眾所周知，汽車零部件是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，整車成本中零部件占60 ％以上。隨著整車企業(yè)的大面積重組及合資，全球采購漸成風(fēng)尚，系統(tǒng)化、模塊化供貨以及與國外汽車巨頭合資后，外資方將其原配套體系帶進(jìn)中國，同時帶進(jìn)的新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入條件和游戲規(guī)則等等，使我國的零部件廠商又一次面臨新的挑戰(zhàn)。有關(guān)資料顯示，國際汽車零部件行業(yè)經(jīng)過重組，全球?qū)H存25家跨國的零部件供應(yīng)商，主要在動力、底盤、車身和內(nèi)飾這四大領(lǐng)域進(jìn)行生產(chǎn)及銷售，每家供應(yīng)商的年銷售額至少應(yīng)在70億美元以上；而銷售額為7.5億～
面對機(jī)遇與挑戰(zhàn)，認(rèn)真分析整車企業(yè)采購規(guī)則對零部件企業(yè)來講意義深遠(yuǎn)，而這正是前不久在北京召開的20 03首屆中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上國內(nèi)外汽車零部件企業(yè)老總們的中心議題。
整車企業(yè)重組，改寫采購規(guī)則
當(dāng)前汽車企業(yè)的重組已成為大趨勢，由于日漸頻繁的跨國集團(tuán)的兼并、聯(lián)合重組，國內(nèi)企業(yè)也興起了新一輪聯(lián)合及重組的浪潮。面對當(dāng)前的新形勢，東風(fēng)有限零部件事業(yè)部負(fù)責(zé)人說，“以最少資金采購質(zhì)量最好、技術(shù)最先進(jìn)、交貨期最短、服務(wù)最好的零部件是全球化采購所遵循的根本性原則。新的采購規(guī)則將打破我國長期以來汽車零部件企業(yè)與整車廠的集團(tuán)關(guān)聯(lián)、保護(hù)壁壘和地方保護(hù)主義，零部件企業(yè)都將在質(zhì)量、成本、交貨期、服務(wù)的公平競爭下進(jìn)行公開的較量。從前一度盛行的關(guān)系學(xué)及紅頂官商的優(yōu)勢等等將呈“流水落花春去也”之勢。而這必將促使我國的零部件廠商跳出傳統(tǒng)的生產(chǎn)與經(jīng)營模式，在國際化的采購規(guī)則之下追求頂級的質(zhì)量、前沿的技術(shù)、最短的交貨期和人性化的全方位服務(wù)，舍此別無生路。
通過合資創(chuàng)建零部件品牌
富奧汽車零部件有限公司的史總認(rèn)為：品牌應(yīng)該是市場和用戶所公認(rèn)的優(yōu)秀產(chǎn)品的代名詞，像美國的德爾福和偉世通、德國的博世、日本的電裝等，無論OEM配套還是售后市場，無論是體系內(nèi)部還是競爭對手，大家都一致認(rèn)可，沒有任何疑問。面對國外強(qiáng)勢企業(yè)的積壓，我們必須承認(rèn)，包括富奧在內(nèi)的中國汽車零部件生產(chǎn)起步晚、起點低，與國外現(xiàn) 代企業(yè)的差距還很大。因此，富奧落實品牌戰(zhàn)略的一個重要舉措就是合資，即通過與國際知名的零部件企業(yè)合資合作，以最便捷的方式、最快捷的速度，一步實現(xiàn)與國際的接軌，使自己的企業(yè)基本接近于國外同類企業(yè)的水平線。據(jù)記者了解，目前雖還有相當(dāng)一部分廠家尚持觀望態(tài)度，但持類似富奧觀點或已經(jīng)開始付諸實施的零部件廠商并不僅僅是富奧一家。
系統(tǒng)設(shè)計與模塊化供貨將成為新趨勢
在世界汽車產(chǎn)業(yè)，第一個模塊出現(xiàn)在1985年的OpelOmega車上---座艙模塊。目前，我國只有少數(shù)企業(yè)在部分車型上運用系統(tǒng)化設(shè)計與模塊化供貨方式。延鋒偉世通楊部長對此做了系統(tǒng)的闡敘。
他說，模塊化生產(chǎn)在產(chǎn)品的大批量、多品種生產(chǎn)的過程中優(yōu)點明顯，第一，能有效縮短生產(chǎn)周期，增加產(chǎn)量，降低成本；第二，能簡化復(fù)雜的產(chǎn)品(系統(tǒng))；第三，可實現(xiàn)個性化服務(wù)；第四，縮短設(shè)計周期。延鋒偉世通已采用JI S方式向上海大眾與上海通用提供座椅模塊，同時很快將為上海通用與上海大眾提供座艙模塊裝配業(yè)務(wù)，未來將實現(xiàn)五大核 心業(yè)務(wù)的系統(tǒng)開發(fā)與模塊供貨。楊部長說，由于企業(yè)系統(tǒng)化設(shè)計與模塊化供貨的市場空間巨大，采用該供貨方式的改造成本較低。他還預(yù)測，此種方式將成為未來零部件業(yè)發(fā)展的新趨勢。
