在11月26日舉行的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，來自PAC中國采購部的副總裁熊先生向中國零部件供應(yīng)商介紹了全球采購的一個先進理念，也是國際OEM客戶的要求———質(zhì)量(Quality)、服務(wù)(Se rvice )、技術(shù)(Technology)和價格(Price)，簡稱QSTP。中國零部件供應(yīng)商能否成為一個合格的OEM ，關(guān)鍵就要看在這四個方面是否能達到國外采購商的要求。
國際客戶對于質(zhì)量的要求是非常嚴格的，而對于中國的零部件供應(yīng)商來說，這也是極大的考驗。據(jù)熊先生介紹，中國的零部件出口產(chǎn)品在使用的過程中或者不斷發(fā)生同一問題，或者出現(xiàn)一些低級的、不應(yīng)該出現(xiàn)的問題，這都說明中國零部件供應(yīng)商在質(zhì)量管理體系尚存在不完善的地方。首先，質(zhì)量的控制應(yīng)該在生產(chǎn)的前期就開始，而不能寄希望與生產(chǎn)后入庫檢驗，因此就要建立質(zhì)量先期策劃與控制(APQP)。另一方面就是采用國際上通行的質(zhì)量體系，包括ISO-9 001、QS-9000、TS- 16949等，力求質(zhì)量達到國際同等水平。
服務(wù)對于中國零部件供應(yīng)商來說也是一個需要改進的方面。服務(wù)是多方面的，包括技術(shù)和質(zhì)量服務(wù)、倉庫管理、供貨及時、快速反應(yīng)能力和產(chǎn)品緊急遞送需求等。許多國家采購商希望在購買產(chǎn)品之后，能夠得到最好的售后服務(wù)，尤其是在產(chǎn)品發(fā)生緊急故障時，供應(yīng)商能夠快速的現(xiàn)場服務(wù)(On-siteservice)。但是中國零部件供應(yīng)商因為與客戶距離遙遠，在國外基本上沒有相關(guān)的機構(gòu)設(shè)置，因此無法達到采購商的要求。這也是中國零部件供應(yīng)商與其本地供應(yīng)商相比的劣勢。
在技術(shù)方面，目前，中國的零部件供應(yīng)商通常是拿來國外的樣品，然后按照其圖紙和要求來生產(chǎn)產(chǎn)品，然后出口到國外，普遍缺乏自主研發(fā)能力。但是國外的采購商則希望供應(yīng)商能與其進行同步開發(fā)，而不僅僅只是產(chǎn)品的制造者。
價格對于采購商和供應(yīng)商來說都是一個敏感的話題。國外采購商之所以在低成本國家進行采購就是想獲得低價位的產(chǎn)品。熊佩介紹，對于國外采購商來說，他們有一個心理價位，首先他們采購的產(chǎn)品價格要低于其本國同類產(chǎn)品價格的10％～15％，而對于中國的零部件供應(yīng)商來說，如果把占成本20％左右的長途物流費計算上的話，整體價格要比國外同類產(chǎn)品低30％～35％左右。這個價格對于中國的零部件供應(yīng)商來說是非?？量痰模?，也意味著機會的存在。因為中國從勞動力成本、模具成本等方面具備相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，高質(zhì)量低價格的要求是可能達到的。(吳英)
