與乘用車市場大都被外資品牌瓜分截然不同，在中國商用車市場上，卡車自主品牌一直占有著強(qiáng)勢地位。據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)的數(shù)據(jù)， 2006年在商用車領(lǐng)域，中國自主品牌的市場占有率超過90%，其中載貨車銷量中自主品牌占94.2%。而外資品牌除了在市場份額上無法與自主品牌相抗衡之外，其本土化進(jìn)程也只是在摸索中前行。由此，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，在中國轎車市場上風(fēng)光無限的洋巨頭將在卡車領(lǐng)域遭遇滑鐵盧，實(shí)力漸增中國自主卡車會(huì)把進(jìn)口卡車擋在國門之外。
不可否認(rèn)，中國的國情和政策使外資卡車企業(yè)在中國出現(xiàn)了不同程度的水土不服。但是市場在不斷變化，等跨國卡車巨頭們逐漸適應(yīng)了中國的環(huán)境，中國卡車自主品牌就可能面臨比現(xiàn)在更為猛烈的沖擊。在危機(jī)到來之前，中國卡車企業(yè)也許應(yīng)該想得更長遠(yuǎn)一些。
得高端重卡市場者得天下
從1956年第一批卡車下線至今，我國商用車包括重卡工業(yè)已經(jīng)有了50多年的發(fā)展歷史。出于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，國家對(duì)商用車行業(yè)的扶植也遠(yuǎn)大于乘用車，這就造就了解放、東風(fēng)、中國重汽等一批頗具實(shí)力的卡車企業(yè)。憑借物美價(jià)廉的產(chǎn)品、強(qiáng)大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，國產(chǎn)卡車迅速占領(lǐng)了市場。而由于整個(gè)行業(yè)對(duì)中高端卡車需求少，再加上追求“投資少、見效快”是我國卡車用戶購車的一大特點(diǎn)，所以沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞這一類高價(jià)優(yōu)質(zhì)的重卡很難在中國取得較大的市場份額。即使這些卡車使用壽命再長，維修費(fèi)用再低，也很難說服中國用戶花3－4倍于國產(chǎn)卡車的錢去買一輛進(jìn)口卡車。
盡管中國的高端卡車市場還不夠成熟，但隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，目前以中低端卡車為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)漸漸不能滿足市場的需求。用戶購買力的提升、運(yùn)輸水平和運(yùn)輸環(huán)境的改善，以及現(xiàn)代化物流體系的逐步建立，成為促進(jìn)卡車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的內(nèi)在動(dòng)力。重載、高效、高技術(shù)性能的高端重卡產(chǎn)品，在市場上的需求量日趨增加。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，在2007年1~5月國內(nèi)卡車的市場需求中，重型卡車(總質(zhì)量在8噸以上)成為增長最快的細(xì)分市場。據(jù)國外機(jī)構(gòu)預(yù)測，在未來3至5年，中國重卡市場的高檔化需求必將更加旺盛，到2010年，15噸以上的重卡將達(dá)到中國卡車市場的70%。
但是目前國產(chǎn)高檔、大噸位卡車的生產(chǎn)還基本屬于起步階段，國內(nèi)約97%的卡車產(chǎn)品還處在中低端水平?，F(xiàn)有的國內(nèi)高端重卡廠家也在質(zhì)量、技術(shù)水平和研發(fā)投入上與國外同行還有很大差距。比如在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、后橋這些核心部件上，瑞典沃爾沃卡車已經(jīng)配備有16升發(fā)動(dòng)機(jī)、I-Shift最新?lián)Q檔系統(tǒng)和輪邊減速的后橋，而這些是國內(nèi)卡車企業(yè)所望塵莫及的。
如果坐等到中國大多數(shù)卡車用戶具有購買高端重卡的能力時(shí)，現(xiàn)有的卡車市場必將被跨國卡車巨頭占領(lǐng)。所以，如何從中低端市場的“紅?！敝凶叱鋈ィ谖磥?－10年內(nèi)縮小與國外同行之間的差距，進(jìn)入高端市場的“藍(lán)?！?，才是中國卡車企業(yè)需要思考的問題。
未來技術(shù)是卡車企業(yè)發(fā)展的命脈
國內(nèi)外行業(yè)政策上的差異，也是導(dǎo)致國產(chǎn)卡車更吸引中國消費(fèi)者的原因。比如，歐洲對(duì)于卡車的安全、油耗和排放的要求大大高于國內(nèi)的政策標(biāo)準(zhǔn)，因此歐洲引進(jìn)的車型在駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)和排放系統(tǒng)方面的配置也要大大高于國內(nèi)同類型的車型，從而造成在性價(jià)比上的劣勢。而對(duì)于“價(jià)格決定購買”的國內(nèi)消費(fèi)者來說，在沒有政策強(qiáng)制要求的時(shí)候，會(huì)寧愿選擇低配置同時(shí)價(jià)格也便宜的國產(chǎn)車型。
