新的一期美國《新聞周刊》的開版文章開宗明義將《中國崛起》作為盤點(diǎn)一年來世界最重大事件的總結(jié)性文章，似乎是巧合，在我打算寫下這篇關(guān)于中國汽車2007年最后一篇稿子的時(shí)候，它的基調(diào)一直拿捏不準(zhǔn)，是追憶，是回顧，是希望，還是一篇規(guī)規(guī)矩矩羅列整年事件的記敘文？當(dāng)我把試圖把今年所經(jīng)歷的一些重要事件逐一作一梳理的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)“中國汽車崛起”幾個(gè)字眼跳了出來。
關(guān)于中國汽車的崛起，無論是以過去時(shí)還是進(jìn)行時(shí)來表達(dá)，我的同行們大多并不認(rèn)同，身在其中，他們更愿意用悲天憫人的情懷來體恤對中國汽車的復(fù)雜感情。
還記得去年看底特律車展，圍在吉利自由艦面前的記者甚至比圍在豐田凱美瑞面前的記者還要多，隨后的報(bào)道無論是藐視、譏諷或者夸贊都不免有添油加醋夸大其辭的成分在里面，這是媒體的通病，無論中外。反應(yīng)更激烈的則是中國汽車在今年法蘭克福的露面，之后德國人的激烈反應(yīng)超乎我們的想象，我不打算通過越南馬來西亞這樣的小國也模仿但卻沒有遭致激烈的反擊來從反面證明中國汽車海外境遇更受到關(guān)注，但無論如何，關(guān)于中國汽車，卻越來越對世界汽車的巨頭充滿了挑戰(zhàn)意味，除了“收復(fù)本土”，還要“入侵”世界市場的每一個(gè)角落，中國的家電業(yè)和IT產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過的路正在被中國汽車“重蹈”。
就在年尾的幾天，紛紛擾擾近一年的上南合作終于出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)機(jī)，最終將達(dá)成一攬子合作方案，之前這個(gè)國內(nèi)最大的汽車重組案由于其曲折與復(fù)雜性，甚至被媒體同行戲稱為“尚難合作”，這是中國政府加大車業(yè)重組，提高中國本土汽車作戰(zhàn)與競爭能力的一個(gè)策略，未來的中國汽車企業(yè)被更多地集中在一汽、東風(fēng)、上汽、長安幾個(gè)大的企業(yè)集團(tuán)中，“與其被分散地各個(gè)擊破，不如集中對抗”，這場中國汽車內(nèi)部的重組浪潮被跨國汽車巨頭看做是中國汽車多年韜光養(yǎng)晦，積聚實(shí)力后的走強(qiáng)表現(xiàn)。
實(shí)際上，更讓人匪夷所思的是，跨國巨頭們還不得不接受“在合資企業(yè)里搞自主品牌”的要求以及不得不把更多汽車研發(fā)中心開設(shè)在中國的現(xiàn)狀，而之前，很多汽車公司還只打算在中國靠組裝了事。這樣的情形被認(rèn)為是多重作用的結(jié)果，比如大量跨國汽車們在中國市場激烈競爭擠壓下不得不拿出更先進(jìn)的技術(shù)與管理和更多資金投入進(jìn)行對抗；另一方面，越來越成熟的中國本土企業(yè)依靠引進(jìn)海外的技術(shù)和研發(fā)競爭力走強(qiáng)，而政府則逐漸地收緊那些在當(dāng)年跨國公司看來可以任意馳騁的政策限制，對那些跨國公司而言，盡管有些不適應(yīng)，但巨大的市場和消費(fèi)能力以及高額的回報(bào)已經(jīng)讓他們很難割舍。
已經(jīng)有人在預(yù)測2010年中國汽車的走勢，有人說銷量將會達(dá)到1000萬輛，還有人說會更多，這些有意義，但并非最有意義的成分。最有意義的是來自中國貢獻(xiàn)度能達(dá)到多少，中國因此而獲得成功的可能性有多大，不僅僅是利潤，還有技術(shù)還有研發(fā)還有管理還有品牌，這些才是中國汽車的全面崛起。
