汽車零部件在北京國際車展上雖然不是主角，但其在中國汽車工業(yè)中的地位卻越來越重要。
2006年對中國汽車零部件業(yè)來說意義重大。7月1日，我國汽車平均關稅降至25%，零部件關稅降至10%，中國零部件行業(yè)進入入世后過渡期，面臨更加嚴峻的競爭考驗。而同時，“十一五”中國汽車零部件專項發(fā)展規(guī)劃即將出爐，國家“十一五”規(guī)劃提出的全面提升汽車零部件行業(yè)競爭力的發(fā)展定位已拉開帷幕。
未來市場利潤增長點
2000年以來，我國零部件產業(yè)在整個汽車工業(yè)中的比重逐年增加。2005年，國內汽車零部件產業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產值3838億元，占整個汽車工業(yè)總產值的35%，其中出口總值達85億美元，OEM產值估算為2681億元。今年1至9月，零部件產業(yè)工業(yè)總產值為3357.73億元人民幣，其中出口值達84億美元，OEM產值估算為2551億元。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈寧吾介紹，正在制定的“十一五”中國汽車零部件專項發(fā)展規(guī)劃中，“十一五”的產值目標是到2010年汽車零部件總產值1.3萬億元，其中OEM產值7300億元，出口爭取達到400億美元。
在利潤率方面，相對于整車行業(yè)利潤的不斷下滑，零部件行業(yè)卻保持了高于汽車行業(yè)平均水平的利潤率。據(jù)統(tǒng)計，2005年我國汽車行業(yè)的利潤率為5%，而零部件行業(yè)為6%。
這一誘人的市場，引得外資紛紛涌入。德爾福在中國投資額超過5億美元，投資了研發(fā)中心、培訓中心和15家企業(yè)，銷售額達10億美元；博世公司在中國投資額超過6億美元，在華設立了10個代表處、5家貿易公司、18家企業(yè)，銷售額達到14億歐元……
國際知名零部件集團紛紛加大投資國內零部件行業(yè)的力度，已經形成從開發(fā)研制、培訓、生產、銷售全過程的體系，并開始按最佳分工和布局整合在中國投資的企業(yè)。從參股向控股轉變，從合資向獨資轉變，從占據(jù)市場向壟斷市場轉變，外商投資中國合資企業(yè)的形式正在悄然轉變。
經過近10年的發(fā)展，我國零部件產業(yè)在汽車工業(yè)中的比重正在逐年增加，制造水平明顯提高，部分企業(yè)已經具備自主開發(fā)和系統(tǒng)供貨的能力，達到了為商用車配套完整零部件體系、為轎車配套一般零部件體系的水平。但零部件產業(yè)在汽車工業(yè)中35%到36%的比重，相較于國際60%到70%水平仍然較低。
尋覓提高內功的途徑
2004年、2005年，中國汽車工業(yè)協(xié)會與國家統(tǒng)計局工業(yè)交通統(tǒng)計司，連續(xù)兩年聯(lián)合發(fā)布“中國零部件百強”，不同的是，2005年將外商獨資企業(yè)也納入了百強排名范圍。
對此，沈寧吾提出，中國零部件行業(yè)的發(fā)展，從直面外資競爭壓力，正視中外差距開始?！?005年度中國汽車零部件百強”統(tǒng)計顯示，百強中外商投資企業(yè)有54家，而且大多排名靠前。同時，外商對部分關鍵件的核心技術的控制和對價格壟斷的局面還將延續(xù)相當長的一段時間。
中國的汽車零部件目前基本是一個完全對外開放的市場，今后的零部件行業(yè)也將是一個國際大組合。唯一的發(fā)展途徑就是正視差距，國家、行業(yè)、企業(yè)發(fā)揮各自作用，形成合力，主動參與重組兼并，提升整體競爭力。
首先，要推進行業(yè)重組兼并。相較于整車行業(yè)，零部件行業(yè)的整合速度相對緩慢。國內零部件企業(yè)的整合能力相對較弱，再加上市場競爭尚未到你死我活的激烈程度，市場全面重組兼并的時機尚未到來。國家和行業(yè)應利用這一階段，有步驟地推進行業(yè)內整合，為全行業(yè)的重組提前做好準備。
其次，加大研發(fā)投入，提升技術水平，尤其是關鍵部件的研發(fā)能力。我國轎車主要總成和關鍵部件的核心技術仍被外方控制。國內零部件企業(yè)普遍缺乏自主研發(fā)能力和研發(fā)設施。企業(yè)年開發(fā)投入一般為銷售收入的1%—1.5%左右，而發(fā)達國家為3%—5%，甚至達到10%。零部件工業(yè)的投資應為整車企業(yè)的1.2—1.5倍，而我國只有0.3倍以下。面對企業(yè)獨立研發(fā)能力較弱的現(xiàn)狀，沈寧吾建議，可以借鑒整車行業(yè)的經驗，由國家籌資，建立2至3個汽車關鍵零部件的國家研發(fā)中心，集中力量研發(fā)，通過有償服務的形式，成果為行業(yè)共享。
第三，充分利用整車行業(yè)大力發(fā)展自主品牌、進行自主創(chuàng)新的機遇，更多地介入與整車企業(yè)的同步開發(fā)，以提升零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。
緊握出口市場的利器
從2004年的61.3億美元到2005年的85億美元，中國零部件出口的持續(xù)快速增長已是不爭的事實。出口市場預期也不錯，據(jù)有關資料顯示，到2010年，世界汽車產品貿易總額將達到1.2萬億美元，汽車業(yè)巨頭到2007年前在低成本國家的零部件采購額累計將達500億美元，其中70%計劃瞄準中國。
形勢看似頗為樂觀，但沈寧吾提醒，零部件行業(yè)千萬不能只追求這表面的風光。數(shù)量增長很快，但是產品技術含量低，出口附加值低，市場OEM比例低，這種“一快三低”的局面引人關注。當前汽車零部件出口中存在的問題依然是以低附加值產品為主，以原材料消耗型產品為主，以售后市場為主，以個體去尋找訂單為主的出口格局。
中國汽車工業(yè)協(xié)會在“十一五”零部件專項規(guī)劃中建議，到2010年零部件出口目標為350億至400億美元。到2008年以后的出口增量將為100億美元，這必須有進入全球采購體系和穩(wěn)定的OEM市場為依托才能實現(xiàn)。
“十一五”期間將是中國汽車零部件產業(yè)的黃金發(fā)展期，沈寧吾希望中國零部件行業(yè)能抓住國家支持自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略機遇期和國際汽車產業(yè)轉移的契機，進行必要的戰(zhàn)略調整，促進產業(yè)結構、產品結構的優(yōu)化升級和開發(fā)能力的提高，建立起完善的汽車零部件工業(yè)支撐體系。
