當(dāng)前，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)與整車企業(yè)并沒有統(tǒng)一的合作模式。在談到其中的原因時(shí)，業(yè)內(nèi)專家們認(rèn)為，不同的模式都是在歷史演變過程中形成的，并且隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展還會(huì)改變。
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，中國(guó)的汽車廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠各負(fù)其責(zé)，配套的問題完全由國(guó)家解決，中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)企業(yè)以配套農(nóng)業(yè)用車為主。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡時(shí)，一部分中央企業(yè)下放到地方，國(guó)家不再給他們解決配套問題，于是出現(xiàn)了行業(yè)整合，如大柴、錫柴進(jìn)入一汽，朝柴進(jìn)入東風(fēng)等。在整合的過程中，還是有一些獨(dú)立發(fā)展的企業(yè)，如濰柴、玉柴、上柴等。隨著中國(guó)進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，柴油機(jī)企業(yè)與整車企業(yè)的合作模式也更加多樣化。
現(xiàn)在，玉柴和揚(yáng)柴、云內(nèi)、常柴等給輕型車配套的企業(yè)依然作為獨(dú)立的供應(yīng)商而存在。朝柴是東風(fēng)汽車公司的控股子公司，錫柴是一汽集團(tuán)的分廠，其原來的兄弟企業(yè)大柴，如今有了新的身份，為一汽集團(tuán)與德國(guó)道依茨的合資公司。東風(fēng)康明斯、西安康明斯、重慶康明斯則是康明斯公司與中國(guó)不同合作伙伴的合資公司。濰柴則是一個(gè)特例，被很多人認(rèn)為是難以復(fù)制的模式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車廠的控股。
中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)倪宏杰認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的發(fā)展是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，與整車企業(yè)的合作模式在未來還會(huì)有變化。他說：“從世界范圍來看，無論是商用車企業(yè)，還是乘用車企業(yè)，大規(guī)模的汽車廠都希望擁有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠。根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，中國(guó)企業(yè)資產(chǎn)重組肯定會(huì)加快，這對(duì)國(guó)家和企業(yè)的發(fā)展都有好處，從協(xié)會(huì)的角度來講，我們希望促成這樣一種局面。”
加入整車企業(yè) 尋求穩(wěn)定配套
在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展過程中，為了尋求穩(wěn)定的配套關(guān)系，很多原本獨(dú)立的柴油機(jī)企業(yè)進(jìn)入汽車集團(tuán)。
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一些企業(yè)從中央下放到地方，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的情況下，原本只做汽油機(jī)的汽車廠急需找到穩(wěn)定配套的柴油機(jī)廠，于是出現(xiàn)了一輪柴油機(jī)廠與整車廠的重組熱潮。
錫柴便是在這輪重組中加入一汽的，在經(jīng)歷“三進(jìn)兩出”后，最終成為隸屬一汽解放的專業(yè)化分廠。
作為一汽的分廠，錫柴主要給一汽配套。不久前下線的解放J6重卡裝配的便是錫柴生產(chǎn)的奧威、奧霸柴油機(jī)。錫柴工作人員許武英告訴記者：“這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是由錫柴與一汽技術(shù)中心聯(lián)合開發(fā)的，我們?cè)诋a(chǎn)品研發(fā)上要與一汽總的開發(fā)計(jì)劃相一致?！?nbsp;
當(dāng)初，錫柴進(jìn)入一汽，是為了找到穩(wěn)定的配套市場(chǎng)。事實(shí)證明，錫柴確實(shí)達(dá)到了這個(gè)目的。一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者：“錫柴進(jìn)入一汽是合理的，現(xiàn)在依然隸屬于一汽，也無可厚非，但是隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，一汽會(huì)束縛錫柴手腳。這就要看企業(yè)如何經(jīng)營(yíng)了。一汽是否允許錫柴面向社會(huì)市場(chǎng)？如果允許，價(jià)格如何定？”