整車廠對供應(yīng)商提出新標(biāo)準(zhǔn)
選擇優(yōu)秀的供應(yīng)商是整車廠保證產(chǎn)品質(zhì)量和及時交貨的基礎(chǔ)和前提。剛與日產(chǎn)完成重組的東風(fēng)汽車有限公司商用車采購部負(fù)責(zé)人如是說：東風(fēng)為了在激烈的競爭中實現(xiàn)穩(wěn)步增長，將優(yōu)先考慮在QCD(質(zhì)量／成本／交貨)方面表現(xiàn)突出的供應(yīng)商，提出合作計劃，并盡可能簽訂中長期合作合同或意向。東風(fēng)預(yù)計在今年12月中旬左右召開供應(yīng)商大會，在 供應(yīng)商大會上對這一塊工作做具體的部署。
而身為東風(fēng)子公司的神龍則當(dāng)仁不讓地對供應(yīng)商提出四條要求，一是對供應(yīng)商的新產(chǎn)品開發(fā)能力、質(zhì)量保證體系做了明確的規(guī)定；二是通過對供應(yīng)商產(chǎn)品和工藝的控制，來實現(xiàn)質(zhì)量保證；三是同時對供應(yīng)商的價格作經(jīng)濟(jì)分析，確定國產(chǎn)化零部件目標(biāo)價格和未來幾年價格目標(biāo)；四是通過對未來幾年目標(biāo)價格的規(guī)劃，供應(yīng)商可以采取提高勞動生產(chǎn)率，在保證質(zhì)量的前提下，不斷降低成本。該公司坦言，如果國內(nèi)廠家達(dá)不到我們規(guī)定的價格和質(zhì)量的要求，神龍則將轉(zhuǎn)而選擇國外供應(yīng)商直接供貨。
提升核心競爭力是關(guān)鍵
核心競爭力是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營、新產(chǎn)品開發(fā)、售后服務(wù)等一系列營銷過程和決策中形成的，具有自己獨特優(yōu)勢的技術(shù)、文化或機(jī)制所決定的巨大的資本能量和經(jīng)營實力。對此，神龍采購部長是這樣看的：就短期而言，產(chǎn)品的質(zhì)量和性能決定了企業(yè)的競爭力；但就長期而言，主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)能力、質(zhì)量保證能力、較低的成本以及完善的售后服務(wù)，四個要素相輔相成融為一體方可共同構(gòu)成企業(yè)的核心競爭力。歸納起來主要有7條：主要包括價格和生產(chǎn)率、質(zhì)量、研發(fā)、物流、工業(yè)化、可持續(xù)發(fā)展。這7個方面的競爭力是主機(jī)廠與供應(yīng)商進(jìn)行戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)，也是主機(jī)廠與供應(yīng)商不斷發(fā)展的可靠保證，同時也更應(yīng)該是供應(yīng)商確定的核心目標(biāo)。
整車廠必須與供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴
對于配套廠與整車廠的關(guān)系，東風(fēng)有限商用車采購部李部長這樣認(rèn)為：現(xiàn)在市場已經(jīng)國際化，而且在明后兩年這種趨勢會更明顯，基于這樣的想法，東風(fēng)認(rèn)為，雙方要加強(qiáng)合作提高競爭力，同時和富有競爭力的供應(yīng)商建立牢固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。今后的競爭可能不光是主機(jī)廠之間的競爭，還包括與供應(yīng)商一起競爭。兩個公司競爭結(jié)果如何？肯定是會涵蓋供應(yīng)商的。如果沒有供應(yīng)商的支持或者供應(yīng)商的競爭力不足，那么整個公司的競爭力就很難說，所以整車廠與配套廠建立強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，意義深遠(yuǎn)，不可等閑視之。(劉洋)
