商用車一直都是江淮汽車的起家根本與核心業(yè)務(wù)，目前正在現(xiàn)有基礎(chǔ)上多元延伸。
一直都很低調(diào)的江淮商用車，因不俗的業(yè)績再次被媒體推上了臺前。
在2009這個商用車相對平淡的年度（增幅較之去年僅12%），江淮商用車（輕卡、格爾發(fā)重卡、底盤）銷量同比增長高達40%，一舉突破18萬輛，實現(xiàn)了歷史性跨越，江淮汽車也由此成為我國僅次于福田、東風(fēng)、一汽的商用車企業(yè)。
取得如此成績，得益于江淮商用車從2009年年初開始，針對新的市場環(huán)境和市場機遇所進行的一系列戰(zhàn)略調(diào)整，包括組織系統(tǒng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)布局以及營銷思路的轉(zhuǎn)變等各個方面，可以說江淮商用車業(yè)務(wù)增長正是這些調(diào)整戰(zhàn)略所帶來的綜合效益。
在接下來的2010年，江淮商用車還將進一步深化上述改革措施，以加速江淮汽車“十一五”目標的實現(xiàn)。要知道，商用車一直都是江淮汽車的起家根本與核心業(yè)務(wù)。
江淮汽車副總經(jīng)理、商用車公司總經(jīng)理趙厚柱明確表示，2010年，計劃將產(chǎn)銷量提升到20.6萬輛，且力爭實現(xiàn)產(chǎn)銷24萬輛，其中江淮輕卡計劃完成17萬輛，力爭實現(xiàn)20萬輛，江淮重卡和底盤分別計劃完成1.8萬輛，力爭達到2萬輛。
輕卡全面出擊
可以看出，2010年的產(chǎn)銷計劃，江淮輕卡承擔(dān)著最大的任務(wù)量。
“2010年，輕卡將從原來的10萬輛增長到20萬輛的銷量，實現(xiàn)翻番。今年20萬輛的目標，我認為是很有把握完成的?！壁w厚柱說。
一直以來，業(yè)界對中國的輕卡市場有著非常清晰的格局劃分，也即以福田為代表的低端輕卡、江淮為代表的中端輕卡、江鈴/慶鈴為代表的高端輕卡，似乎每個代表企業(yè)都在各自的“領(lǐng)地”里互不干涉。
但事實上，江淮商用車并未固守自己的中端優(yōu)勢領(lǐng)域，2009年反而不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品鏈繼續(xù)上下衍生。記者在走訪江淮輕卡銷售人員的過程中，聽到他們說得最多的一句話就是：“比一比，江淮汽車真不貴；用一用，江淮汽車真實惠?！本唧w而言，江淮商用車的帥鈴高檔輕卡，跟同類的江鈴、慶鈴相比，是“性能差不多，但是價格要便宜不少”。對江淮的經(jīng)濟性輕卡好運而言，相比福田時代和凱馬等同類產(chǎn)品“性能要好很多，但是價格基本差不多”。
進入2010年，江淮商用車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整還將不斷深化，江淮輕卡將全面形成“江淮鈴”、“江淮好運”、“高端輕卡”三大系列產(chǎn)品，目前已開始了產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化與重構(gòu)相關(guān)工作。
記者還獲悉，投資近4億元，歷時近3年打造而成，內(nèi)部代號為N721的高端輕卡，也將于今年三季度推向市場，這是一款比帥鈴還要高端的產(chǎn)品，也將成為江淮輕卡陣營中的最高端產(chǎn)品，N721將搭載江淮自主研發(fā)的4DA1國Ⅲ、國Ⅳ系列發(fā)動機和SPRINT 3.0L以及ACTEON 4.8L發(fā)動機。
此外，由于原來的小薇微卡已經(jīng)整合到“江淮好運”品牌旗下，江淮正在規(guī)劃新的微型貨車。江淮汽車市場部部長崔亦章透露，該車型將在春節(jié)后投放市場，并在江蘇揚州基地生產(chǎn)，今年計劃實現(xiàn)5000輛的銷量。
北上突圍
