由于柴油機(jī)得天獨(dú)厚的節(jié)油性能、優(yōu)良的可靠性和比汽油機(jī)幾乎長(zhǎng)一倍的使用壽命，所以在重、中型卡車和大型客車上幾乎全部采用了柴油機(jī)，在輕型卡車和輕、中型客車上也多半采用柴油機(jī)。今年1至4月份，我國(guó)汽車市場(chǎng)柴油機(jī)的市場(chǎng)份額已達(dá)29.82％，在商用車市場(chǎng)中則高達(dá)80.08％。然而，由于今年整個(gè)汽車市場(chǎng)的低迷，商用車市場(chǎng)5.65％的增速并不高，故車用柴油機(jī)市場(chǎng)出現(xiàn)了自1999年以來(lái)的最低增長(zhǎng)率5.77％。
市場(chǎng)整體走強(qiáng)
筆者預(yù)計(jì)，下半年柴油機(jī)市場(chǎng)的整體走向，將盤(pán)出弱勢(shì)格局，增速會(huì)比上半年高10至12個(gè)百分點(diǎn)；全年的市場(chǎng)份額將與去年持平或略低。具體從數(shù)據(jù)上講，在2004年銷量的基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)今年柴油機(jī)銷量同比將增長(zhǎng)9％至12％，大約在142萬(wàn)臺(tái)至146萬(wàn)臺(tái)之間，比商用車全年的市場(chǎng)增幅高0.5至1.5個(gè)百分點(diǎn)。
下半年柴油機(jī)市場(chǎng)將走強(qiáng)的主要理由是：
第一，2005年年初，許多地方公路車輛超限超載又有所反彈。為確保去年治超取得的成果，在3月份全國(guó)治超工作領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議強(qiáng)調(diào)加大治超工作力度的基礎(chǔ)上，6月20日，國(guó)務(wù)院辦公廳又下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)車輛超限超載治理工作的通知》，再次強(qiáng)調(diào)要加大治超工作力度，推動(dòng)治超工作向縱深發(fā)展，這一消息對(duì)于12噸至19噸中重卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一大利好。
第二，卡車方面，由于農(nóng)村運(yùn)輸與城市物流對(duì)輕卡、尤其是輕卡專用車的巨大需求，輕卡使用范圍的擴(kuò)大化、功能多元化，均將導(dǎo)致輕卡、尤其是輕卡底盤(pán)（非完整車輛，可改裝成專用車）繼續(xù)走強(qiáng)；農(nóng)用車車輛升級(jí)與農(nóng)民收入增加，二者對(duì)中卡需求將產(chǎn)生積極影響；煤、電、油等行業(yè)增長(zhǎng)仍然看好，有利重、中卡需求持續(xù)增長(zhǎng)。此外，由于中國(guó)重卡的性價(jià)比優(yōu)異，尤其是價(jià)格方面在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此重卡出口將顯現(xiàn)極強(qiáng)的生命力，預(yù)計(jì)下半年將會(huì)有部分卡車企業(yè)在該領(lǐng)域內(nèi)有所作為。
第三，客車方面，因?yàn)槿ツ暌詠?lái)國(guó)家加大了城市公交的建設(shè)和完善，對(duì)城市客車的發(fā)展有較大的刺激作用；同時(shí)旅游熱逐年升溫，旅游客車需求增大，而在工交和旅游客車中，主要是大型客車。因此下半年，大客車?yán)^續(xù)暢銷在情理之中。
高端輕型機(jī)和大功率重型機(jī)依然暢銷
今年1至4月份，國(guó)內(nèi)卡車用柴油機(jī)占整個(gè)柴油機(jī)市場(chǎng)的87.85％，所以卡車市場(chǎng)走向決定了柴油機(jī)市場(chǎng)的走向。
1至4月份載貨總質(zhì)量在4.5噸至6噸的高噸位輕卡和19噸以上的高噸位重卡銷售增速同比均在22％以上，故相應(yīng)配套的高端輕型柴油機(jī)和高端大功率重型柴油機(jī)是目前的市場(chǎng)熱點(diǎn)，預(yù)計(jì)下半年這兩類機(jī)型依然暢銷。
采用增壓中冷技術(shù)的四缸機(jī)繼續(xù)走強(qiáng)
以前只是在六缸機(jī)上才應(yīng)用的技術(shù)——增壓中冷技術(shù)如今已經(jīng)在四缸機(jī)上得到了廣泛應(yīng)用，如玉柴的YC4108、YC4110、YC4112、YC4113等系列機(jī)型中都有增壓中冷型柴油機(jī)產(chǎn)品，而且這些產(chǎn)品在今年增長(zhǎng)快速。朝柴的4102、QD32系列，錫柴的4110系列柴油機(jī)在采用了增壓中冷技術(shù)之后，不但功率水平得到了提高，銷售情況也比過(guò)去好。
這些市場(chǎng)表現(xiàn)，主要是由于近兩年我國(guó)的輕型商用車增長(zhǎng)迅速，六缸機(jī)雖然動(dòng)力足夠，但外型尺寸的問(wèn)題不能夠?qū)崿F(xiàn)匹配，采用了增壓技術(shù)后的四缸機(jī)型不僅在排放水平上滿足了歐Ⅱ、歐Ⅲ法規(guī)的要求，而且在外型尺寸、匹配特性等多方面都非常好地滿足了整車的要求，同時(shí)在價(jià)格水平上也較好地支持了這一類車型的市場(chǎng)價(jià)格定位，這些因素使得四缸機(jī)機(jī)型在特定領(lǐng)域取代了六缸機(jī)。
經(jīng)濟(jì)性、耐久性和可靠性高的中重型柴油機(jī)被持續(xù)看好
新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的技術(shù)政策更注重節(jié)能。由于柴油機(jī)主要用于中重型卡車上，隨著近兩年柴油價(jià)格的不斷攀升和中國(guó)人對(duì)商品耐久性、可靠性的特別重視，所以相對(duì)于乘用車和輕型車的安全、環(huán)保重要度而言，中重型卡車消費(fèi)者對(duì)柴油機(jī)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、耐久性和可靠性更加關(guān)注。同樣這三種性能好的柴油機(jī)產(chǎn)品將持續(xù)看好。