錫柴顯然也意識(shí)到了這個(gè)問題。許武英說：“有整車廠做依托很好，但是不能完全指望整車廠。我們應(yīng)該適應(yīng)市場(chǎng)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)還是要尋求多種合作方式?！?nbsp;
今年5月份，上海大眾公交與錫柴達(dá)成了裝配該廠4DF3-15E發(fā)動(dòng)機(jī)的合作協(xié)議，并于7、8月份接連2次采購(gòu)40余輛裝配該廠國(guó)Ⅲ柴油機(jī)的廈門金旅客車。如今，與錫柴合作的客車企業(yè)很多，除了廈門金旅以外，和廈門金龍、丹東黃海、鄭州宇通、安凱等都展開了合作。
“我們與很多整車廠都建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系，但是肯定與我們和一汽的關(guān)系不一樣，我們會(huì)在滿足一汽的前提下，有能力再給其他企業(yè)配套?！痹S武英介紹道，“我們給其他整車廠配套的產(chǎn)品都是以錫柴為主獨(dú)立開發(fā)的?！?nbsp;
經(jīng)過重組，朝柴加入當(dāng)時(shí)的二汽，現(xiàn)在是東風(fēng)的控股子公司。雖然同樣隸屬于整車廠，但是，東風(fēng)朝柴黨委工作部宣傳處處長(zhǎng)張桂軍認(rèn)為，朝柴的自我發(fā)展空間要大一些。
在拓展集團(tuán)外部市場(chǎng)方面，朝柴近期有一個(gè)新的舉措。9月26日，朝柴與安徽江淮汽車股份有限公司共同出資成立發(fā)動(dòng)機(jī)公司，雙方所占股份比例為東風(fēng)朝陽(yáng)柴油機(jī)公司占90%、江淮占10%。據(jù)悉，合資公司的產(chǎn)品不變，以江淮汽車公司及南方市場(chǎng)為主，投產(chǎn)后，將達(dá)到年產(chǎn)柴油機(jī)5萬臺(tái)的能力。
他們?yōu)槭裁磿?huì)有這個(gè)舉措？張桂軍說，是市場(chǎng)壓力使然?！艾F(xiàn)在企業(yè)要生存，必須有需求多元化的市場(chǎng)，只盯住一家，肯定不行。除了我們這個(gè)子公司配套外，東風(fēng)還有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠東風(fēng)康明斯。另外，玉柴也占很大比重?！?nbsp;
朝柴與江淮公司的關(guān)系，和朝柴與東風(fēng)的關(guān)系不同。張桂軍說：“朝柴是東風(fēng)的控股子公司，這是有資產(chǎn)關(guān)系的。江淮汽車公司與其主要配套商成立了江汽集團(tuán)，我們與江淮屬于緊密聯(lián)營(yíng)，是沒有資產(chǎn)關(guān)系的。”
與西方企業(yè)相比，中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)柴油機(jī)廠的管理還不夠開放。據(jù)了解，西方大多數(shù)汽車集團(tuán)對(duì)下屬柴油機(jī)廠只是資本管理，在研發(fā)、經(jīng)營(yíng)上的管理是很開放的。
倪宏杰預(yù)測(cè)：“今后，由于國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，資產(chǎn)重組肯定會(huì)加快。”他同時(shí)提醒道：“不能像計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代那樣搞行政命令，地方政府也不要只顧地方這一塊，還是要根據(jù)市場(chǎng)和重組雙方的具體情況來定?！?nbsp;
我國(guó)獨(dú)立柴油機(jī)企業(yè)相對(duì)較多
為了尋求到穩(wěn)定的配套，以保證企業(yè)的發(fā)展，很多柴油機(jī)企業(yè)都選擇依附整車廠。從世界范圍來看，也是如此。
在商用車領(lǐng)域，國(guó)際上有四大發(fā)動(dòng)機(jī)廠，分別是美國(guó)康明斯、德國(guó)道依茨、英國(guó)珀金斯和美國(guó)底特律柴油機(jī)廠。隨著世界汽車工業(yè)整合，除了康明斯和道依茨還是獨(dú)立的供應(yīng)商外，世界大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)廠實(shí)現(xiàn)了與整車廠的重組。如今，“四大”中的珀金斯已經(jīng)進(jìn)入卡特彼勒集團(tuán)，底特律柴油機(jī)廠則加入到奔馳集團(tuán)。
相對(duì)而言，中國(guó)獨(dú)立的柴油機(jī)企業(yè)還是比較多的。倪宏杰告訴記者：“中國(guó)有這么多獨(dú)立的柴油機(jī)廠，也算是一種特色吧！”
