巨大的機遇≠理所當然的“屬有”
據(jù)了解，此次座談會是貫徹湖北省機械汽車行業(yè)新型工業(yè)化規(guī)劃的一次重要會議，也是繼去年初湖北省政府與東風公司在十堰聯(lián)合召開的“湖北汽車零部件發(fā)展戰(zhàn)略暨擴大與東風公司合作高層研討會”的延伸和具體化。會上，重點由東風汽車有限公司經(jīng)營規(guī)劃部部長雷平、東風汽車有限公司商用車采購總部長李京橋、神龍汽車有限公司采購部部長周哲民、東風本田汽車(武漢)有限公司采購配套部負責人王彪、武漢中譽汽車有限公司副總經(jīng)理劉祥、韓國大宇公司總經(jīng)理金在燮等介紹了本公司的品牌戰(zhàn)略及對汽車零部件生產(chǎn)配套的總額、標準和要求等方面的情況。
上述人士在發(fā)言中一致認為，近幾年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)得到突飛猛進的發(fā)展，汽車零部件工業(yè)也隨之快速增長。在這一點上，湖北汽車零部件產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)尤為突出。據(jù)了解，去年，東風汽車與日產(chǎn)汽車的全面戰(zhàn)略性合作正式進入實施階段。按照目前的規(guī)劃，合資企業(yè)東風汽車有限公司到2006年汽車年銷售量將達到55萬輛，年銷售收入將達800億元人民幣。按目前整車直接拉動汽配產(chǎn)業(yè)1：0.4的比例測算，東風汽車有限公司每年直接產(chǎn)生的汽配市場份額就達320億元以上，加之東風公司與法國PSA集團合作，東風本田進入湖北，浙江中譽武漢汽車產(chǎn)業(yè)園的設(shè)立等，整個湖北汽配市場份額將達400億元以上。
然而，各廠家負責汽車零部件采購的負責人在發(fā)言中也一致強調(diào)，巨大的汽配“大蛋糕”，并不等于湖北汽車零部件企業(yè)理所當然的“屬有”，其主要原因有：
一是時代變了。現(xiàn)在實行的是市場經(jīng)濟，一切均是公開、公平、公正競爭，地方保護主義不但成為“過街老鼠”，而且也無濟于事。汽車零部件作為一個關(guān)聯(lián)度緊密、高科技的產(chǎn)物，必然要在合作競爭中提升和發(fā)展。
二是汽車廠家的要求高了。雷平在發(fā)言中指出，整車廠為了“做大做強、優(yōu)先做強”，它沒有“扶貧”的義務。目前，世界汽車零部件發(fā)展主要趨勢和特點是：整車企業(yè)在兼并重組的推動下，零部件企業(yè)亦通過兼并、收購、聯(lián)合等多種方式，走向?qū)I(yè)化、集團化發(fā)展道路；零部件技術(shù)向模塊化、系統(tǒng)化發(fā)展，要求零部件企業(yè)不斷培育自主研發(fā)能力和系統(tǒng)供貨能力；整車企業(yè)與零部件企業(yè)的關(guān)系發(fā)生新的變化，零部件企業(yè)開始分擔更多的新產(chǎn)品、新技術(shù)的開發(fā)工作，并超前于整車的發(fā)展。
三是汽車零部件采購的標準不同了。各廠家零部件采購的負責人在發(fā)言中一再強調(diào)：今后對零部件的采購一律實行“面向全球”的采購標準。這即是說：沒有地域之分，沒有情面可講，誰的零部件質(zhì)量最好、價格最優(yōu)惠、服務最到位、市場信譽最好，就采購誰的。這就要求有關(guān)汽配廠家不但產(chǎn)品要符合其高標準，而且要千方百計打入其“模塊化”、“寶塔式”的供貨鏈。
四是需要雙方同擔風險、承受壓力。就壓力來說，目前整車廠主要來自兩個方面：1、按照入世的“游戲規(guī)則”，5年內(nèi)國家所實施的關(guān)稅保護政策將全部取消，國產(chǎn)車的價格將與進口車“拉平”，并要與國外多個著名品牌進行競爭。2、原材料的漲價。以鋼材為例，原為1000元／噸左右，現(xiàn)為3000元／噸左右。而作為汽配生產(chǎn)廠家，他們的壓力也有兩個方面：1、生產(chǎn)廠家的不斷壓價。為了維持協(xié)作，汽車零部件生產(chǎn)廠家大多只好“忍氣吞聲”。2、也面臨著鋼材等原材料漲價的壓力。在這種雙方都具有壓力的情況下，與會者在討論中提出：整車廠和汽配生產(chǎn)廠家必須相互理解，同擔風險，共存共榮，各自把好自己的陣地；一切都按市場規(guī)則辦事，在市場的競爭中實現(xiàn)“雙贏”和“多贏”。
汽配企業(yè)面臨重新“洗牌”
