雙方在商用車方面探討項目合作可行性，包括擬實施中型和重型卡車聯(lián)盟、授權福田汽車作為戴-克卡車中國區(qū)總分銷商
戴姆勒-克萊斯勒（下稱“戴-克”）旗下戴姆勒－奔馳入股福田汽車一事終于塵埃落定。昨天，福田汽車（600166.SH）公告稱，戴-克認購福田汽車29700萬股普通股新股，占定向發(fā)行完成后福田汽車總股本的24％。由于擔心違反現(xiàn)行汽車產業(yè)政策，戴-克認購福田汽車的股本總數(shù)小心翼翼地繞過25％的合資底線。
福田汽車昨天的公告顯示，戴-克每股認購價為2.75元，為基準日前20個交易日收盤價平均價格90％，認購價總額為人民幣81795萬元。同時，福田汽車與戴－克簽訂了《聯(lián)盟協(xié)議》，雙方在商用車方面探討項目合作的可行性，包括雙方擬實施一項中型和重型卡車聯(lián)盟項目，以提高福田汽車目前產品組合的競爭力。合作聯(lián)盟還包括探討授權福田汽車作為戴-克集團卡車中國區(qū)總分銷商的可能。
昨天，戴-克入股福田汽車消息公布之后，福田汽車股價報收4.46元，攀升4.21％。
不過，戴-克入股福田汽車只是解決了雙方2004年年底簽署的框架協(xié)議的一部分內容。根據(jù)三年之前的合作協(xié)議，戴-克和福田汽車的合作最終將實現(xiàn)奔馳卡車的落地國產，但是由于戴-克在國內商用車項目上已擁有亞星奔馳和福建東南汽車兩個合作伙伴，根據(jù)此前汽車產業(yè)政策規(guī)定，能否破例批準戴-克和福田汽車的合作尚存疑慮。
“在還沒有完全退出亞星的情況下，戴-克先入股福田汽車，是非常明智的方式。福田汽車本身股權結構比較分散，成立合資公司比較麻煩，直接入股輕松一點?！逼嚇I(yè)內資深專家鐘師表示，戴-克參股24%，既成為福田的第二大股東，又避免了違規(guī)觸及合資底線(按照規(guī)定，外資占國內企業(yè)25%以上的股權就成為合資公司)。
由于擔心違反汽車產業(yè)政策中一家外資公司同一合作項目的對象不得超過兩家的規(guī)定，福田汽車和戴-克的合作僅局限在資本層面，目前尚未涉及產品合作，此前業(yè)界一直猜疑的奔馳重卡導入福田汽車的計劃也始終杳無音信。
福田汽車和奔馳合作的目的并不僅僅為數(shù)億元的投資資金，福田汽車的最終夢想是捆綁奔馳，把自身打造成為奔馳在華的商用車基地，把奔馳的中型、重型卡車甚至商務車項目納入自身版圖，從而一舉擺脫“草根”出身，成為與國內其他三大汽車集團相抗衡的商用車巨頭。
如果戴-克無法退出亞星奔馳，奔馳和福田汽車的合作就無法真正展開。而奔馳由于亞星項目的牽連，24%的入股比例使得它被迫形成“進可攻退可守”的態(tài)勢，一旦在亞星奔馳的股權如愿退出，奔馳就可以實現(xiàn)商用車在福田落地的計劃，如果亞星奔馳項目遲遲無法脫身，它也可以通過入股福田汽車，分享它應該享受到的經(jīng)濟利益。
但是，這對于福田汽車來說，可不是個好消息。如果戴-克在亞星奔馳中的問題最終無法完美解決，福田汽車將無法真正實現(xiàn)其與戴-克合作的初衷。
