如何發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件?國(guó)際著名汽車(chē)零部件公司的發(fā)展經(jīng)歷有何借鑒?全球知名的汽車(chē)零部件制造商美國(guó)博格華納(BorgWarner)公司中國(guó)區(qū)總裁沈暉接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者專(zhuān)訪。沈暉認(rèn)為,盡管自主品牌已在中國(guó)整車(chē)廠中蓬勃發(fā)展,但從產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)核心和推廣度上說(shuō),中國(guó)零部件業(yè)的自主品牌還有相當(dāng)差距。
打造國(guó)內(nèi)零部件廠商自主品牌
目前,國(guó)內(nèi)零部件廠家規(guī)模小、技術(shù)含量低種種缺陷。沈暉表示,浙江已經(jīng)出現(xiàn)了一批如蕭山萬(wàn)向、紹興萬(wàn)豐、溫州瑞立、臺(tái)州銀輪等較有實(shí)力的汽車(chē)零部件生產(chǎn)及出口企業(yè),大小零部件供應(yīng)商成百上千,但是不少企業(yè)出口產(chǎn)品的80%~90%是供向售后服務(wù)市場(chǎng),而且很難進(jìn)入利潤(rùn)豐厚的高端市場(chǎng)。這主要由以下原因造成:一方面,由于“拷貝件”還大量存在,在售后市場(chǎng)做大了很可能造成知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵犯;另一方面,很多中小企業(yè)”小富即安“,沒(méi)有真正打入主流市場(chǎng),缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。
不僅如此,在品牌推廣方面,國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)投入的時(shí)間和資金明顯不足。在滿足于眼前利潤(rùn)和拿出利潤(rùn)大頭去投入品牌建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新之間,很多供應(yīng)商放棄了后者。這也加劇了零部件企業(yè)做大的難題。
以輪胎出口為例,據(jù)國(guó)家海關(guān)總署統(tǒng)計(jì),2005年我國(guó)累計(jì)出口輪胎突破2億條,但在國(guó)外遭遇的反傾銷(xiāo)事件也頻繁發(fā)生。由于我國(guó)輪胎缺少自主知名品牌,一些已經(jīng)獲得美國(guó)DTO認(rèn)證、歐洲ECE認(rèn)證的國(guó)產(chǎn)輪胎也難以得到消費(fèi)者的認(rèn)可。
國(guó)產(chǎn)零部件行業(yè)另一個(gè)重要缺陷是資源整合不充分。在國(guó)外,零部件企業(yè)在汽車(chē)行業(yè)中占據(jù)重要地位,而國(guó)內(nèi)的情況卻是整車(chē)廠凌駕于供應(yīng)商之上。這就需要中國(guó)汽車(chē)業(yè)的相關(guān)政府部門(mén)加大在供應(yīng)商與整車(chē)廠之間的整合工作。
此外,在自主開(kāi)發(fā)上,國(guó)內(nèi)零部件廠商差距巨大。沈暉告訴記者,國(guó)家鼓勵(lì)自主開(kāi)發(fā)講的都是整車(chē),沒(méi)有涉及零部件,其實(shí)沒(méi)有零部件整車(chē)不會(huì)有自主品牌。
“中國(guó)現(xiàn)在尚未真正討論過(guò)零部件的自主品牌。就這個(gè)行業(yè)來(lái)講,一定要有真正自主品牌的零部件企業(yè),這樣才會(huì)有真正屬于中國(guó)人自己的自主品牌整車(chē)廠?!鄙驎熣f(shuō),“零部件企業(yè)更應(yīng)受到關(guān)注。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)零部件幾乎沒(méi)有一個(gè)突出的自主品牌,這是一個(gè)大問(wèn)題?!?nbsp;
