在國內借殼上市的中國重汽是原集團控股子公司濟南卡車股份有限公司，主要由制造、銷售兩大事業(yè)部和即將置入上市公司的橋箱公司組成，其中制造事業(yè)部擁有兩個整車總裝廠，公司主要生產銷售斯太爾、斯太爾王和HOWO 車型，配備發(fā)動機功率分為260、290、336、371 和410 馬力五檔。目前公司整車產能約在7 萬輛/年，橋箱公司具備6 萬輛整車配套橋加工生產能力，已基本處于滿產狀態(tài)，預計四期產能擴容工程將于07 年6月份投產，屆時可達到8 萬輛整車配套橋加工生產能力。
重卡市場結構調整促使公司內銷快速增長。盡管2006年一季度重卡行業(yè)整體上依然延續(xù)下滑趨勢，但是載重量在15噸以上的重卡產品已經呈現(xiàn)出良好的復蘇趨勢。隨著油價的上漲和采用計重收費省份的增加，作為運輸生產資料的重卡向"大馬力、大噸位"產品轉移的趨勢愈加明顯。公司作為15噸以上重卡的絕對龍頭，將成為"整體平穩(wěn)、結構轉移"的重卡市場的最大受益者?！ ?nbsp;
采用低成本戰(zhàn)略成功突圍
中國重汽的發(fā)展戰(zhàn)略是"技術領先、高質量低成本和國際化"，我們認為公司在低成本戰(zhàn)略方面非常成功，也是公司最大的競爭優(yōu)勢。
現(xiàn)階段用戶對重卡的需求多以低價、省油的經濟型產品居多，中國重汽目前的主導產品價位在22 萬元左右，其主要競爭對手陜汽德龍系列價格在30 萬附近，05 年產銷量只有1.6 萬輛，06 年計劃銷售3 萬輛。在生產規(guī)模方面，重汽仍然擁有較為明顯的優(yōu)勢，因此我們認為，中國重汽在產品定價方面占據(jù)主導地位。
對于走低成本路線的企業(yè)，其產品質量和性能能否與同類產品保持一致非常關鍵，在這方面中國重汽同樣處于領先地位。公司重卡所需各大總成零部件均已做到自主生產，只有方向機仍需進口。通過充分吸收借鑒國外先進技術，02 年在原有斯太爾產品基礎上推出的升級產品斯太爾王已全面替代原有舊車型，自主開發(fā)的HOW7 系列車型在安全性和舒適性方面大幅提升，外觀豪華大氣，05 年推出就立刻得到市場歡迎，當年銷售超過1 萬輛。06 年4 月交通部將中國重汽的8 款車型列入商用車推薦名單，而一汽、東風等行業(yè)龍頭均未能入局?！ ?nbsp;
營銷網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)領先同行
完善的4+1 銷售模式和營銷服務網(wǎng)絡建設在保證銷售質量的同時，提升了公司發(fā)現(xiàn)市場需求的能力。中國重汽的營銷模式按照終端用戶的不同分為經銷商、改裝廠、系統(tǒng)用戶、資源管理和售后服務的4+1 體系。經銷商主要針對終端用戶，改裝廠主要購買公司底盤進行二次改裝，系統(tǒng)用戶主要針對石油和郵政等大客戶直銷，銷售公司和辦事處的主要任務是協(xié)助全國代銷網(wǎng)絡銷售，對銷售價格進行監(jiān)督管理。在4S 形象店和"親人服務"方面，中國重汽都是行業(yè)內首家，因此每年70 多個新產品投放市場時，都能得到良好的效果。
集團公司在信息化網(wǎng)絡建設方面同樣值得關注，2001 年以來的累積硬件投入超過4500 萬元，在生產經營中已基本實現(xiàn)訂單-銷售-售后服務的一線通信息系統(tǒng)。自訂單生成之日起，每輛貨車就擁有自己唯一的網(wǎng)絡識別ID 以及用戶的相關信息，可以做到生產、庫存、配件供應和銷售回款的網(wǎng)絡實時監(jiān)控，大幅提升了相關環(huán)節(jié)的管理效率。
公司完善的營銷網(wǎng)絡和行業(yè)內領先的網(wǎng)絡信息系統(tǒng)在提高公司銷售質量的同時，還能夠及時反饋客戶信息，為公司捕捉市場需求熱點、實現(xiàn)區(qū)域化戰(zhàn)略提供了強大的支持。今年公司推出的水泥攪拌車底盤之所以熱銷就是及時發(fā)現(xiàn)市場熱點的結果，06 年1 季度其銷量已占據(jù)公司全部銷量的40-50%?！ ?nbsp;
整車主導重卡行業(yè)產業(yè)鏈
濰柴動力與重汽集團分家，曾經讓市場想像是不是中國出現(xiàn)了象"康明斯"一樣強勢的獨立發(fā)動機供應商。我們的觀點是，目前的中國市場環(huán)境決定了近年內尚不會形成零部件廠商主宰整車的格局，核心整車廠商依然是行業(yè)的主導。其原因一方面在于，中國并沒有形成技術能力占絕對優(yōu)勢的獨立零部件供應商。即使強大如濰柴動力，其停止給中國重汽供貨并沒有影響到中國重汽的銷售，表明其產品并非是不可替代的。另一方面，整車廠商直接與最終用戶接觸，從而擁有與用戶和銷售服務商之間天然的密切關系，零部件廠商只能是依賴于整車的銷售和服務網(wǎng)絡來開展服務，不可能建立獨立的網(wǎng)絡。事實上，國外的主要重卡廠商都向上整合核心零部件廠商，如奔馳、沃爾沃等都自己生產發(fā)動機等核心總成，中國重汽也正在朝著這個方向努力。因此，近年內不用擔心發(fā)動機、變速箱等供應商對中國重汽的擠壓行為。