中國(guó)商用車工業(yè)在20多年前發(fā)展很慢，但內(nèi)燃機(jī)工業(yè)發(fā)展比較快，很早就有很多柴油機(jī)廠，當(dāng)時(shí)主要給農(nóng)用車和工程機(jī)械配套。隨著汽車工業(yè)的整合，一些柴油機(jī)企業(yè)進(jìn)入整車企業(yè)，還有很多作為獨(dú)立供應(yīng)商存在。倪宏杰認(rèn)為，中國(guó)汽車工業(yè)的整合還沒有完成，今后將有更多柴油機(jī)企業(yè)加入整車企業(yè)，因?yàn)槠嚨暮诵募夹g(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上，大的汽車企業(yè)需要有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠；發(fā)動(dòng)機(jī)廠也希望有一個(gè)穩(wěn)定的配套對(duì)象。優(yōu)勢(shì)資產(chǎn)的重組對(duì)國(guó)家、行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展都有好處。
獨(dú)立供應(yīng)商能不能發(fā)展得好？倪宏杰認(rèn)為，不能一概而論。作為獨(dú)立供應(yīng)商的玉柴就發(fā)展得很好。對(duì)于其中的原因，他分析道：“首先，玉柴和東風(fēng)有長(zhǎng)期的合作關(guān)系。其二，玉柴的配套范圍很廣。其三，玉柴研發(fā)能力強(qiáng)，技術(shù)儲(chǔ)備充分，能不斷地滿足市場(chǎng)需求?！蓖瑫r(shí)，他強(qiáng)調(diào)，對(duì)柴油機(jī)企業(yè)來說，擁有較強(qiáng)的研發(fā)能力，都是至關(guān)重要的。
像玉柴這樣配套廣泛的企業(yè)很少，多數(shù)柴油機(jī)企業(yè)還是選擇某個(gè)領(lǐng)域作為自己的主要市場(chǎng)。揚(yáng)柴文化傳播中心經(jīng)理樊建明向記者介紹：“揚(yáng)柴專注于給輕型車配套，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)符合我們的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。”與揚(yáng)柴有30多年配套關(guān)系的南京依維柯躍進(jìn)汽車公司，將有4萬輛車陸續(xù)出口俄羅斯，其中60%采用揚(yáng)柴國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，北汽福田、江淮汽車公司也是揚(yáng)柴的主要配套客戶。
為輕型車配套的柴油機(jī)廠大多是獨(dú)立的供應(yīng)商，除了揚(yáng)柴外，還有云內(nèi)、萊動(dòng)、全柴等。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“一般來說，輕型車企業(yè)的產(chǎn)能有限，建立一個(gè)柴油機(jī)廠投入很大，非常不合算，所以輕型車領(lǐng)域就留存了這樣一種結(jié)構(gòu)?！?nbsp;
柴油機(jī)畢竟不是終端產(chǎn)品，柴油機(jī)要想獨(dú)立做大做強(qiáng)，還是有一定難度。樊建明說，如果時(shí)機(jī)成熟，揚(yáng)柴也可能與整車廠合資。
中外合資引進(jìn)技術(shù)受青睞
正如倪宏杰所說，中國(guó)汽車工業(yè)的整合還沒有完成，柴油機(jī)廠與整車廠的合作模式還在變化。
在錫柴進(jìn)入一汽時(shí)，大柴也被劃歸一汽。然而，一汽與德國(guó)著名發(fā)動(dòng)機(jī)制造商道依茨合資組建了道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司，雙方各占50%的股份。從此，大柴由原來的一汽全資子公司變成了中外合資公司。
在合資之前，大柴和錫柴一樣，主要供應(yīng)一汽集團(tuán)內(nèi)部市場(chǎng)，合資后會(huì)有怎樣的變化？該公司一位不愿透露姓名的工作人員告訴記者：“合資剛剛開始，很多事情都還沒有定論，但肯定會(huì)有變化。過去，我們?cè)诳蛙嚭凸こ虣C(jī)械領(lǐng)域涉及不多，通過道依茨產(chǎn)品，我們會(huì)開拓更廣闊的市場(chǎng)?！?nbsp;
2002年，大柴引進(jìn)道依茨技術(shù)。通過多年合作，雙方組建合資公司可謂水到渠成。然而，記者得知德方主動(dòng)提出合資，還是感到一絲詫異。該人士向記者解釋道：“道依茨當(dāng)前在國(guó)際市場(chǎng)上銷售得比較好，他們急需找到新的合作伙伴擴(kuò)大產(chǎn)能。我們的新廠建成之后，產(chǎn)品完全可以滿足他們對(duì)質(zhì)量的要求。此外，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)也是他們找我們合作的重要原因?！?nbsp;
他們合資之后，將采用雙品牌戰(zhàn)略。在產(chǎn)品開發(fā)上，道依茨只要根據(jù)市場(chǎng)變化對(duì)產(chǎn)品作一些適應(yīng)性調(diào)整即可，大柴的產(chǎn)品還是以獨(dú)立開發(fā)為主，不過，會(huì)借鑒德方的開發(fā)手段。