然而,中國(guó)零部件企業(yè)要發(fā)展自主品牌也正面臨一系列問(wèn)題。發(fā)展自主品牌首先得向外學(xué)習(xí),但現(xiàn)在很多人都在探討跨國(guó)企業(yè)沒(méi)有把真正的技術(shù)拿到中國(guó)來(lái)。
此外,中國(guó)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)尚有欠缺。任何企業(yè)的自主研發(fā)產(chǎn)品,若不受到有效保護(hù)而被對(duì)手克隆,簡(jiǎn)單抄襲后賣(mài)出更便宜的價(jià)錢(qián),這就導(dǎo)致了誰(shuí)都不敢做原創(chuàng),從而扼殺了自主創(chuàng)新。沈暉向記者坦言:“跨國(guó)企業(yè)之所以不敢中國(guó)做核心研發(fā),就是擔(dān)心技術(shù)泄露。打造自主品牌就需要將領(lǐng)先技術(shù)真正轉(zhuǎn)移到中國(guó),肅清人才和知識(shí)產(chǎn)權(quán)這兩大路障是重中之重?!?nbsp;
博格華納的啟示
創(chuàng)立于1880年的博格華納,其產(chǎn)品主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)最新業(yè)績(jī)顯示,2005年前三季度,博格華納銷(xiāo)售額為32.458億美元,同比增長(zhǎng)23%;凈利潤(rùn)為1.75億美元,同比增長(zhǎng)16.2%。2005年,博格華納提出了在未來(lái)8年中全球業(yè)務(wù)再增長(zhǎng)3倍的設(shè)想。在全球汽車(chē)市場(chǎng)不景氣時(shí),供應(yīng)商普遍遭遇利潤(rùn)縮水,博格華納何以逆勢(shì)上揚(yáng)?
對(duì)此,博格華納中國(guó)區(qū)總裁沈暉將該企業(yè)的發(fā)展主要?dú)w功于幾個(gè)方面。首先,以創(chuàng)新技術(shù)為本,技術(shù)是最重要的。只有擁有了技術(shù),才可能避免卷入價(jià)格戰(zhàn),跟人家比誰(shuí)便宜。譬如博格華納的雙離合器技術(shù)在全球是獨(dú)一無(wú)二的,這就使得它在市場(chǎng)上贏得了主動(dòng)。
其次,尋求健康的增長(zhǎng)。以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為例,人們對(duì)增長(zhǎng)的認(rèn)識(shí)似乎就是只看銷(xiāo)量增長(zhǎng)和產(chǎn)能擴(kuò)張。然而,即便如此但利潤(rùn)卻在下降,這就很難做到持續(xù)性發(fā)展。健康的增長(zhǎng)就要有一定的利潤(rùn)率。健康增長(zhǎng),其中包括利潤(rùn)和新技術(shù),這是最應(yīng)引起中國(guó)同行重視的部分。
再次,全球多元化客戶(hù)。很多零部件企業(yè)都依賴(lài)于一家公司,其命運(yùn)完全掌控于客戶(hù)的旦夕禍福。而在博格華納,最大的客戶(hù)福特也不過(guò)是占其8%的銷(xiāo)售額,其他的客戶(hù)都低于8%,這樣一來(lái),既可降低風(fēng)險(xiǎn),又能把好的新技術(shù)同時(shí)售給更多的客戶(hù),降低成本、提升銷(xiāo)量。反觀申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的德?tīng)柛#溥^(guò)半的客戶(hù)是通用汽車(chē),這不但拉大了風(fēng)險(xiǎn),也容易滋生其他整車(chē)廠與之合作時(shí)的疑慮。
博格華納提出未來(lái)8年內(nèi)全球業(yè)務(wù)增長(zhǎng)3倍的同時(shí),也提出了未來(lái)5年內(nèi),中國(guó)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)8~10倍的設(shè)想。早在1993年,博格華納就與北京吉普設(shè)立了一家合資公司供應(yīng)變速系統(tǒng)產(chǎn)品。而今,博格華納中國(guó)正已籌建第六家分公司,各家投資均在1000萬(wàn)~2500萬(wàn)美元之間。