按照以往的格局，江淮商用車的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場在南方，曾經(jīng)有分析人士就預(yù)言，由于包括福田在內(nèi)的競爭對手存在，江淮商用車要揮師北上，存在著不小的難度。
由于國家刺激汽車消費的政策在2010年還將繼續(xù)，加之新農(nóng)村建設(shè)以及農(nóng)村消費潛力的釋放，中國輕卡市場有著極大的開拓空間。既然有了能看得見的預(yù)期，那么提前部署就在情理之中。按照江淮輕卡營銷公司顧德華的說法：“產(chǎn)能一定要先行于銷售?！?nbsp;
這一次，江淮商用車正是將目光對準了相對弱勢的北方市場。據(jù)崔亦章透露，江淮商用車在山東青州的10萬輛輕卡新基地廠房已經(jīng)動工。而去年12月，安徽江淮汽車集團公司總經(jīng)理安進就代表江淮汽車與山東青州簽訂協(xié)議，江淮輕卡項目正式落戶青州，江淮和相關(guān)合作方共同投資10億元，在青州興建產(chǎn)能10萬輛的輕卡廠。
青州是一個備受業(yè)界關(guān)注的熱點城市。不僅包括中石油、海化集團、山西君威集團等國內(nèi)外知名大企業(yè)落戶青州，世界最大的工程機械生產(chǎn)商、江淮重卡的合資伙伴卡特彼勒公司(Caterpillar)更是第一家進入青州的世界500強企業(yè)之一。毫無疑問，將輕卡新基地選擇在此，江淮商用車能夠擁有很好的投資環(huán)境與工業(yè)基礎(chǔ)，青州市政府也明確表態(tài)要舉全市之力，支持江淮輕卡項目。
不過，也有相關(guān)人士對此項目前景表示憂慮。因為作為國內(nèi)輕卡的重要生產(chǎn)基地，山東共有7家輕卡生產(chǎn)企業(yè)，包括福田、凱馬、唐駿歐鈴、東安黑豹等，僅這4家企業(yè)的輕卡銷量就占了國內(nèi)輕卡產(chǎn)量的近四成。將北上突圍點選擇在“山東軍團”扎堆的“重鎮(zhèn)”，江淮商用車的壓力并非沒有。
但從另一方面來講，壓力從來都是催生新秀的好土壤。崔亦章告訴記者，之所以選擇山東，除了山東的輕卡市場大和運營成本低之外，更看重的是福田、凱馬這些已經(jīng)落戶山東的競爭對手，因為它們的存在，各種零部件的配套在山東相當完善，這無疑是江淮輕卡北上可借用的優(yōu)勢平臺。
挑戰(zhàn)中高端輕客
盡管2009年取得了歷史性的突破，但現(xiàn)有的產(chǎn)品線并不代表是江淮商用車所追求的最終極致。目前，底盤與輕卡已經(jīng)成為企業(yè)的重要支撐，而重卡業(yè)務(wù)還處于發(fā)展期，在鞏固與開拓的同時，江淮商用車更看中了一個更為細分但同時又有著巨大空間與利潤的市場。
趙厚柱表示，目前公司正在籌建商用車多功能事業(yè)部，并將推出全新的產(chǎn)品。而該部門的成立，就是要涉足中高端輕客市場。
眾所周知，在這一細分市場，尤其是中高端競爭對手相比較少，基本由福特全順與南京依維柯所壟斷。雖然這兩家企業(yè)都有著國外大公司的技術(shù)和產(chǎn)品支持，在技術(shù)儲備、產(chǎn)品研發(fā)甚至在走向國際市場等方面，有著江淮無法與之抗衡的優(yōu)勢，但江淮卻同樣有著自己獨特的實力。
由于最早從事中、輕型客車專用底盤的研發(fā)制造，隨后陸續(xù)進行輕型載貨車、瑞風(fēng)商務(wù)車以及汽車變速器等細分行業(yè)的研究，技術(shù)的積淀讓江淮在該領(lǐng)域有了充分的采購保障，幾乎可以實現(xiàn)全新內(nèi)部采購，并采用自己研制的底盤，從成本來講將會大大優(yōu)于福特全順與南京依維柯。
相關(guān)分析人士就指出，一旦江淮商用車的中高端輕客投產(chǎn)，將很有可能重新樹立該細分市場的價格標桿。而更值得關(guān)注的是，在歐系與日系風(fēng)格盛行的中高端輕客市場，江淮將會帶來自主創(chuàng)新的新鮮元素。
“我們的目標就是要成為產(chǎn)品覆蓋全系列的公司?！贝抟嗾乱徽Z道出了江淮商用車的前進方向。而企業(yè)目前的動作，顯然已經(jīng)讓不少具備競爭力的輕客企業(yè)們惴惴不安了。
