透視1：行業(yè)潛在危機(jī)
閆主任說：從行業(yè)的整體發(fā)展看，我們的企業(yè)正處在亞健康狀態(tài)，很多指數(shù)都在增長。這實(shí)際上隱含諸多危險(xiǎn)因素。潛在危險(xiǎn)之一是，入世后，根據(jù)貨物貿(mào)易方面的條款規(guī)定，關(guān)稅每年下調(diào)10%，2006年前，零部件進(jìn)口關(guān)稅平均降至10%，10%的關(guān)稅能不能在成本上抵消價(jià)格差距；之二是新產(chǎn)業(yè)政策與老產(chǎn)業(yè)政策；之三是外資有沒有興趣在與你合資；之四是價(jià)格因素。如鋼鐵上的漲價(jià)帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的價(jià)格上漲；非金屬、金屬都在上漲，每年的遞減能否承受的了。中國企業(yè)的人力成本低，但這只適用于技術(shù)門檻低、附加值低的產(chǎn)品類型，要往高附加值，高技術(shù)含量產(chǎn)品市場走就將遭遇瓶頸制約。
透視2：供應(yīng)商現(xiàn)狀不容樂觀
選擇供應(yīng)商是主裝廠的一大要?jiǎng)?wù)，各企業(yè)由于自身情況的不同在供應(yīng)商的選擇標(biāo)準(zhǔn)上也千差萬別。美、德、日體系現(xiàn)在都沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這是由企業(yè)的自主性行為決定的，主裝廠選擇供應(yīng)商主要通過認(rèn)證、打分、評分這樣一個(gè)過程，每年都在調(diào)整，打分之后，對零部件企業(yè)的價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)進(jìn)行最后評定。在同等質(zhì)量的前題下，服務(wù)是很重要的部分，德爾福的很多產(chǎn)品都是免檢產(chǎn)品，配件質(zhì)量很好，但他們有一部分人常年在通用上班，由德爾福發(fā)工資，這說明現(xiàn)場服務(wù)非常重要。更值的注意的是，組機(jī)廠對供應(yīng)商的研發(fā)能力要求是第一位的.閆主任用這樣三句話對供應(yīng)商研發(fā)能力做了幽默的定義，如果你是好的供應(yīng)商你會用跑的速度來完成；如果你是差一些的，你會用走的速度來完成；如果你是差的，那你只好爬了。現(xiàn)在主機(jī)廠對供應(yīng)商的開發(fā)能力要求更加嚴(yán)格，有時(shí)會發(fā)一定的選題，要求企業(yè)進(jìn)行工藝改進(jìn)；有時(shí)只給你數(shù)據(jù)、樣品讓你試制，你能不能在最短的時(shí)間里做出來這是很重要的。但是從目前我國零部件企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀看，與整車行業(yè)發(fā)展仍存在相對滯后，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是市場競爭不充分，產(chǎn)業(yè)集中度低，企業(yè)規(guī)模效益普遍不高，不能適應(yīng)整體規(guī)?；⒌统杀镜陌l(fā)展要求；如受體系供應(yīng)鏈條的限制，每個(gè)體系與每個(gè)體系之間的供應(yīng)鏈互相不交叉。如，上汽大眾與東風(fēng)有限分別有自己垂直的供應(yīng)鏈，彼此很少交叉采購；其次，企業(yè)的專業(yè)化水平不高，缺少技術(shù)含量高的產(chǎn)品，企業(yè)間競爭停留在低水平狀態(tài)。二是企業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)品研發(fā)能力相對較弱，難以滿足整體系統(tǒng)化、同步化、模塊化的發(fā)展要求。國內(nèi)零部件行業(yè)的投資力度相比于國外同行業(yè)顯得十分有限，據(jù)國外企業(yè)統(tǒng)計(jì)，零部件工業(yè)的投資應(yīng)為整車企業(yè)的1.2-1.5倍，而我國只有0.3倍以下，這樣小的投入，使得企業(yè)不可能在技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)開發(fā)上有較大的發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車零部件企業(yè)的年開發(fā)投入一般為銷售收入的1%-1.5%左右，而發(fā)達(dá)國家為3%-5%，甚至達(dá)到10%。在2003年中國機(jī)械工業(yè)500強(qiáng)中的57家零部件企業(yè)中，能從事產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)有23家，能從事部分開發(fā)和一般性開發(fā)的企業(yè)有18家，不能開發(fā)的企業(yè)有16家，而在以上具有開發(fā)能力的企業(yè)中，大多只能滿足國產(chǎn)化要求的適應(yīng)性開發(fā)，不能從事超前開發(fā)、高科技開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)。三是企業(yè)品牌意識普遍不強(qiáng)，無論是改裝廠內(nèi)部零部件企業(yè)還是獨(dú)立的零部件企業(yè)均缺乏品牌經(jīng)營意識，零部件與整車共用商標(biāo)是普遍現(xiàn)象，嚴(yán)重妨礙了企業(yè)本應(yīng)做到的面向市場全方位全系列的發(fā)展格局，也帶來了市場的無序競爭。
透視3：2006年之前重組是主流
零部件企業(yè)處于下游的主裝廠與上游的原材料供應(yīng)商之間，因此，注定要成為受氣、受擠、受壓的角色。閆主任認(rèn)為，零部件企業(yè)倒閉現(xiàn)象近兩年內(nèi)不會發(fā)生，主要原因是每年有100萬輛的增長量在支撐著。他說，2006年之前，零部件企業(yè)將面臨全國范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)重組，因?yàn)檎嚨娜Φ剡\(yùn)動已經(jīng)完成，勢力范圍基本已經(jīng)定下了，重組是業(yè)內(nèi)企業(yè)必須具備的一種新機(jī)制的導(dǎo)入。重組將分三部分完成，第一部分是優(yōu)勢企業(yè)出面重組；第二部分是民營資本新的導(dǎo)入；第三部分是外資，其中最值的關(guān)注的是，民營資本將成為企業(yè)重組的主旋律，重組后的企業(yè)資本結(jié)構(gòu)趨向多元化，典型的如，非汽車業(yè)資本的卷入，德隆重組陜汽、華翔內(nèi)飾重組保定中興。
