兩大集團重卡上半年銷量下滑
斯太爾企業(yè)趁隙填補市場真空
當市場總量一定時，一方所得必定為一方所失。這一準則特別突出地表現(xiàn)在今年的重卡市場上。今年1～5月，一汽解放總質量14噸以上商用車的市場份額為22.30%，同比減少4.00個百分點；東風公司份額為21.98%，同比減少11.23個百分點；四家斯太爾平臺企業(yè)(中國重汽、陜西重汽、重慶紅巖和北汽福田)銷量和份額均有不同幅度的上升，并以陜汽的增長率最為明顯，而中國重汽更是以20.83%的市場占有率直逼解放(22.30%)與東風(21.98%)。為什么會出現(xiàn)這種態(tài)勢？是斯太爾企業(yè)鋒芒畢露？還是解放和東風在走下坡路？
要探討為什么斯太爾企業(yè)上升如此迅速，首先要弄清楚解放和東風為什么下滑如此厲害，因為斯太爾上升的空間正好是解放與東風失去的份額?？梢哉f，在市場不景氣，總量持續(xù)下跌的情況下，斯太爾、解放與東風之間的銷量關系就像“蹺蹺板”一樣，“你”升上去，“我”就降下來。
如封面文章所述，準重卡市場趨向沒落這一時代原因是造成解放與東風銷量大幅下跌的主要力量。但除此之外，由于解放和東風自身存在的一些問題，導致兩者的產品銷量與市場份額下降速度過快，關于這一點，本文將為您一一分析之。
東風商用車：未能及時推出重卡新品的轉型陣痛
也許至今還有不少人“沉醉”在5月18日東風“天龍”重卡上市的繁華景象中，遺憾的是，如果這一繁華景象能在三年前出現(xiàn)的話，那么今日的東風商用車就不會面臨如此困境。
這個企業(yè)目前正潛伏著產品結構不合理的危機(其實這一點，東風商用車公司的部分高層也已認識到)。從2000年開始中國重卡市場正緩慢地朝著大噸位、大功率的方向發(fā)展，而從2004年開始的全國治超治限工作人為地進一步加速了這一過程(當然，這是個好事)，很多企業(yè)都始料不及。
東風商用車公司從1990年進入8噸載重以上市場以來，產品結構一直以8～15噸的準重卡為主，其中有一款自卸車近幾年來成為支撐東風的“明星”，它就是EQ3208自卸車系列，以194kW(260hp)為主。這款6×4車是雙10噸后橋，在華北市場上賣得很火，銷量占了公司8噸以上載重產品中50%以上的份額。
過度依賴一款老產品是很危險的。EQ3208固然很耐用，但推出時間太久，產品型號有些老化，并且，這款車型從本質上屬于準重型車，其明顯的標志就是雙十噸后橋設計(雖然不少用戶在使用時，并不按照車橋載荷來載貨)。隨著國內重卡市場向15噸以上方向提速，以及斯太爾平臺企業(yè)日益重視自卸車等專用車市場，EQ3208在去年以及今年上半年出現(xiàn)很大幅度的滑坡，并由此連累東風商用車公司銷量出現(xiàn)重度下挫，也暴露出其缺乏15噸級真正重卡、產品結構不合理的缺陷。
幸運的是，該公司前段時間用自己的行動發(fā)出了一個利好的信號，那就是“天龍”15噸重卡的上市(東風稱該開發(fā)項目為D310項目)。目前這款產品還處于導入期，其市場前景將決定東風這場產品結構調整“風暴”的成敗。
一汽解放：發(fā)動機動力的瓶頸難題
一汽解放在2000年以前占了8噸以上重型車市場半壁以上天下，但在2000年之后持續(xù)下跌，2005年跌至25%，今年1～5月更萎縮到22.30%。為什么會這樣？
客觀地說，一汽解放還是很有眼光的，它很早就看到了重卡市場的發(fā)展趨勢，并在2004年推出了15噸級的真正重卡“奧威”系列；可惜的是，“奧威”辜負了解放的期望，沒有托起解放公司重卡銷量的半邊天。
其實解放的市場份額縮減是必然的，因為幾家斯太爾平臺企業(yè)和北方奔馳陸續(xù)崛起，15噸以上重卡市場開始發(fā)力；但下滑這么快，就不是大家能預料到的。