很多人都非?？春靡黄c道依茨的合資，有業(yè)內(nèi)人士將其稱為半個(gè)世紀(jì)與一個(gè)世紀(jì)的牽手。與原來相比，作為中外合資公司的大柴有哪些優(yōu)勢(shì)呢？“通過合資，我們可以擁有比較成熟的世界級(jí)產(chǎn)品，并且利用道依茨的銷售網(wǎng)絡(luò)，把我們的產(chǎn)品推向國(guó)際市場(chǎng)。而且在合作過程中，我們可以引進(jìn)他們的質(zhì)量控制手段和管理手段，這對(duì)于我們向更高層次發(fā)展非常有好處。”那位不愿透露姓名的工作人員如是說。
中國(guó)巨大的汽車市場(chǎng)吸引了國(guó)際上四大商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠之一的道依茨，也吸引了美國(guó)康明斯。
作為獨(dú)立供應(yīng)商，康明斯主要靠技術(shù)輸出面向國(guó)際市場(chǎng)，這一點(diǎn)在中國(guó)市場(chǎng)尤為突出。
重慶康明斯是康明斯中國(guó)本地化生產(chǎn)的起點(diǎn)。1981年，康明斯與中國(guó)重汽集團(tuán)正式簽署許可證協(xié)議，開始在重慶汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)康明斯柴油機(jī)。
控股整車廠 濰柴模式獨(dú)一無二
提到與整車廠的合作模式，就必定會(huì)提到濰柴。濰柴擁有獨(dú)一無二的模式，并且被很多人認(rèn)為是難以復(fù)制的，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車廠的控股。
倪宏杰說：“在離開中國(guó)重汽以后，為了彌補(bǔ)損失的市場(chǎng)，濰柴需要找到新的合作伙伴。”2004年在香港上市的濰柴，通過吸收合并湘火炬，實(shí)現(xiàn)了對(duì)陜西重汽的控股。集團(tuán)內(nèi)部擁有濰柴動(dòng)力、陜西重汽、法士特、漢德車橋公司。很多人認(rèn)為，濰柴擁有一條黃金產(chǎn)業(yè)鏈。
這與濰柴動(dòng)力股份有限公司董事長(zhǎng)兼CEO譚旭光的想法不謀而合：“濰柴有最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈，協(xié)同效應(yīng)非常好，內(nèi)部沒有同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。”
在前不久發(fā)布半年報(bào)時(shí)，譚旭光提出了三個(gè)原則：戰(zhàn)略統(tǒng)一、資源共享、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。
中外合資開拓市場(chǎng)、引進(jìn)技術(shù)一個(gè)都不能少
1995年，原先的許可證生產(chǎn)工廠正式成為康明斯與中方伙伴的對(duì)等合資企業(yè)。1996年，康明斯公司與東風(fēng)汽車公司組建東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司。1999年12月，東風(fēng)汽車公司將持有股份轉(zhuǎn)移給東風(fēng)汽車股份有限公司，雙方各占股份50% 。目前，東風(fēng)康明斯的年生產(chǎn)能力達(dá)18萬臺(tái)，是康明斯公司全球第二大發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。之后，還有西安康明斯等多家合資企業(yè)?！翱得魉箍刻峁┘夹g(shù)與中國(guó)企業(yè)合資，在中國(guó)建廠?！蹦吆杲芨嬖V記者。
控股整車廠濰柴模式獨(dú)一無二
他解釋說：“在品牌戰(zhàn)略上，濰柴動(dòng)力是一個(gè)品牌，陜西重汽是一個(gè)品牌，如果一定要辦成濰柴動(dòng)力陜西重汽，對(duì)資源是一種浪費(fèi)，因?yàn)檫@不是1+1>2的關(guān)系。大戰(zhàn)略是濰柴動(dòng)力，子戰(zhàn)略是陜西重汽。子戰(zhàn)略支持大戰(zhàn)略，大戰(zhàn)略要包容子戰(zhàn)略?！?nbsp;
與其他企業(yè)相比，濰柴對(duì)下屬公司并沒有很強(qiáng)的控制。濰柴與陜西重汽更多的是一種以資本為紐帶的關(guān)系，所以濰柴可以放開陜西重汽的手腳讓其“獨(dú)立運(yùn)營(yíng)”。
“濰柴動(dòng)力走到今天，完全是靠市場(chǎng)化運(yùn)作的結(jié)果，我們是中國(guó)同行業(yè)惟一在資本市場(chǎng)上形成一個(gè)完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。”談到濰柴在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)，譚旭光很得意地說：“濰柴重組吸收合并湘火炬，第一步控股，成為第一大股東；第二步合并，中國(guó)證券市場(chǎng)將其定性為濰柴模式?！?nbsp;