在座談中，有關(guān)專家一致認為，湖北汽車零部件產(chǎn)業(yè)，目前的確面臨著前所未有的歷史性發(fā)展機遇；同時，也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。問題的核心是：湖北汽車零部件企業(yè)是否有能力“跟進”東風？是否有本領(lǐng)抓住屬于自己的一份汽配“蛋糕”？
據(jù)了解，該省汽車零部件產(chǎn)業(yè)是上世紀60年代底，隨著東風公司的投建而發(fā)展起來的。目前已形成了從十堰、襄樊到武漢沿漢江和宜昌、荊州到黃石沿長江依次展開的兩條汽車零部件密集帶，全省大大小小的汽車零部件企業(yè)約700家。其主要零部件生產(chǎn)配套能力超過50萬輛份。在國家重點扶持發(fā)展的60種關(guān)鍵零部件中，除電噴、ABS、安全氣囊等少數(shù)產(chǎn)品外，均有批量生產(chǎn)能力。
然而，湖北汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在的問題也是明顯的。就在這次座談會上，李京橋、周哲民、王彪、劉祥等在發(fā)言中都從不同角度談了湖北汽車零部件企業(yè)目前存在的問題：
其一，市場意識不夠。目前，該省仍有一部分汽車零部件企業(yè)的負責人，“飯來張口，衣來伸手”慣了，以為市場機遇不僅屬于自己，而且部分產(chǎn)品的“屬權(quán)”也是自己的。誤把汽車零部件市場競爭的共享性機遇當成是自己獨享性機遇。因而，主動出擊，進入新東風“全球采購”的配套體系，尋找本企業(yè)“新位置”的積極性不高，以致“家門口的金子卻讓別人撿跑了”。
其二，體制不順，機制難活。據(jù)了解，在湖北現(xiàn)有的291家規(guī)模以上的汽配企業(yè)中，仍有半數(shù)以上屬“國有”，“一股獨大”的現(xiàn)狀未能得到根本的改變，國有企業(yè)吃“大鍋飯”之類弊端未能根除。如：湖北某汽車集團，是該省優(yōu)勢汽車零部件企業(yè)組成的一支大型“艦隊”，擁有控股生產(chǎn)工業(yè)企業(yè)14家，曾被國家經(jīng)貿(mào)委確認為全國1000家優(yōu)勢大型企業(yè)和企業(yè)集團之一。但其在市場競爭中卻虧損數(shù)額較大。其下屬一些企業(yè)在經(jīng)營、管理、項目、市場開發(fā)前景等方面都很不錯，有外商和銀行看中，愿意出資購買或貸款；但因其是屬于某大集團的，大集團虧損，也就累及了下屬企業(yè)，使之貸款不成，重組不能，“上下”都動彈不得，整個集團陷入了“進退”兩難的境地。
其三，“散、弱、小”的痼疾未能鏟除。湖北汽車零部件企業(yè)近些年通過改制和重組面貌有所改觀，但規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)仍有291家。就在這些“規(guī)模以上”的企業(yè)中，湖北省統(tǒng)計局的一份資料顯示，該省國有及規(guī)模以上非國有汽配企業(yè)的平均資產(chǎn)規(guī)模比全省企業(yè)的平均資產(chǎn)還要低一成，資產(chǎn)在10億元以上的僅有1家，在5億—10億元之間有5家，在1—4億元之間的有39家，而浙江萬向集團一家的資產(chǎn)規(guī)模就超過了60億元。同時，這份資料還顯示，全省685家汽配法人企業(yè)，從業(yè)人員12.85萬人，每個企業(yè)僅188人，規(guī)模偏小。其中，50人以下企業(yè)占總數(shù)51.9％，50人至100人的企業(yè)數(shù)占31.1％。年營業(yè)收入500萬元以下的企業(yè)占64.7％，5000萬元以上的僅占8.1％。
其四，湖北汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)大多處于“低水平”狀態(tài)。據(jù)了解，該省291家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)，其年銷售總額比排名世界第100位的卓越公司還相差近30億美元；70％以上零部件企業(yè)仍處于為中噸位卡車生產(chǎn)配套的水平，轎車配套只占30％左右；企業(yè)年均研發(fā)經(jīng)費僅占同期銷售收入的0.4％，大大低于發(fā)達國家5％-6％的水平；缺乏全國性的名牌產(chǎn)品，躋身省內(nèi)名牌產(chǎn)品的也只是兩個零部件產(chǎn)品；若干家企業(yè)圍繞同一整車系列、生產(chǎn)同一類零部件產(chǎn)品；零部件產(chǎn)品外向度低，出口交貨值不到產(chǎn)值的1％。同時，因多年來投資不足，大多數(shù)汽車零部件企業(yè)處于設(shè)備老化、技術(shù)落后、工藝陳舊、資金緊缺的“低水平”運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