解放公司最近面臨的問題比較多。一方面是大企業(yè)病嚴重，研發(fā)能力雖強，但與市場需求不能較好對接。本報曾在2月20日的《“新”帥許憲平 能否再現(xiàn)“老”解放輝煌》文章中論述過這些問題，在此不做過多敘述。另一方面是解放“奧威”的困境(解放銷量的下滑主要是受奧威的影響)。從2004年7月解放隆重推出“奧威”以來，它的市場表現(xiàn)與解放對其寄托的重望相比，是不相符的，也是很不令人滿意的。
為什么解放投入幾十億元用于研發(fā)和購買專用設備的奧威會如此“慘淡”？從記者在市場調查的情況來看，相比較而言，大威是賣得不錯的，這主要是因為一汽解放下屬的大連柴油機廠生產的重型柴油機功率較大，能夠較好地滿足用戶需求；而使用一汽錫柴柴油機的奧威車則顯得動力不足，發(fā)動機穩(wěn)定性偏差。如此一來，我們就“順藤”摸到了奧威市場失利的脈絡和深層次原因之一，那就是錫柴發(fā)動機的功率不夠，并且穩(wěn)定性還差些火候。
解決之道在哪里？內部管理的改革和車型設計的持續(xù)改進是必須的，此外，提高奧威車的發(fā)動機排量和功率勢在必行。有傳言說解放公司正在與斯太爾發(fā)動機廠家(如濰柴等)進行談判，希望能在部分大噸位奧威卡車上使用大功率的重型斯太爾柴油機，這是一個好的跡象和信號，只有奧威的動力“瓶頸”問題解決了，這款車才有希望在下半年輕裝上陣。
斯太爾：得到應該得到的市場份額
圖三顯示，解放和東風在8噸以上重卡市場上的份額由2000年的83%，降到2003年的71%和2005年的55%，而三家斯太爾則從2000年的14.9%上升到2003的19.9%和2005年的30.8%。到今年前五個月更創(chuàng)記錄地達到37.99%(還沒算上北汽福田)。
斯太爾市場份額的上升是必然之事，只不過沒人預料到會增長得這么快。要知道從1983年引進直到2000年，斯太爾重卡一年都賣不了多少輛，因為中國8噸以上重型車市場上大部分是由中卡轉化升級而來的準重卡產品。真正意義上的15噸級以上重卡市場到2000年以后才開始啟動，這一年也正好是原中國重汽集團一分為三的時候。
中國重汽、陜西重汽和重慶紅巖分開之后，北汽福田也加入了斯太爾平臺企業(yè)行列，這四家廠商的市場份額在2000～2006年上半年的時間里市場份額提高得很快，這種現(xiàn)象可以看成是一種“自然回歸”。因為在2000年以前中國8噸以上載貨車市場的80%是由解放與東風的準重卡產品壟斷著，而斯太爾卡車隨著大噸位化、大功率化趨勢的演變，才在近幾年里逐漸獲得用戶的青睞。因此說，斯太爾其實是在得到自己應該得到的市場份額，而解放與東風份額的下降是必然之勢和常態(tài)(只不過由于自身存在的一些問題，導致下降速度過快)，但可以預見，隨著各個廠家新型重卡的推出、成熟，斯太爾產品的銷量絕對值還會增長，但市場份額有可能在上升到一個高度后開始下降。
友情提示
在國內重卡市場，由于今年不景氣狀況仍將持續(xù)，上半年總銷量仍呈小幅下滑跡象，因此對主流企業(yè)而言，目前最重要的不是利潤，而是市場份額。當市場總量大幅擴容時，所有的企業(yè)都能從中獲益，用不著拼的你死我活，比如2004年的重卡井噴，即使規(guī)模較小的非主流企業(yè)也能“數(shù)錢數(shù)到手發(fā)軟”；但當市場滑坡時，競爭就變得非常殘酷，“你”少賣一百輛，“我”就有機會多賣一百輛，誰能在不景氣的情況下拿到更多的市場份額，誰就更有機會在未來的下一輪市場井噴時獲得更多的利潤。因此，此時，銷量和份額比利潤重要的多，必要時為了市場份額，犧牲一定的利潤也是值得的。當然，打價格戰(zhàn)是沒有必要的，多花一些錢進行產品創(chuàng)新改進和營銷服務創(chuàng)新才是上上之策。
