與乘用車市場的高歌猛進相比，占到汽車市場總銷量近三成的商用車市場，除與投資拉動關聯(lián)性強的貨車市場出現(xiàn)增長外，前5月未見明顯的回暖跡象。盡管國家也出臺了一些促進部分商用車發(fā)展的利好政策，但力度明顯不夠。商用車市場的回暖，急待政策救市。
商用車5月的產銷為28.54萬輛和29.06萬輛，與4月環(huán)比分別下降15.89%和9.77%；與上年同比分別增長8.62%和7.30%，低于乘用車增長30和40個百分點，比行業(yè)平均增長分別低21和27個百分點。1-5月，商用車產銷131.74萬輛和129.59萬輛，產量同比增長0.62%，銷量下降1.56%。
從5月份商用車各品種完成情況看，與上月環(huán)比，客車和貨車以及貨車非完整車輛產銷均出現(xiàn)較大幅度的下降，半掛牽引車和客車非完整車輛有一定增長；與去年同比，除貨車不負眾望外，其他商用車車型表現(xiàn)較差。
今年以來，商用車市場格局變化不大。1-5月，商用車銷量排名前十位企業(yè)依次為：北汽福田、東風、一汽、江淮、重慶長安、金杯股份、重汽、凱馬、江鈴和上汽通用五菱，共銷售商用車89.77萬輛，占商用車銷售總量的69.27%。
正是看到商用車市場在行業(yè)整體復蘇下的被動局面，政府相關部門迅速采取行動。5月中旬，新的鼓勵汽車“以舊換新”補貼政策出臺。新政除了補貼范圍顯著擴大外，“以舊換新”購買商用車的補貼力度也大幅提升。所有商用車中，重卡產品或成為換購補貼的最大受益者。首先，重卡的使用周期相對較短(一般為4到6年)，每年正常報廢比例較高。其次，在用重卡中有大量低排放標準或接近報廢年限的存量車。再次，重卡單車補貼金額從原政策的5000元有望升至2萬到3萬元，有利于刺激需求釋放。同時，物流市場的復蘇及工程建設拉動需求上升，也將為重卡需求釋放提供基礎。
政府進一步救市的相關政策正在研究制訂當中，并將根據市場情況擇機出臺。隨著國家政策的逐步落實，下半年國內商用車市場有望回暖，預計全年將會實現(xiàn)一定增長。