鑒于上述狀況，湖北省機械汽車行業(yè)投資促進中心主任李志新指出，如何抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，實現(xiàn)湖北由“汽車大省”向“汽車強省”的跨越，已成為全省汽車及零部件企業(yè)現(xiàn)實而嚴峻的課題。湖北汽車零部件企業(yè)正面臨著重新“洗牌”、優(yōu)勝劣汰的“生死”考驗。
國內(nèi)外強勢企業(yè)搶占制高點
在座談中，有關(guān)領(lǐng)導和專家認為，湖北汽車零部件產(chǎn)業(yè)目前正處在一個關(guān)鍵性的發(fā)展時期，還有一點不可忽視：這就是在湖北汽配企業(yè)還處于“大夢方酣”或“大夢方醒”的時刻，已有國內(nèi)外相當一批強勢汽車零部件企業(yè)，乘虛而入，搶占了湖北汽車零部件制造的制高點。
李志新說，從開拓市場、與整車制造商配套來講，東風公司地處湖北，應當說湖北的汽車零部件有得天獨厚的條件，根據(jù)前年的統(tǒng)計，與東風汽車公司配套的廠家有340多家，其中，湖北省占一半之多，但東風公司每年的配套量是120個億(含原材料)，湖北省只占1／4左右，而且還包括武鋼和東風輪胎廠的10個億，實際零部件配套只有20個億，這說明湖北的汽車零部件產(chǎn)品配套布局零散，規(guī)模不大且附加值低。從與外省整車企業(yè)的配套來看，與上汽、一汽配套，無論是按廠家算還是按產(chǎn)品的產(chǎn)值算湖北都排在浙江、遼寧、江蘇、上海之后。而據(jù)目前了解，上海已對45家汽車零部件企業(yè)進行了重組；大連正著手建汽車零部件工業(yè)園；廣州提出要抓住風神陽光，把花都建成華南地區(qū)汽車零部件生產(chǎn)的重要基地；沈陽計劃投入200億建設(shè)一個國際汽車城；吉林決心把自己建成能夠參與國內(nèi)市場競爭的汽車零部件生產(chǎn)基地。這些都對湖北汽車零部件工業(yè)的發(fā)展帶來嚴峻的挑戰(zhàn)。
據(jù)了解，東風、日產(chǎn)聯(lián)姻后，原與日產(chǎn)配套的汽配企業(yè)已大舉移師中國，參與320多億元大蛋糕的競爭。日產(chǎn)已將十堰、襄樊等地供應商納入其全球采購系統(tǒng)，日產(chǎn)零配件配套企業(yè)也對新東風公司的汽配份額虎視眈眈。另一方面，日產(chǎn)為了降低成本，提高服務質(zhì)量，也強迫在日的原汽配企業(yè)必須“伴嫁”到中國，否則將不再采購其配件產(chǎn)品。早在前年召開的武博會上，就有50多家日產(chǎn)的供應商來漢尋找合作伙伴。而且，在東風汽車有限公司的人事安排上，日方占據(jù)了總經(jīng)理、采購部長、財務部長這些關(guān)鍵職位。按國際上合資汽車企業(yè)的通用經(jīng)營模式，在合資前幾年，日方將大規(guī)模地采用日產(chǎn)廠家的配件，這有利于日產(chǎn)迅速收回合資成本，保證整車質(zhì)量。因此，合資將使湖北省汽配產(chǎn)業(yè)面臨著最為嚴峻、最為殘酷的挑戰(zhàn)，它使該省汽配產(chǎn)業(yè)的國際化大競爭提前到來，也使湖北成為全國汽配產(chǎn)業(yè)競爭最激烈的中心。
同時，記者還了解到，近幾年來，以江浙等省市為代表的華東地區(qū)的汽配產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，其產(chǎn)品價廉物美、科技含量高，極大地沖擊了湖北在東汽的配套份額，使湖北大多數(shù)汽配產(chǎn)品被淪為配角，占比逐年下滑。湖北省原來所占份額的絕大多數(shù)被華東地區(qū)汽配企業(yè)所擠占。
如此歷史性的發(fā)展機遇，如此嚴峻的挑戰(zhàn)。那么，必須告別“扶貧時代”的湖北汽車零部件產(chǎn)業(yè)，究竟何去何從？人們拭目以待。