但是越來越多的跡象表明，商用車行業(yè)政策的制定越來越向歐洲標(biāo)準(zhǔn)靠攏。目前，國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)等于歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，而北京亦計(jì)劃在明年實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。另外，借鑒歐洲汽車安全標(biāo)準(zhǔn)制定我國安全法規(guī)也正在討論之中。
有關(guān)資料顯示，“十一五”期間，國家將擬制定頒布“商用車輛駕駛室內(nèi)乘員保護(hù)”和“商用車前下部防護(hù)裝置”，這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)直接關(guān)系到商用車駕駛室的安全。而在國家倡導(dǎo)節(jié)能減排的大環(huán)境下，通過稅收等經(jīng)濟(jì)手段優(yōu)先扶持發(fā)展節(jié)能環(huán)保類車型也是趨勢所在。在日前于天津舉辦的2007中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，財(cái)政部稅政司司長就表示，為了抑制高排放汽車的發(fā)展，財(cái)政部正在加快對(duì)開征環(huán)境稅的可行性研究。等新的政策出臺(tái)后，產(chǎn)品能否達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)將直接關(guān)系到卡車企業(yè)的生死存亡。
但是目前我國的卡車企業(yè)在燃油的經(jīng)濟(jì)性、排放技術(shù)和駕駛室的安全性等幾項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)卻離未來的國家標(biāo)準(zhǔn)尚遠(yuǎn)。目前能達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡，或者以液化天然氣為燃料的重卡，大部分國內(nèi)企業(yè)還難于生產(chǎn)。而代表著最先進(jìn)環(huán)保技術(shù)的歐洲卡車除了能滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)外，在混合燃料方面也搖搖領(lǐng)先。最典型的例子就是，當(dāng)眾多國內(nèi)卡車廠家還為自己能達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)而慶幸時(shí)，沃爾沃已經(jīng)推出了二氧化碳零排放的環(huán)?？ㄜ嚕炎约旱墓S改造為世界上第一家真正實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放的工廠。
在安全性方面，沃爾沃、斯堪尼亞為代表的瑞典卡車駕駛室普遍采用安全性能極高的龍骨式結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行被世界同行公認(rèn)為最嚴(yán)格的瑞典駕駛室強(qiáng)度安全測試，投入資金多達(dá)上億元。而國內(nèi)大多數(shù)卡車企業(yè)除了在技術(shù)、資金投入上無法和沃爾沃、斯堪尼亞相比之外，在安全意識(shí)上也相對(duì)滯后。為了降低成本，國內(nèi)很多新車型只做５－６次安全測試就開始生產(chǎn)，整車的安全配置也是能省就省，大大增加了運(yùn)輸危險(xiǎn)。
中國卡車企業(yè)如果不能在安全和環(huán)保等未來技術(shù)上達(dá)到國外對(duì)手相等的實(shí)力，那就意味著一旦新的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，不但會(huì)把國內(nèi)市場拱手讓出，在出口國際市場時(shí)也必須安裝昂貴的設(shè)備以滿足新的標(biāo)準(zhǔn)，削弱了國內(nèi)廠家出口成本上的優(yōu)勢。可惜的是，目前很多企業(yè)在全力拼爭市場份額的時(shí)候，已經(jīng)錯(cuò)失了發(fā)展未來先進(jìn)技術(shù)的大好良機(jī)，而全球汽車產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)技術(shù)革命大約會(huì)在未來20-25年內(nèi)完成，留給中國卡車企業(yè)的時(shí)間并不多了。
領(lǐng)先的銷量，并不意味著我們的卡車企業(yè)具有領(lǐng)先于國外同行的實(shí)力，不思進(jìn)取、盲目自大的企業(yè)必然被競爭對(duì)手趕超，被用戶所淘汰，失去在市場份額上的優(yōu)勢；只有虛心求教，遠(yuǎn)見卓識(shí)的企業(yè)，才能真正占盡先機(jī)，贏在未來。
