù)測報告，由于市場需求帶動汽車業(yè)投資的高速增長，預(yù)計未來一段時期中國汽車制造業(yè)將存在5%至10%的產(chǎn)量過剩和10%至20%的產(chǎn)能過剩。那么國內(nèi)的合資企業(yè)為什么要頂著產(chǎn)能過剩的風(fēng)險急擴(kuò)產(chǎn)能呢？這種做法對中國汽車業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展究竟將造成怎樣的后果？
記者認(rèn)為，需要辯證看待國內(nèi)汽車業(yè)產(chǎn)能過剩的問題。因為有關(guān)部門測算出的產(chǎn)能過剩，是根據(jù)各合資公司的絕對產(chǎn)能相加與汽車市場需求相比后得到的，但是考慮到中國汽車業(yè)產(chǎn)能構(gòu)成的具體情況以及未來市場需求的發(fā)展，目前的確存在的產(chǎn)能過剩其實是汽車業(yè)市場競爭縱深化發(fā)展的必經(jīng)之路，無需過于擔(dān)憂。
分析國內(nèi)汽車制造企業(yè)目前的產(chǎn)能分布，特點是小而散，水平低。國家有關(guān)部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在全國123家汽車整車生產(chǎn)廠中，年產(chǎn)量不足1萬輛的企業(yè)達(dá)95家，其中年產(chǎn)量在1000輛以下的就有70家。從長遠(yuǎn)看，產(chǎn)能絕對過剩將導(dǎo)致市場充分競爭，這些零散、小規(guī)模的產(chǎn)能未來將根本無法在日趨殘酷的價格戰(zhàn)中生存下來。要么被淘汰，要么被購并。而且在國內(nèi)廠家現(xiàn)有的生產(chǎn)線中，有大量生產(chǎn)的產(chǎn)品都是國外早就淘汰的車型。這部分?jǐn)?shù)量巨大的產(chǎn)能短時間內(nèi)還能正常運轉(zhuǎn)，在中國市場創(chuàng)造出“剩余價值”，但從長遠(yuǎn)看，他們被日益成熟的理性消費者拋棄也是早晚的事。因此，我們既要看到“先進(jìn)產(chǎn)能”的爆炸式增長，也要考慮到“落后、散亂產(chǎn)能”的消亡趨勢。
以新建成的一汽大眾轎車二廠來說，新廠33萬輛的產(chǎn)能可以生產(chǎn)大眾集團(tuán)第5代A級車生產(chǎn)平臺和其它平臺的產(chǎn)品車型，例如寶來A5、開迪、奧迪A3等，這些新車型比大眾第三代A級車捷達(dá)等產(chǎn)品的技術(shù)含量要高得多。目前，一汽大眾銷量方面的主打產(chǎn)品雖然是捷達(dá)，但從長遠(yuǎn)看，越來越多的消費者將會把目光投向技術(shù)含量更高、外觀更時尚的車型。打個比方來說，捷達(dá)是爺爺輩的產(chǎn)品，寶來（A4）是父親輩的，新寶來（A5）才是最“年輕”的孫子輩產(chǎn)品。祖孫三代雖然一脈相承，但技術(shù)含量和時尚指數(shù)相差十萬八千里。中國汽車市場成熟度低的現(xiàn)狀固然決定了目前祖、父兩代甚至祖、父、孫三代可以“和平共處”，但新老更替畢竟是不可阻擋的趨勢，屆時老產(chǎn)品必然將“壽終正寢”。
記者曾經(jīng)問過天津一汽的一位工作人員，預(yù)計夏利車還可以在國內(nèi)市場生存多少年？他的回答自信得令記者吃驚——20年！可以預(yù)見，盡管這種低技術(shù)含量的產(chǎn)品已經(jīng)在國內(nèi)創(chuàng)下了超過百萬輛的佳績，但激烈的市場競爭也絕不會再給它20年的壽命。果真如此，中國汽車市場的成熟速度就太令人感到悲哀了。（南辰）
